Aprilia NA 850 Mana
Ech gesinn Iech schonn an engem Stéck mat glatene Knéien. Fir Iech ewechzehuelen, wat gëtt Iech dat einfachst Gefill op engem Motorrad - d'Kupplung an d'Transmissioun? Ni! Awer okay, well keen forcéiert Iech de Cebeero ze verkafen a Mano ze kafen. Och Ängscht, datt automatesch Transmissiounen Iwwernuechtung klassesch an all Segmenter vun Motocycletten ersetzen sinn net néideg. Och wann déi verschidde "automatesch Shifters" an elektronesch Geräter fir Start- oder Rutschkontrolle am Motorsport scho fänken un ze maachen wat mir am Sportvëlo gär hunn ...
Also, Mana ass keen Athlet. Et ass awer Aprilia. Oder einfach esou. Wann Dir zréck kuckt, dës italienesch Mark a säi Besëtzer Piaggio hunn eng räich Scootergeschicht. Mana a Scooter sinn net sou wäit ewech. Den Zweeradmotorrad, deen d'nächst Fréijoer op d'slowenesch Stroosse kënnt, huet keen Hiewel op der lénker Säit vum Lenkrad. Well hatt huet och keng Kupplung, op d'mannst net esou wéi een sech vun esou enger schéiner "plakeg" erwaart. D'Kraaftübertragung ass voll automatesch, well an den Darm gëtt d'Kraaft op d'Hënnrad (tatsächlech un d'Sprocket - d'Transmissioun op d'Réckrad klassesch, duerch eng Kette), wéi a Scooter mat engem Volume vu 50 Kubikmeter, iwwerdroen. duerch e Gürtel.
Awer virun der Rees, loosst eis e Spadséiergank mam Moto maachen. Jo, et ass definitiv e Moto an net emol e Scooter. Vun dësem hunn d'Entwéckler nëmmen déi nëtzlech zesummegefaasst. Zum Beispill huet Mana Helmraum wou Dir soss e Brennstofftank erwaart. Well ech en immens grousse Kürbis hunn an dofir en XL Helm, konnt ech den Helm net an d'Këscht passen, a fir déi meescht war d'Këscht grouss genuch. Bannen fanne mir och eng kleng Handybox, eng 12V Socket an eng Luucht. Fir de verwinnten an trendy Giovanni. D'Këscht, mam Schlëssel an der Zündung, kann mat engem Knäppche um Lenkrad oder mat engem Hiewel ënner dem Hënneschten Sëtz, nieft dem Tankstull opgemaach ginn.
Jo, Dir hutt et roden, et gëtt Plaz ënner dem Sëtz fir en 16-Liter Bleiweiss Tank. Dofir ass den Heck net sou schaarf a kleng wéi déi nei Supercars. Aprilia, Gratulatioun fir Är Komfort! Mir sollten och den Designer Merci soen, déi en onheemlech schéine Moto gemaach hunn. Eis Observatioun datt de Frontend vum Moto ähnlech war wéi d'Agusta Brutale gouf séier entlooss, an et gouf argumentéiert datt e puer vun der Inspiratioun och vum Scarabe Scooter koum. Um zweewielte Moto fanne mir déi ausgeglachen Detailer, radial gesat Kiefer a schéi Legierungsfelgen, déi berühmt goufen um éischten RSV 1000 R, awer haut gesi mir se op de meeschte Aprilia Stroossen a souguer op BMW Supermotoren.
Also wéi fuert Dir mam Moto mat enger automatescher Transmissioun? An engem Wuert: einfach. De Chauffeur dréit einfach den Zündschlëssel, dréckt de Startknop, léisst d'Parkbremse wann néideg (sou datt de geparkten Auto net rutscht) a fiert fort. Wann d'Transmissioun am voll automateschen Modus ass, ass d'Operatioun d'selwecht wéi op engem Scooter. Mana fänkt mëll un, a wa mir d'Drossel de ganze Wee dréinen, hëlt se séier méi séier erop wéi a Stied verschriwwen.
D'Brennstoffinjektiounselektronik ass och gutt gemaach, sou datt Dir keng lästeg Knascht fillt. Dréckt an hält de GEAR Knäppchen mat Ärem rietsen Daum fir d'Transmissioun op semi-automatesch ze wiesselen. Da navigéiere mir mat den + an - Knäppercher mam Daumen an de Zeigefanger vun der lénker Hand oder lénkser Fouss, wéi wa mir mam Moto gefuer sinn. Den Hiewel "Gearbox", deen nëmmen een elektronesche Schalter ass, gouf just installéiert well d'Motorradfuerer ze lues sinn fir un d'Neiheet gewinnt ze ginn. Ech hu bal net de Schëllefouss benotzt.
Hie sëtzt oprecht entspaant sou datt seng Waffen oder Réck net verletzt ginn. Awer vläicht fënnt den Här datt zu Mani d'Stadwänn an ähnlech Bumpelen him méi stéieren wéi en Auto oder e Luxus Scooter ze fueren. D'Suspension an de Sëtz si zimmlech zolidd, wann net flott, sportlech. Sou dréit de Moto einfach a präzis a kann och séier gestéiert ginn. Och wann an der Stad manövréiert ass d'Aprilia agil a suergfälteg, sou datt se sécher ouni Angscht un e Meedchen iwwerginn ka ginn.
