Testfahrt 80 Joer BMW Autosproduktioun

Chronologie vum Grënnungsprinzip vun der Bayerescher Firma BMW Efficient Dynamics.

D'Produktioun vu BMW Autoen huet viru 80 Joer ugefaang wéi den DA 3 mat 15/2 PS fir d'éischt agefouert gouf, wat als Dixi an d'Geschicht agaangen ass. Och deemools war de Schlësselprinzip vu BMW bei der Entwécklung an der Produktioun vun Autoen eng héich Effizienz kombinéiert mat exzellenter Dynamik. E Prinzip deen extrem erfollegräich an der Geschicht vun der Firma bewisen huet an d'Identitéit vun der Mark ënnersträicht. D'Fundamenter fir BMW EfficienDynamics goufen also virun 80 Joer geluecht. Déi Gesamtstrategie enthält vill Innovatiounen déi drop agestallt sinn de Bensinnverbrauch an d'Emissiounen ze reduzéieren wärend se d'Kraaft an d'Dynamik erhalen oder erhéijen, duerch déi BMW eng Rei Technologien erstellt an implementéiert déi nei Standarden an der Automobilsindustrie setzen.

Den Ufank

Werbepublikatiounen an der Press den 9. Juli 1929 hunn de Public informéiert, datt BMW schonn en Autosfabrikant wier. D'Nuecht virdrun haten e puer glécklech, invitéiert an den neie BMW Showroom am Zentrum vu Berlin, déi éischt Chance fir e klengen Auto mat der Bezeechnung 3/15 PS DA 2 ze bewonneren, déi zwee lescht Buschtawen sinn d'Ofkierzung Deutsche Ausführung, resp. "Däitsch Modifikatioun". Ganz séier gouf den éischten Auto vun der BMW Mark populär a bleift bis haut legendär wéi den Dixi.

Den éischten Auto ass den 22. Mäerz 1929 an der BMW Fabréck beim fréiere Berlin-Johannisthol Fluchhafen vun der Versammlungslinn gerullt. Dëst ass den Ufank vun eppes méi wéi d'Produktioun vu BMW Autoen. Wärend den Dixi gréisstendeels op engem existente Modell mat Deeler a Komponente baséiert, déi schonn an der Produktioun sinn, huet dësen Auto ouni Zweiwel den typesche BMW Stil: vun Ufank u sinn d'Effizienz an d'Dynamik derfir wichteg an stinn am Kär vun der Identitéit vun der Firma. Mark. Bis elo ass BMW bekannt fir vill wirtschaftlech a qualitativ héichwäerteg Produkter ze produzéieren wéi Fligermotoren a Motorrieder.

Ier BMW de wäiss-bloe Logo vun der Mark op d'Dixi-Grill gesat huet, gouf den Auto technesch aktualiséiert mat enger Coupe aus Stol als Haaptfunktioun. Als Resultat huet de BMW 3/15 den Internationalen Alpine Rally op sengem éischte Start am Joer 1929 gewonnen, an all déi laang Wanderungen an den Alpen erfollegräich ofgeschloss während engem Tour dee fënnef ganz Deeg gedauert huet.

Zousätzlech zu Zouverlässegkeet lackelt Dixi Konsumenten mat senger universeller Ekonomie a relativ niddrege Präis un: nëmme sechs Liter Brennstoff verbrauchen, Dixi ass méi wiertschaftlech wéi Eisebunn, a Keefer kënnen 2 Reichsmarks fir de Basismodell a Rechnungen bezuelen. Sou gouf de BMW vill méi bëlleg wéi säin ähnlechen Hanomag a konkurréiert mam Bestseller vun der Zäit. Opel Tree Frog.

VANOS Technologie am Joer 1938

Schrëtt fir Schrëtt, BMW Ingenieuren hunn hir Technologien iwwer d'Jore perfektionéiert fir Effizienz a Funktionalitéit ze verbesseren, e wesentleche Virdeel iwwer hir Konkurrenten ze bidden. Zum Beispill, zréck am 1930, huet BMW recherchéiert op variabelen Ventil timing a krut säin éischt Patent fir dës Technologie am Joer 1938/39.

D'Prototypen vum BMW 802 Aero-Moteur si mat enger Technologie ausgestatt, déi, och haut, natierlech op e méi héijen Niveau fortgeschratt ass, déi méi héich Effizienz vun all BMW Benzinmotoren behält - Twin VANOS. Am 2 Päerd BMW Fligermotor ginn d'Auf- an Auspuffventile kontrolléiert duerch Zännplacke mat justierbaren Astellunge während der Operatioun.

