4 × 4 an Trekking, oder Pandas fir all Stroossen
Fiat Panda ass net nëmmen e super Auto fir d'Stad. Zënter 1983 produzéieren d'Italiener eng Allradantrieb Versioun déi perfekt ass fir schneeweg Stroossen a liicht Offroad. Deen neie Fiat Panda 4×4 wäert elo zu all Moment Showrooms kommen. Et gëtt begleet vun enger Trekking Versioun - viischt-Radundriff, mä visuell Zesummenhang mat der all-wheel drive Variant.
Gëtt et e Sënn an engem klenge véier-Radundriff Auto? Natierlech! Panda huet 1983 eng Nisch geschnëtzt. Zënterhier huet Fiat 416,2 4 Pandas 4x4s verkaf. De Modell ass ganz populär an den Alpine Länner. A Polen goufen Pandas 4× vun der zweeter Generatioun kaaft, och vun der Grenzgarde a Baufirmen.
Déi drëtt Generatioun Panda 4 × 4 ass liicht erkennbar, dank Plastiks Fender Flares, nei entworf Felgen a Bumpers mat ongemolten Inserts a simuléierte Blechbunnplacke. Den Auto gëtt an zwou nei Faarwen ugebueden - orange Sicilia a gréng Toscana. Gréng ass och op den Dashboard erschéngt - Plastik vun dëser Faarf dekoréiert d'Front vun der Kabine. Fir de Panda 4×4 huet Fiat och gréng Sëtzpolsterung virbereet. Eng Alternativ dozou sinn Sand oder Kürbisfaarweg Stoffer.
Fiat Panda 4×4
Wat ass nei ënner dem Kierper vum Panda 4×4? Den hënneschte Strahl gouf verbessert, a léisst Plaz fir d'Antriebsachs a Kardanwellen. Et ass wichteg ze notéieren datt d'Ännerungen de Volume vum Stamm net reduzéieren, deen nach ëmmer 225 Liter hält. Der hënneschter Sëtz huet d'Fähegkeet ze plënneren, déi erlaabt Iech de Kofferraum op Käschte vun der Kabine ze Erhéijung. Wéinst der modifizéierter Suspension ass de Buedemofstand ëm 47 Millimeter eropgaang. Virum Chassis koum eng Plack op, fir de Motorraum virun Schnéi a Dreck ze schützen.
De Fuert gëtt op d'Réckachs duerch eng elektronesch kontrolléiert Multiplackkupplung iwwerdroen. Reagéiert an nëmmen 0,1 Sekonnen a kann bis zu 900 Nm iwwerdroen. Den Powertrain, dee Fiat "Dréimoment op Ufro" nennt, funktionnéiert automatesch. Wiessel tëscht 2WD an 4WD Modi gëtt net zur Verfügung gestallt.
Wéi och ëmmer, op der Mëttkonsole fanne mir e Knäppchen markéiert mat der Ofkierzung ELD. Hannert et ass Elektronesch Sperrendifferential, e System, deen, wann Dir exzessiv Radrutsche feststellt, probéiert d'Radspinn ze limitéieren andeems Dir individuell Bremscaliperdrock deementspriechend ugepasst. Dëst erhéicht Dréimoment op de Rieder a verbessert d'Traktioun. Den ELD System schafft bis zu 50 km/h.
Fiat Panda 4×4 Et gëtt mat engem 0.9 MultiAir Turbo-Motor ugebueden deen 85 PS entwéckelt. an 145 Nm, an 1.3 MultiJet II - an dësem Fall wäert de Chauffer 75 HP zu senger Entsuergung hunn. an 190 Nm. Fiat Panda 4 × 4 beschleunegt op "honnerte". D'Bensin Versioun hëlt 12,1 Sekonnen fir esou Beschleunegung, an Turbodiesel 14,5 Sekonnen, a bei Autobunnsvitessen d'Dynamik verlangsamt däitlech.
