Aprilia RSV4 RF 2017, Test - Strooss Test

Inhalt

Aprilia RSV4 RF 2017 wéi gemaach
Aprilia RSV4 RF 2017, wéi geet et dir
- Kleedung

Denkt drun, am Verglach mam fréiere Modell новый Aprilia RSV4 2017 wéineg huet geännert, du hues falsch. Vläicht ass déi eenzeg Excuse fir Iech d'Tatsaach datt all Updates "intern" sinn an dofir net einfach ze gesinn. Haut superbike di Noal hält seng Rennsportfäegkeeten, aktualiséiert de Motor op Euro 4 ouni eppes a Kraaft ze verléieren (wierklech ...), ännert den elektronesche Package a verbessert de Chassis. Eppes anescht? Et ass wierklech schwéier méi vun engem Moto vu baussen ze froen 200 PSfir Konkurrenz entworf, awer mat enger Plack a Spigelen ausgestatt fir déi ze zefridden déi se op der Strooss benotze wëllen. Ech hunn et um Mugello Circuit getest fir ze kucken wéi vill et geännert huet vum fréiere Modell deen ech am Misano am Joer 2015 getest hunn.

Aprilia RSV4 RF 2017 wéi gemaach

Новые Aprilia RSV4 RR an RF 2017 benotzt dee selwechte V4 Motor wéi virdrun, awer mat e puer Ännerungen an e puer Komponenten. D'Konformitéit mam Euro 4 Standard huet d'Kraaft an d'Drehmomentwäerter net geännert: 201 CV bei 13.000 g / min 115 Nm bei 10.500 g / min... Haut gëtt et en neien gedämpften Auspuff mat duebele Lambda Sonden an integréierten Ventil, souwéi eng nei Motor Kontroll Eenheet mat super Rechner Muecht déi d'Erhéijung vun der maximaler Rotatiounsgeschwindegkeet geréiert, elo ëm 300 U / min erhéicht. Zousätzlech gouf d'Reibung reduzéiert an et gi méi hell a méi effizient Piston. Elektronesche Package APRC entwéckelt sech wéinst der Verännerung vun der Positioun vun der Inertial Plattform a profitéiert vun der neier fuert d'Drähten méi einfach a méi séier.

новый Zuchkontroll (8 Niveauen) an eng nei Kontroll op Rieder (3 Niveauen) elo justierbar um Wee mat der praktescher Joystick Kontroll, an der elektronescher Gearbox Abrëll Quick Shift, kritt eng Downshift -Funktioun, déi Iech erlaabt erofzesetzen ouni d'Kupplung ze benotzen. Et gëtt kee Mangel u Launch Control fir Streckstart, Pit Limiter fir Geschwindegkeetsbegrenzungen a Cruise Kontroll fir laang Reesen. En anere Pluswäert gëtt duerch d'Präsenz vun enger neier vertrueden Bosch Multimap Corning ABSjustierbar an 3 Niveauen fir d'Sécherheet an d'Leeschtung vun der Streck ze verbesseren andeems d'Bremsen ëm d'Ecke optimiséiert ginn. Jidderee vun den dräi Corner ABS Vergläicher kënne mat jiddereng vun den dräi neie Motorschemae kombinéiert ginn (Sport, Streck, Race: si hunn all déiselwecht Kraaft, nëmmen wéi se geliwwert ginn), sou datt Reider mat ënnerschiddlechen Hannergrënn a Fäegkeete kënne fannen bescht méiglech Kombinatioun.

RSV4 RF Versioun kritt nei Ophiewe ohlinsjustierbar souwuel hydraulesch a Fréijoersspannung, méi produktiv a méi wéi 800 Gramm méi hell wéi fréier Modeller: d'Gabel ass NIX läscht Generatioun, zB Schockdämpfer TTX; déi lescht funktionnéiert mat engem neie progressive Hiewel deen d'Reaktiounsgeschwindegkeet vum Schock selwer erhéicht. Et gëtt och e justierbaren Lenkdämpfer, och vun Ohlins geliwwert. De Bremssystem gouf och aktualiséiert. Brembo, haut charakteriséiert sech duerch e Paar nei 330mm Stahlscheiwen op der viischter, 5mm déck, déi vun M50 Monobloc Calipere mat neie Bremsbelag mat engem méi héije Reibungskoeffizient agéiert ginn. D'Bild gëtt ergänzt duerch en neien TFT Faarfmeter, méi schaarf a méi kloer, méi einfach ze liesen och mat héijer Geschwindegkeet, souwéi den neie V4-MP, deen echte Telemetrie op Ärem Smartphone projizéiert.