Et ginn zwou Saachen déi iwwerzeegen: Einfachheet an Notzbarkeet. Einfachheet wéinst dem Operatiounsmodus, nidderegen Schwéierpunkt an enger entspaanter Positioun vum Chauffer, souwéi d'Benotzungsfäegkeet wéinst dem grousse "Trunk", souwéi wéinst dem Modus vum Energietransfer. Ech hu keen Zweiwel iwwer dem Mana säin Erfolleg mat eise westlechen Noperen, awer d'Fro ass wéi traditionell Slowenesch Keefer d'Neiheet wäerten opfalen. Sinn si prett d'Kupplung an de Ganghiewel um Moto ze loossen? Automobiliste ware laang skeptesch iwwer automatesch Transmissiounen, awer haut feelt et u Chauffeuren mat engem Handy an enger Hand an engem Lenkrad an der anerer. Jo, mir genéissen ...
Engineering
Wärend Dir mam Mana fuert, kënnt Dir tëscht zwee verschidde Programmer wielen. E laange Presse vum GEAR Knäppchen mat Ärem richtege Daumen erlaabt Iech tëscht automatesch oder manuell Schalteren ze wiesselen. Am automatesche Modus behält de Motor sech op déiselwecht Manéier wéi mir fir Scooter gewinnt sinn: d'Elektronik kontrolléiert d'Transmissioun sou datt et ëmmer an der Regioun ass wou den Zylindermotor dat meeschte Dréimoment liwwert.
Wann Dir wëllt mat engem Apparat an dësem Beräich ze bremsen, kënnt Dir dat maachen andeems Dir op de Knäppchen op der lénker Säit vum Lenkrad dréckt. Wéi Dir erofgeet, wäerten d'Revisiounen eropgoen an d'Mana bremst mam Motor wéi e klassesche Moto. Mat engem kuerzen Drock op de GEAR Knäppchen kënnt Dir ee vun dräi verschiddene Programmer auswielen: Sport, Touring a Reen. Am Éischten, den Zylindermotor dreift mat méi héijer Ufang a beschleunegt méi aggressiv. Am Touring Programm benotzt de Moto manner Brennstoff a reagéiert méi glat op Hiewelbewegungen.
Fir ënner schlechte Bedéngungen ze fueren, kënne mir de Reen Programm benotzen, an deem de Motor net voll Kraaft kritt, hie beschleunegt ganz roueg an och wann de Gas ausgeschalt gëtt, bremst d'Eenheet praktesch net. De Programm ass och nëtzlech fir Ufänger oder an der Stad, wann d'Produktivitéit net déi éischt Plaz ass.
Am manuelle Modus wiele mir eng vu siwe automateschen Iwwerdroungspositiounen aus, déi vum Variomat Servomotor bestëmmt ginn. Den Drosselhiewel brauch net erofgesat ze ginn, awer et kann mat Ärem lénksen Fouss oder mat de Knäppercher um Lenkrad geréckelt ginn. Wa mir mam Motorrad mat (ze) héijer Ureiz fueren, wäerten d'Indikatoren um Dashboard an dann d'Geschwindegkeetsbegrenzer eis warnen, an d'Transmissioun bleift ëmmer am selwechte Gang. Wa mir ze no ënnen wëllen réckelen, wat schlecht wier fir den Apparat, gëtt en Ausrufezeechen (!) Um Écran ugewisen, an d'Elektronik erlaabt eis net ze wiesselen.
Gears wiesselen séier an ouni lästeg Bumpelen, bis zu enger Topgeschwindegkeet vun iwwer 200 km / h.
Aprilia NA 850 Mana
Test Auto Präis: 9.149 EUR
Motor: Véier-Schlag, flësseggekillt, Zwillingszylinder V90 °, 839cc, elektronesch Brennstoffinjektioun, véier Ventile pro Zylinder
Maximum Muecht: 56 kW (76 PS) bei 1 U / min
Maximum Dréimoment: 73 Nm bei 5 U / min
Energie Transfer: Automatesch Transmissioun oder siwe-Vitesse manuell Iwwerdroung, Kette
Kader: Stol Staang
Ophiewe: USD 43mm Frontgabel 120mm Rees, 125mm hënnescht justierbar eenzege Schock Rees
Pneuen: virun 120 / 17-17, hënneschter 180 / 55-17
Bremsen: virun 2 Scheiwen ongeféier 320 mm, radiell montéiert Véier-Piston Kaliber, hënneschter Scheif ongeféier 260 mm, Eenkolben Caliperen, Parkbrems
Wheelbase: 1.463 mm
Sëtz Héicht vum Buedem: 800 mm
Brennstoff Tank: 16
Gewiicht: 209 kg
Mir luewen a reprochéieren
+ einfach ze benotzen
+ Erscheinung
+ Plaz fir en Helm
+ Fahrleistung
+ Exklusivitéit
- D'Automatisatioun kritt Dynamik
- Manuell Verréckelung brauch e bësse gewinnt
- Präis
Matevj Hribar
Foto: Aprilia
Basis Daten
Testmodell Käschte: 9.149 € XNUMX €
Technesch Informatioun
Motor: Véier-Schlag, flësseggekillt, Zwillingszylinder V90 °, 839,3 cc, elektronesch Brennstoffinjektioun, véier Ventile pro Zylinder
Dréimoment: 73 Nm bei 5,000 U / min
Energie Transfer: Automatesch Transmissioun oder siwe-Vitesse manuell Iwwerdroung, Kette
Kader: Stol Staang
Bremsen: virun 2 Scheiwen ongeféier 320 mm, radiell montéiert Véier-Piston Kaliber, hënneschter Scheif ongeféier 260 mm, Eenkolben Caliperen, Parkbrems
Ophiewe: USD 43mm Frontgabel 120mm Rees, 125mm hënnescht justierbar eenzege Schock Rees
Brennstoff Tank: 16
Wheelbase: 1.463 mm
Gewiicht: 209 kg