Am Joer 1940 huet BMW fir d'éischte Kéier en anert Schlësselelement a Schlësselfokus vun Efficient Dynamics agefouert, d'Benotzung vu liichte Materialien. De BMW 328 Kamm Racing Coupé ass e besonnesch markant Beispill fir déi bescht Leeschtung vum BMW 328 am Motorsport. De tubuläre Frame vum Auto ass aus ultra-liichter Legierung a waacht nëmmen 32 kg. Zesumme mat der Al Kierper a sechs-losen-Moteur, d'Curb Gewiicht vum Gefier ass nëmmen 760 kg. Exzellent Aerodynamik, wéi de Wunibald Kamm, ee vun de Pionéier an dësem Beräich, illustréiert, gëtt dem Auto en Dragkoeffizient vu bal 0.27. Dëst zesumme mat enger Leeschtung vun 136 PS. den Zwee-Liter-Motor stellt eng Topgeschwindegkeet vun 230 km/h.

BMW koum nom Krich erëm op dëst Konzept zréck, no der selwechter Philosophie am Joer 1971 am BMW 700 RS. Dësen neie Rennauto huet eng extrem liicht Konstruktioun, e verbesserte Röhrenrahmen a liicht Aluminiumverkleedung.

De Rennauto weit 630 kg abegraff mat der interner Ausrüstung, wat kee Problem fir de Motor speziell fir dëse Modell entwéckelt ass: en Zylinder mat 70 PS. Duerf an Aarbechtsvolumen 0.7 l. Liter Muecht 100 HP s./l, eng bemierkenswäert Leeschtung haut, duerch déi déi maximal Geschwindegkeet 160 km / h erreecht. Mat dem groussen däitsche Pilot Hans Stuck hannert dem Steier vum BMW 700 RS huet hie vill Victoiren a verschiddene Biergcourse gewonnen.

1968: BMW sechszylinder Motor

1968, nom erstaunleche Succès vu senger neier Linn vun Autoen an 02 Modeller, huet BMW d'Traditioun vun den 1930er Joren erëm opgeholl andeems hie méi staark sechszylinder Motore entwéckelt. Et ass och den Debut vum BMW 2500 an 2800, mat deem d'Firma zréck an de groussen Autosmarkt a Sedan a Coupe Versioune kënnt.

D'Motoren, identesch a béide Modeller, sinn am Wénkel vun 30 °, d'Stroumversuergung erreecht de Kuerwachs, fuert op mindestens siwe Lager, an enthält zwielef Géigewiichter fir vibratiounsfräi Glattheet, weider verbessert duerch eng uewe genannte Nockenachs.

Eng vun den techneschen Innovatiounen vun dësen zwee Modeller, identesch an hiren Designqualitéiten, ass eng dräifach hemisphäresch rotativ-beweegbar Verbrennungskammer, déi mat Kolben vum entspriechende Design interagéiert. Déi präzis Konfiguratioun garantéiert en optimiséierte Verbrennungsprozess, an dësem Fall liwwert méi Kraaft a spuert Brennstoff: den 2.5-Liter-Motor liwwert eng maximal Leeschtung vun 150 PS. s., 2.8 l - beandrockend souguer 170 l. Mat just genuch, fir dem BMW 2800 eng Plaz an der exklusiver Grupp vun Autoen mat enger Spëtzt vun 200 km/h ze garantéieren, Béid Modeller bleiwen quasi onverwierklech, an déi sechszylindresch Motore vu BMW setzen de Standard an der Motorentwécklung fir vill Joren.

E bedeitende Bäitrag zu dëser Iwwerleeënheet gëtt vun engem Rennauto mat aussergewéinleche EfficientDynamics Virdeeler fir dës Period gemaach, de BMW 1971 CSL gebaut an 3.0. Nach eng Kéier, intelligent liicht Design mécht dëst bemierkenswäert Modell nach méi dynamesch, iwwerdeems excellent Aerodynamik hëlleft och Motor Leeschtung optimiséieren. D'Qualitéite vun dëser Aart vu liichtem, mächtegen a séiere Coupe hunn et fir vill Joren oniwwertraff gemaach, a BMW huet tëscht 1973 an 1979 all ausser ee vun den Europameeschterschaften gewonnen.