Aprilia RSV4 RF 2017, wéi geet et dir

Il Mugello et ass definitiv ee vun de schéinste Circuiten op der Welt an ass ouni Zweiwel ideal fir e Racing Vëlo ze testen. Ënnert anerem geet et duer fir am Suedel ze sëtzen fir schonn ze verstoen wéivill Rennen et ginn. RSV4 RF Eng... Ganz haart, warnt bal ni meng 67 kg: de Mono um Réck schwätzt net emol vu klenge Schwankungen, et ass mir egal. D'Ridestellung ass konsequent mat der geplangter Notzung vum Vëlo, mat héijen an hënneschte Pegelen an engem oppenen awer nach zimmlech nidderegen Lenker. Ech si grouss 180 cm an ech fille wéi wann de Vëlo fir mech genaue gëtt. Ech verloossen de Gruef an no dräi Wendungen hunn ech schonn d'Gefill datt d'Gefill staark ass: op der anerer Säit kennen mir eis schonn e bëssen.

De Schub vum Motor ass ëmmer enorm, an de Schub ass nach méi beandrockend. IN riichtaus del Mugello schéngt "méi kuerz" wéi soss, an an engem Moment sinn ech scho bei getrennt vu San Donato... D'Bremsen bissen haart an d'Vëlo bremsen schaarf ouni opgeregt ze ginn. Gitt d'Kurve genau anJust wéi op der Streck, fällt hie séier an zitt mech eraus mat engem ganz staarke Push, gëtt perfekt kontrolléiert duerch Zuchkontroll a Kontroll op Rieder. Wéi och ëmmer, d'Virrad ass liicht Lifter an instinktiv schalten ech de Gas aus, awer da denken ech driwwer no an ech loossen déi zweete Kéier d'Elektronik Suerge loossen, datt ech op der Streck kommen ouni zréck ze kippen.

Wéi schéin Richtung ännert Mugello, ech lafen hinnen einfach un, de Vëlo ass manövriabel an ech fille wéi d'Gefill vun der Minutt wiisst. Also ech probéieren méi haart, méi haart a méi schwéier ze bremsen (ech hu wierklech gär dës Bremsen), awer ronderëm a mierken ech datt mäi Kierper dës Zort Ritt net laang kann handhaben. Also, fir mäi Otem ze fänken, reiden ech a Kreeser, ech erlaben mech den Ups and Downs op dëser ongewéinlecher Streck ze léien, mam Vëlo tëscht engem Béisen an engem aneren ze wiesselen. IN erschoss Also sinn déi véier Zylinder bedeitend, an de kierperlechen Ustrengung dee gebraucht gëtt fir sou eng Muecht besser ze managen ass wierklech bemierkenswäert. Ech sinn an de Steebroch no enger Schicht, a wann ech mäin Helm ofhuelen, speich ech net méi.

Zum Schluss hunn ech net sou schwéier gedréckt, ganz de Géigendeel. Ech hunn de Vëlo geléiert, ech hunn d'Streck nei geléiert, awer ech si scho fäerdeg, komplett fort? Wéi och ëmmer, et wäert och sinn Glanz Juli, soen ech mir, maache wéi wann ech mäi schlechten kierperlechen Zoustand ignoréieren. Zréck op der Streck, no engem kuerzen Arrêt (an no vill Waasser an e Gedrénks räich u Mineralsalze), mat engem héijen Adrenalin-Rush an de Wonsch de Gejäiz vum Aprilia Véierzylindermotor bei der Sortie vun der Streck ze héieren . Bucine... Ech fueren besser, ech fänken definitiv d'Déier besser un. Austrëtt Ech maachen de Gas mat méi Determinatioun op, den Heck widdert e bëssen, awer d'Gefill vu Kontroll ass absolut. D'Elektronik ass wierklech perfekt. A Quick Shift mécht keng Wendungen, och wann Dir mat enger oppener Drossel opheft. Den Deadlift gëtt ëmmer méi staark, besonnesch zu San Donato: keng Schmierung. Wat e Genoss!

Ech schléissen d'Sessioun an zréck an d'Këschten. Ech denken un wéi schwéier et war e scho gutt performant Vëlo ze verbesseren - et war eng Freed fir mech (obwuel ech kee Reider sinn) am 2015 - a wéi gutt si an Aprilia an op der Erhéijung. d'Bar nach méi wäit ouni ze briechen perfekt Gläichgewiicht wat RSV4 charakteriséiert. Kuerz gesot, et ass schwéier méi vun dësem Vëlo ze verlaangen. Natierlech, just erfuerene Pilot kann dëst voll notzen. An der Tëschenzäit, trotz Atemknappheet a Schweess, hunn ech mech selwer véier an eng hallef Ronnen erschoss ier ech opginn hunn, éischter probéieren, denken dattdéi eenzeg richteg Begrenzung vun dësem RSV4 et ass mech!