Abrëll RXV 4.5-5.5
Aprilia RXV 4.5-5.5 gehéiert zu der Enduro Klass. Dëse Modell ass entwéckelt fir Freed ze bréngen iwwer haart Off-Road ze iwwerwannen, souwuel e Profi wéi en Amateur. Zwou Ännerunge si fir de Keefer verfügbar, déi sech am Volume vun der Kraaftunitéit ënnerscheeden. De Killsystem vum Motor ass flësseg, sou datt et net iwwerhëtzt, och nodeems Dir duerch e staarke Bulli gefuer ass.
Fir de Moto sou kompakt wéi méiglech ze maachen, sinn all seng Mechanismen a Versammlungen op engem tubuläre Frame installéiert, beschriwwen ronderëm d'Muecht Eenheet. Dank dësem hunn d'Modeller keng Angscht virun Falen a Spréng.
Aprilia RXV 4.5-5.5 Fotosammlung
| APRILIA RXV 4.5-5.5 RXV 450 | Charakteristiken |
| APRILIA RXV 4.5-5.5 RXV 550 | Charakteristiken |
LESCHT MOTO TEST FUERT Abrëll RXV 4.5-5.5
Aprilia RSV4 RF 2017 Test - Strooss Test
Wann Dir drun denkt, am Verglach zum fréiere Modell, huet den neien Aprilia RSV4 2017 wéineg geännert, Dir sidd falsch. Vläicht sidd Dir gerechtfäerdegt duerch d'Tatsaach datt all Updates "intern" sinn an dofir net einfach ze gesinn. Haut behält de Superbike di Noale seng Rennradfäegkeeten, renovéiert e Motor deen Euro 4 konform ass ouni eppes a Kraaft ze verléieren (wierklech ...), ännert den elektronesche Package a verbessert de Chassis. Eppes anescht? Et ass wierklech schwéier méi vun engem baussenzege 200 CV Vëlo ze froen, dee fir Konkurrenz entwéckelt ass, awer mat enger Plack a Spigel ausgestatt ass fir déi zefridden ze stellen, déi et op der Strooss benotze wëllen. Ech hunn et op enger Mugello Kette getest fir ze kucken wéi vill et geännert huet vum fréiere Modell deen ech am Misano am Joer 2015 getest hunn. Aprilia RSV4 RF 2017 wéi gemaach Den neien Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 benotzt dee selwechte V4 Motor wéi virdrun, awer mat e puer Ännerungen an e puer Komponenten. D'Konformitéit mam Euro 4 Standard huet d'Kraaft an d'Dréimomentwäerter net geännert: 201 CV bei 13.000 g / min 115 Nm bei 10.500 g / min. Haut gëtt et en neie muffled Auspuff mat enger duebeler Lambda-Sond an engem integréierte Ventil, souwéi eng nei Motorsteuerung mat super Rechenfäegkeeten, déi d'Erhéijung vun der Topgeschwindegkeet kontrolléiert, elo ëm 300 U/min eropgaang. Zousätzlech ass d'Reibung reduzéiert ginn a méi hell a méi effizient Piston goufen agefouert. Den APRC elektronesche Package evoluéiert duerch d'Repositionéierung vun der Inertialplattform a profitéiert vun der neier Ride op Drot méi einfach a méi séier. nei Traktioun Kontroll (8 Niveauen) an nei Rad Kontroll (3 Niveauen) elo justierbar op der fléien mat engem praktesch joystick Kontroll, iwwerdeems Aprilia d'Quick Shift elektronesch gearbox kritt eng downshift Funktioun datt downshifting ouni eng Kupplung benotzen erlaabt. Et gëtt kee Mangel u Launch Control fir Streckstart, Pit Limiter fir Geschwindegkeetsgrenzen, a Cruise Control fir laang Reesen. En anere Pluswäert ass duergestallt duerch d'Präsenz vum neie Bosch Multimap Corning ABS, justierbar an 3 Niveauen, fir d'Stroossesécherheet an d'Streckleistung ze verbesseren andeems d'Eckbremsung optiméiert gëtt. Jiddereng vun den dräi Corner ABS Mappings kann mat all vun den dräi nei Motor Layouten kombinéiert ginn (Sport, Streck, Race: si all hunn déi selwecht Kraaft, nëmmen d'Aart a Weis et geliwwert Ännerungen), erlaabt Reider vun verschidden Erfahrung a Fäegkeet ze fannen. déi bescht Kombinatioun méiglech. D'RSV4 RF Versioun kritt déi nei Ohlins Suspension, souwuel hydraulesch a Fréijoerspreload justierbar, méi performant an iwwer 800 Gramm méi hell wéi virdrun Modeller: d'Gabel ass déi lescht Generatioun NIX, wéi en TTX Schock; déi lescht schafft mat enger neier progressiver Verknëppung déi d'Reaktiounsgeschwindegkeet vum Dämpfer selwer erhéicht. Et gëtt och e justierbare Lenkdemper, och vun Ohlins geliwwert. D'Bremssystem ass och aktualiséiert ginn. Brembo, haut weist e Paar nei 330mm Stahlscheiben op der viischter, 5mm déck, ugedriwwe vu M50 Monobloc-Kaliperen mat neie Bremskloss mat engem