1972 Olympesch Spiller: BMW Elektroauto

An de fréie 70er hunn BMW Designer sech op méi wéi nëmme grouss Verbesserunge vum Motorsport konzentréiert. D'Olympesch Spiller 1972 markéieren den Ufank vun intensiver Fuerschung an Elektromotortechnologie. Eng kleng Flott vun orange faarwege BMW 1602 Sedans equipéiert mat Batterie-Elektromotoren gouf zum Symbol vun de Münchener Spiller. Fir déi nächst dräi Joerzéngte war BMW ee vun de Weltleaderen an elektresche Gefierer.

Nëmmen ee Joer méi spéit huet BMW nach en aneren innovative Modell virgestallt, mat der modernster Technologie vu senger Zäit ausgestatt: de BMW 2002 Turbo gouf deen éischte Produktiounsauto an Europa mat engem turboladete Motor. Dëst gëtt BMW eng féierend Roll an der Turboladungstechnologie a béid Serieproduktioun an am Automobilsport.

BMW's nächste Schrëtt an Effizienz war de BMW M1978 am Joer 1. Dëse super Sportauto mat véier Ventil Technologie markéiert eng nei Etapp an der Optiméierung vun der Zylindeluedung. BMW huet ugefaang dës Technologie erfollegräich am Motorsport an de spéiden 60er Joren ze benotzen an zéng Joer méi spéit a Serieproduktioun ëmgewandelt. Déi optiméiert Zylinderbelaaschtungstechnologie gouf duerno op aner BMW Modeller wéi de M635CSi, M5 a M3 iwwerdroen.

1979 huet digital Technologie gehollef fir eng éischte Kéier méi héich Effizienz z'erreechen dank der digitaler Motormanagement am BMW 732i. Dës Verbesserung gëtt weider verbessert duerch d'automatesch Reduktioun vum Dreifstoffverbrauch andeems de Dreifstoffverbrauch op Null am Dreifstoffverbrauchsmodus reduzéiert gëtt. Domat geet d'Automobilindustrie an eng nei Phas vun der Technologieentwécklung, a BMW gëtt e Pionéier am Beräich vun der Automobilelektronik.

BMW bezilt ëmmer grouss Opmierksamkeet op déi wichteg Roll vum Chauffer am Prozess vun der Effizienz vum Auto ze verbesseren. Aus dësem Grond, an 1981, gouf eng aner Leeschtung am Beräich vun Elektronik agefouert - déi éischt Brennstoff Niveau Sensor d'Welt, déi mat der fënnefter Serie vun BMW equipéiert ass. Dësen neien Display zitt de Chauffer op d'Dreifstoffverbrauch opmierksam a weist kloer wéi se méi ekonomesch fuere kënnen. De Moment spillt de Brennstoffverbrauchsindikator eng wichteg Roll am Kontext vun der BMW EfficientDynamics Strategie.

BMW 524td: de Grondsteen vun der Diesel Technologie

D'Entscheedung vum BMW fir op den Diesel Maart ze goen ass eng vun de revolutionärsten an der Geschicht vun der Firma. Eng komplett nei Generatioun vu Motore markéiert dësen aussergewéinlechen Duerchbroch.

De BMW 524td, deen am Juni 1983 agefouert gouf, ass mat engem Dieselmotor ausgestatt, deen d'Virdeeler vun der Dieseltechnologie mat BMW Charakteristiken kombinéiert - aussergewéinlech Dynamik a verbessert Leeschtung. Dëst huet zu der Schafung vum BMW Turbo-Diesel-Moteur gefouert, entwéckelt aus existéierende sechs-losen In-Line-Eenheeten vun 2.0 bis 2.7 Liter.

Mat der Turboladungstechnologie an dem 2.4 Liter Motor de groussen Zousaz- an Auspuffquerschnëtt hunn BMW Ingenieuren hir Leeschtung op eng bemierkenswäert 115 PS erhéicht. Zur selwechter Zäit gëtt de Verbrennungsprozess an der Wirbelverbrennungskammer op nach méi héich Norme verstäerkt, wat eng ideal Basis liwwert fir de Brennstoffverbrauch a Verbrennungsrauschen ze reduzéieren. Geméiss dem DIN Standard handhabt de moderne BMW Turbodiesel 7.1 l / 100 km, och wann d'Topgeschwindegkeet vum Auto 180 km / h ass an d'Beschleunegung vun 0 op 100 km / h an 12.9 Sekonnen erreecht gëtt.

