Aprilia SR 50 Ditech
D'Aprilia huet fir d'zweet Joerzéngt erfollegräich un der Weltmeeschterschaft fir Motorradrennen deelgeholl. Mat der Aféierung vun der RSV Mille an engem Joer si si och an der Superbike-Klass bekannt ginn. Dofir hunn all d'Fans vun den exzellente Resultater vun der italienescher Fabrik aus der direkter Ëmgéigend vu Venedeg (besonnesch déi Jonk) eng Versioun vum Scooter ugebueden, gemoolt an de Faarwen vum Superbike Team Aprilia.
Black, de Kapp vun engem Venetian Léiw (Mark vun der Fabréck Racing Team) an e Sticker mam Numm vum Aprilia Chauffer Troy Corser sinn net déi eenzeg Ähnlechkeeten zum richtegen Auto, mat deem d'Aprilia d'lescht Joer de Welttitel gewonnen huet. D'Wëssen an d'Abléck vun den Ingenieuren goufen och vun der Rennstrecke op hir Stroossemodeller iwwerdroen, sou datt et keng Iwwerraschung ass datt de SR 50 bal jiddereen iwwerrascht huet deen en getest huet. Erstaunlech Stabilitéit a ganz gutt Handhabung sinn d'Haaptmerkmale vun engem klengen zwee-Rad Vëlo.
Krunn Strooss
De Scooter ass technesch d'selwecht wéi de fréiere SR 50. Ënnert dem Plastikkierper ass e robusten tubuläre Frame mat dem Motor ënner dem Sëtz. Dës dréit d'Réckrad. Suspension - klassesch, awer servéierbar fir Aprilio.
Beim Fueren op enger kricherlecher Strooss sinn ech beandrockt vun der Rou am Tour, well ech e Moment net onsécher an Angscht gefillt hunn ze falen. Ride richteg op engem Scooter, dee grouss genuch an der Längt an der Héicht ass, fir Kierperbewegungen z'erméiglechen, säi Gewiicht op d'Innere vum Tour ze transferéieren, op d'Frontrad, oder einfach op d'Pedale - op de Buedem, tatsächlech. Scooter - dréit zu der Richtegkeet vun Reiden.
Krissituatioune ginn duerch Scheifbremsen mat Zwilling-Piston-Kaliperen gehandhabt, wat och fir onerfueren Chauffeuren fatal ka sinn, well d'Verzögerung ënner voller Belaaschtung um Bremshebel enorm ass. Am Fall vum Scooter gëtt natierlech betount datt d'Heckbrems ganz wichteg ass. Wierker gutt hei.
Scharf Beschleunigungen
D'Skepsis iwwer wéi d'elektronesch Brennstoffinjektioun funktionnéiert war iwwerkill, well ausser der liicht Zécken beim Start vun engem kale Motor, hu mir kee Kommentar. Wat huet Brennstoffinjektioun bruecht? Komplett nei Kraaftkurve. De Motor stoppt net méi onnatierlech, wat en Nodeel vun enger grousser Zuel vu Scooter ass: Si entwéckelen nëmme voll Kraaft wann se opgespaart sinn.
Den Aprilia-Motor, deen an der neier San Marino-Anlag montéiert ass, erreecht elo déi voll Kraaft déi fir eng gutt Beschleunegung erfuerderlech ass an iwwerschreift net déi legal Geschwindegkeetslimit vu 50 Kilometer an der Stonn. Extrem gutt Beschleunegung aus der Stad ass d'Resultat vun dësem Mëllechzänn-Injektiounssystem, an de Brennstoffverbrauch ass fantastesch niddereg bei nëmmen 2 Liter pro 100 km. Dat hu mer an den Tester nach net erreecht!
Den Nodeel vun der elektronescher Brennstoffinjektioun läit an der kompletter Ofhängegkeet vu Stroum: wann d'Batterie entlaascht ass, fänkt de Motor net un, well et onméiglech war e Foussstarter z'installéieren.
Keng Iwwerflächlechkeet
Dank senger präzis Ausféierung ass d'Aprilia wéinst senger italienescher Iwwerflächlechkeet vun der Kritik entkomm, well d'Kombinatioun vu Plastikrüstung flawless ass. D'Plaz vun de Schalter ass luewenswäert, nëmmen de Wénkelschalter steet am Wee, well en ze sensibel ass a gär op der ongewollter Säit rutscht.
Et gëtt vill Plaz ënner dem Sëtz fir en Helm, Tools, en extra Padlock, an et ass Plaz fir perséinlech Saachen, besonnesch e Windbreaker, deen op kalen Owender a Summerstuerm praktesch ka kommen.
De Wonsch fir de gréisste Meeschter vum Motorrad ze emuléieren kann einfach mat der Replik vun der Aprilia richteg kommen. Well d'Injektiounsmotor reaktiounsfäeger ass, ass de Fuere an der Stad méi sécher.
Iessen: 2086 46 Euro
Vertrieder: Auto Triglav, Ljubljana
Technesch Informatioun
Motor: 1-Zylinder – 2-Takt – flësseggekillt – Vane-Ventil – 40×39 mm Bohr a Schlag – DiTech elektronesch Brennstoffinjektioun – getrennte Uelegpompel – Elektronesch Zündung – Elektrostarter
Volume: 49, 3 cm3
Maximum Muecht: 3 kW (4 PS) bei 6750 U / min
Maximum Dréimoment: 4 Nm bei 6250 U / min
Energie Transfer: automatesch Zentrifugalkupplung - stepless automatesch Transmissioun - Rimm / Gang Drive
Frame an Ophiewe: Frame a Suspension: Single-Double U-Tube Stahlröhren - viischt teleskopesch Gabel, 90 mm Rees - hënneschte Motorhaus als Schwéngsarm, Schockdämpfer, 72 mm Rees
Pneuen: virun an hënneschter 130 / 60-13
Bremsen: virun an hënneschter coil 1 x f190 mat Zwilling-Piston caliper
Grousshandel Äppel: Längt 1885 mm - Breet 720 mm - Radstand 1265 mm - Sëtz Héicht vum Buedem 820 mm - Brennstofftank 8 l / Reserve 2 l - Gewiicht (Fabréck) 90 kg
Eis Miessunge
Beschleunegung:
Typesch Hang (24% Steigung; 0-100 m): 24 Sek
Um Stroossenniveau (0-100 m): 13, 44 s
Verbrauch: 1.89 l / 100 km
Mass mat Flëssegkeeten (an Tools): 98 kg
Eis Bewäertung: 5/5
Text: Domen Eranchich a Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Technesch Informatioun
Motor: 1-Zylinder – 2-Takt – flësseggekillt – Vane-Ventil – 40×39,2 mm Bohr a Schlag – DiTech elektronesch Brennstoffinjektioun – getrennte Uelegpompel – Elektronesch Zündung – Elektrostarter
Dréimoment: 4 Nm bei 6250 U / min
Energie Transfer: automatesch Zentrifugalkupplung - stepless automatesch Transmissioun - Rimm / Gang Drive
Kader: Frame a Suspension: Single-Double U-Tube Stahlröhren - viischt teleskopesch Gabel, 90 mm Rees - hënneschte Motorhaus als Schwéngsarm, Schockdämpfer, 72 mm Rees
Bremsen: virun an hënneschter coil 1 x f190 mat Zwilling-Piston caliper
Gewiicht: Längt 1885 mm - Breet 720 mm - Radstand 1265 mm - Sëtz Héicht vum Buedem 820 mm - Brennstofftank 8 l / Reserve 2 l - Gewiicht (Fabréck) 90 kg