méi héije Reibungskoeffizient. D'Bild gëtt ergänzt vun engem neien TFT-Faarfmotor dee méi schaarf a méi kloer ass, einfach ze liesen och bei héijer Geschwindegkeet, an engem neie V4-MP deen richteg Telemetrie op Ärem Smartphone projizéiert. Aprilia RSV4 RF 2017, wéi geet et Iech Il Mugello ass definitiv eng vun de schéinste Bunnen op der Welt an ass ouni Zweifel perfekt fir e Rennrad ze testen. Ënnert anerem geet et duer, am Suedel ze sëtzen, fir schonn ze verstoen, wéi vill Rennen et ginn. RSV4 RF Eng. Ganz steif, 67 kg warnt mäin kaum: de Mono hannen schwätzt emol net vu klengen Schwéngungen, dat geet mir guer net ëm. D'Ridepositioun ass am Aklang mat der virgesinner Notzung vum Vëlo, mat héijen an hënneschte Foussstécker an engem oppenen awer nach zimlech nidderegen Lenker. Ech sinn 180 cm grouss an ech fille wéi wann de Vëlo op mech gesaat ass. Ech kommen aus de Gruef an no dräi Wendungen spieren ech schonn, datt d'Gefill staark ass: op der anerer Säit kennen mir eis schonn e bëssen. Motor Schub ass ëmmer enorm, an de Schub ass nach méi beandrockend. An der riichter Linn schéngt del Mugello "méi kuerz" wéi soss, an an engem Moment sinn ech eleng vu San Donato. D'Bremsen bëssen schwéier an de Vëlo brems schwéier ouni frustréiert ze ginn. Gitt d'Kurve präzis an, wéi op der Streck, fällt se séier an zitt mech mat engem ganz staarken Drock eraus, geréiert gutt mat Traktiounskontroll a Radkontrolle. Allerdéngs ass d'Frontrad e bëssen opgehuewen an instinktiv schalten ech de Gas aus, awer dann denken ech drun an hunn fir d'zweete Kéier d'Elektronik Suergen gemaach fir mech op d'Streck ze kréien ouni no hannen ze kippen. Wéi schéin d'Richtungsännerunge vum Mugello sinn, ech kollidéieren se mat Liichtegkeet, de Vëlo ass flott an ech fille mech datt d'Gefill vun der Minutt opbaut. Also probéieren ech méi haart ze drécken, méi haart a méi haart ze bremsen (Ech hunn dës Bremsen wierklech gär), awer Ronn no Ronn verstinn ech datt mäi Kierper dës Aart vu Fuere laang net widderstoen kann. Also, fir den Otem opzehalen, fueren ech a Kreeser, ech loosse mech d'Ups an Downs op dëser ongewéinlecher Streck schlofen, de Vëlo tëscht engem Béisen an engem anere verréckelen. An engem Schoss sinn also véier Zylinder bedeitend, an de kierperlechen Effort erfuerderlech fir esou Kraaft besser ze managen ass wierklech bemierkenswäert. Ech sinn no enger Schicht an de Steebroch a wann ech den Helm ofhuelen, hunn ech kee Spaut méi. Um Enn hunn ech net esou schwéier gedréckt, am Géigendeel. Ech hunn de Vëlo geléiert, ech hunn d'Streck erëm geléiert, awer ech si scho fäerdeg, ganz fort? Op jidde Fall wäert et och d'Hëtzt vum Juli sinn, soen ech mir, maache wéi wann ech mäi schlechte kierperlecht Zoustand ignoréieren. Zréck op d'Streck, no engem kuerzen Arrêt (an no vill Waasser an engem Gedrénks räich u Mineralsalze), mat héijen Adrenalinniveauen an de Wonsch de Gejäiz vum Aprilia Véierzylindermotor bei der Sortie vun der Streck ze héieren. Bucine. Ech fueren besser, definitiv besser ufänken d'Béischt ze zämmen. Ausfahrt ech maachen d'Drossel mat méi Entschlossenheet op, den hënneschten Enn bewegt e bëssen, awer d'Gefill vu Kontroll ass absolut. D'Elektronik ass wierklech perfekt. A Quick Shift dréit net och wann Dir mat der Drossel op klëmmt. Den Deadlift gëtt ëmmer méi staark, besonnesch zu San Donato: keng Schmierung. Wat eng Freed! Ech schléissen d'Sessioun an zréck an d'Këschten. Ech denken un wéi schwéier et war e scho gutt performant Vëlo ze verbesseren - et war eng Freed fir mech (obwuel ech kee Reider sinn) am 2015 - a wéi gutt si an Aprilia an op der Erhéijung. d'Bar nach méi wäit ouni de perfekte Balance ze stéieren, deen den RSV4 charakteriséiert. Kuerz gesot, et ass schwéier fir méi vun dësem Vëlo ze froen. Natierlech kann nëmmen en erfuerene Pilot dovunner profitéieren. An der Tëschenzäit, trotz Otem a Schweess, hunn ech mech véier an eng hallef Ronne geschoss ier ech opginn, éischter probéieren, denken datt déi eenzeg richteg Limitatioun vun dësem RSV4 ech ass!