E wierklech eenzegaartegt Konzept: den eta Motor

En anert neit Konzept, dat vu BMW agefouert gouf, dës Kéier am Beräich vun de Bensinmotoren, ass d'eta. Dës Technologie gëtt vum BMW zënter dem Hierscht 1981 am BMW 528e benotzt, deen um US-Maart verkaaft gëtt. Am Fréijoer 1983 gouf dëse Modell vum BMW 525e fir Däitschland entwéckelt, an 1985 gouf de BMW 325e op den europäesche Maart agefouert.

De Bréif "e" steet dofir, d'Symbol vun der Effizienz. Tatsächlech ass den 2.7-Liter sechs Zylinder-Motor ouni Kompromëss fir Leeschtung a Wirtschaft optimiséiert. Et verbraucht just 8.4 l / 100 km, och wann d'Motorkraaft 122 PS ass. Zu där Zäit gouf sou en nidderegen Dreifstoffverbrauch mam staarke sechszylindresche Motor als eng richteg Sensatioun ugesinn. D'Konzept vun engem staarke Motor mat relativ niddregen Energieverbrauch war deemools an Europa komplett ongewéinlech a bleift haut aussergewéinlech.

An de fréien 80er huet BMW och ugefaang de Waasserstoffauto z'entwéckelen an d'Féierung an dësem Beräich ze huelen. Zesumme mam Däitschen Institut fir Weltraumtechnologiefuerschung an Tester huet hien e puer Testmodeller bis 1984 gebaut. Een esou Gefier war de BMW 745i Waasserstoff.

BMW ënnerstëtzt an entwéckelt konsequent den Entwécklungsprozess, a schaaft experimentell Versioune vum BMW 7 fir Waasserstoff fir all Gefier Generatiounen.

D'Reduktioun vum Drag beim Fueren ass ee vun den Highlights vun der Entwécklung vun zwee BMW Sportsautoen an de spéiden 80er. Déi éischt vun dëse Modeller ass de BMW Z1, e richtegt Beispill vun Innovatioun an héich Technologie, agefouert an 1988 a bekannt net nëmme fir seng ganz niddereg Gewiicht wéinst sengem Kierper aus spezielle syntheteschen Materialien, mä och fir seng Drag Koeffizient vun 0.36.

En anert Beispill vun neie Standarden an der Aerodynamik ass de BMW 850i Coupé, deen e Joer méi spéit agefouert gouf. Trotz mächtegen Vents fir en zwielef-losen-Motor, huet dës elegant Coupe e Dragkoeffizient vu genee 0.29. Dëst ass méiglech duerch déi vill aerodynamesch Komponenten am Design vum Auto, wéi zum Beispill d'Baussespigel, déi ganz suergfälteg entworf goufen mat wéineg bis keen Effekt op d'Loftresistenz.

1991 koum BMW op d'Konzept vun engem elektresche Gefier zréck, a weist wat an dësem Beräich mam BMW E1 erreecht gouf. En integralen Deel vun der moderner Welt, dëst éischt voll elektrescht Gefier bitt genuch Plaz fir véier Passagéier an hir Gepäck.

Am Aklang mam Konzept vu liichte Materialien ass de Kierper aus enger Kombinatioun vun extrudéierten Aluminiumprofile mat Plastik an Aluminiumbekleedung gemaach. D'Zil vun dësem speziellen Gefier ass et typesch BMW Fuere Genoss z'erreechen mat moderner Technologie. Dëst gouf beandrockend erreecht well et beweist datt dem BMW seng Fäegkeet alternativ Powertrains z'entwéckelen sou innovativ an dynamesch ass wéi déi konventionell Motorentwécklung.

1992 huet BMW e komplett anere Ventilmanagementsystem agefouert, de BMW VANOS am M3. D'Kraaft an d'Dréimoment goufen verbessert, souwéi d'Brennstoffwirtschaft an d'Emissiounsmanagement. Bis 1992 gouf VANOS als optional Verbesserung fir BMW's sechszylindermotoren abegraff, ersat 1995 duerch Zwilling VANOS, déi och a BMW V1998 Motore vun '8 agefouert gouf.

1995: BMW XNUMX Serie an intelligent Liichtgewiicht

1995 koum déi nächst Generatioun BMW 5 op den Maart als éischten Ausdrock vum Konzept vun intelligenter Liichtgewiicht. Dëst ass déi éischt Groussproduktioun vun der Welt vun engem Gefier mat engem Chassis an Ophiewe komplett aus Liichtlegierung, wat d'Gewiicht vum ganze Gefier ëm ongeféier 30% reduzéiert.

All Aluminiummotoren sinn och 30 kg. méi liicht wéi virdrun, doduerch datt d'Gewiicht vum BMW 523i ëm 1 kg reduzéiert gouf. op 525 kg.

Am selwechte Joer huet BMW och 316g a 518g Modeller agefouert, déi éischt Naturgasfahrzeuge an Europa fir an d'Serieproduktioun ze goen. Alternativ Motortechnologie huet gehollef d'CO2 Emissiounen ëm ongeféier 20% ze reduzéieren an d'Bildung vun Ozonschichtkuelewaasserstoffer (HC) ëm bemierkenswäert 80%. Zur selwechter Zäit bedeelegen dës nei Motoren zu der Entwécklung vu Waasserstoffmotoren wéinst der ähnlecher Charakteristik a Qualitéit vun deenen zwee Brennstoffer. D'Gesamtzuel vun natierleche Gasgedriwwe BMW Gefierer erreecht bis 2000 842 Eenheeten.

Am Joer 2001 huet BMW d'VANOS Technologie fir verännerlech Ventil Timing verbessert - d'Ära vu VALVETRONIC kënnt. An dëser Technologie, déi nach ëmmer eenzegaarteg ass, gëtt et keng Vergaserkierper. Mam BMW 316ti Véierzylindermotor heescht dat méi Aarbecht mat manner Brennstoff, virun allem beim Tanken, reduzéiert de Brennstoffverbrauch ëm 12% am Verglach zum fréiere Modell. Ee vun de grousse Virdeeler vun dëser Technologie ass, datt et ouni besonnesch héich Brennstoff Qualitéit Ufuerderunge weltwäit benotzt ka ginn. Duerno huet BMW VALVETRONIC an anere Bensinmotoren agefouert, dorënner de Véierzylindermotor vum Modell. MINI gouf am Joer 2006 agefouert

BMW EfficientDynamics - e wäertvollen Verméigen

D'BMW Group erweidert an entwéckelt hir Entwécklungen erfollegräich fir méi Effizienz z'erreechen kombinéiert mam Ënnerhalt a Verbesserung vun der Fuerer Dynamik duerch de Gesamt BMW EfficientDynamics Konzept. Technologien a Funktiounen wéi Bremsenergie-Regeneratioun, automatesch Start / Späicheren, Verschibungspunktsindikator, Fuererassistentsystemer op Ufro, intelligent Liichtgewiicht Konzept an iwwerleeën Aerodynamik si Standard op all neie Modeller an der passender Kombinatioun. Nom BMW EfficientDynamics Prinzip iwwerschreit all neie Modell säi Virgänger a Saache reduzéierter Dreifstoffverbrauch a verbesserter Dynamik.

D'Statistike vun der däitscher Autosdirektorat erstallt weisen net nëmmen déi bemierkenswäert Iwwerleeënheet vu BMW EfficientDynamics iwwer vergläichbar Technologien, déi vun aneren éischtklassegen Hiersteller implementéiert goufen, awer och de Virfeld vun der BMW Group weltwäit. Déi nei BMW a MINI Modeller, déi an Däitschland registréiert sinn, hunn en duerchschnëttleche Spritverbrauch vu 5.9 l / 100 km an CO2 Emissiounen vu 158 Gramm pro Kilometer. Béid Figuren si wäit ënner der Moyenne fir all nei Autoen, déi 2008 an Däitschland registréiert sinn, dat sinn 165 Gramm pro Kilometer. Op EU Niveau erreechen d'BMW- a MINI Marken Spritwirtschaft an CO2 Emissiounen ënner dem Gesamtduerchschnëtt vun den europäeschen Autosproduzenten. Tëscht 1995 an Enn 2008 huet de BMW Group de Bensinnverbrauch vu sengen Autoe verkaaft an Europa ëm méi wéi 25% reduzéiert an doduerch dem BMW Group säin Engagement fir d'Association of European Automobile Manufacturers (ACEA) erfëllt. ).

Bannent statistesche Grenzen, BMW oder MINI verbrauchen däitlech manner Bensin wéi d'Moyenne fir all nei registréiert Gefierer an Däitschland. Am Sënn vum Verbrauch vu senger Flott, limitéiert vun den däitschen Autosautoritéiten, iwwerschreift d'BMW Group och déi gréissten europäesch Hiersteller an ass dofir gläichwäerteg zu enger grousser Zuel vu Produzenten, déi haaptsächlech op kleng Autoen an hirer Regioun fokusséiert sinn.

Text: Vladimir Kolev