Eng 5-Gang-Këscht gëtt fir den Diesel zur Verfügung gestallt, während d'Bensin-Eenheet mat enger Gearbox mat enger méi Gang kombinéiert gëtt. Déi éischt ass verkierzt, wat deelweis kompenséiert fir de Mangel vun enger Gearbox - et mécht et méi einfach a schwiereg Konditiounen ze fueren an erlaabt Iech steil Kloteren ze zwéngen.
De Panda 4x4 kënnt mat 175/65 R15 M+S Pneuen. Den Hiersteller huet sech fir Wanterpneuen entscheet fir de Grip op lockeren Flächen ze verbesseren. Natierlech, op dréchen Trëttoir verléieren se d'Performance vun der Fuerderung, obwuel et muss zouginn datt fir en Auto net fir séier fueren entworf de Panda 4x4 eng gutt Aarbecht mat dynamesche Corner mécht.
Fir Testfahrten huet de Fiat e Kiesgebitt mat verschiddenen Hindernisser geliwwert - géi Steigungen an Ofstigen, Ofstigen an all Zorte vu Bumps. De Panda 4 × 4 huet Bumpen ganz gutt gehandhabt. D'Suspension huet net geschloen oder Kaméidi gemaach och op de gréisste vun hinnen. Dank de kuerzen Iwwerhäng war d'Piste klammen och einfach. Fiat Vertrieder betount datt d'Attackwinkel, d'Ausfahrt an d'Rampe vum Panda 4×4 peinlech waren, dorënner den Nissan Qashqai a Mini Countryman.
Fiat Panda 4×4 et fillt sech och super op glatem Kies. Véier-Radundriff iwwersetzt zu stoesch roueg a prévisibel Verhalen. Dank zousätzlech Elementer ass de Panda 4 × 4 gutt ausgeglach an irritéiert den Ënnersteier net. An extremen Situatiounen gëtt ongewollt Gefierverhalen duerch d'Transmissioun limitéiert. Wann d'Elektronik Ënnersteerung erkennt, wäert d'Quantitéit vum Dréimoment op d'Réckachs geschéckt ginn. Am Fall vun Iwwersteerung kann d'Rad-Drive komplett ausgeschalt ginn fir d'Gefier aus engem Rutsch ze zéien.
Natierlech ass de Panda 4×4 wäit ewech vun engem richtege Off-Road Gefier, an och keng Off-Road Deeler. Déi gréissten Aschränkung ass Buedemofstand. 16 Zentimeter bei Gefierer mat MultiJet-Moteur an een Zentimeter manner, wann d'MultiAir an d'Kapitel kënnt, bedeit datt och méi déif Rëss e seriéise Problem sinn. Ënner bestëmmte Konditiounen kann de Panda 4 × 4 oniwwersiichtlech sinn. De grousse Virdeel vum Auto ass seng Gréisst - Offroad Fiat huet eng Längt vun nëmmen 3,68 Meter an eng Breet vun 1,67 Meter. Mir si ganz sécher datt de Panda 4x4 vill méi wäit geet wéi den duerchschnëttleche Benotzer erwaart. Et geet duer ze soen datt déi fréier Generatioun Fiat Panda 4×4 seng Basis am Himalaya op enger Héicht vu 5200 m iwwer dem Mieresspigel erreecht huet.
Fiat Panda Trekking
Eng Alternativ zu Crossovers, déi gutt an der Stad Leeschtunge wäerten, a gläichzäiteg den Examen an e bësse méi schwiereg Konditiounen passéieren, ass Panda Trekking. Visuell ass den Auto ganz ähnlech wéi d'All-Radundriff Versioun - nëmmen d'Imitatioun vu Metallschutzplacke ënner de Bumpers an d'4 × 4 Inscriptioun op de Plastiksdierbeleidungen feelen.
De gréngen Insert um Dashboard gouf op Sëlwer geännert an de Knäppchen gouf ersat. ELD huet geholl T+. Dëst ass den Ausléiser fir den Traction + System, deen och de Bremssystem benotzt fir Spinn op dat manner grippy Rad ze limitéieren. Fiat ënnersträicht datt Traction+, fäeg Geschwindegkeete bis zu 30 km/h z'erreechen, méi ass wéi nëmmen eng Ausdehnung vum ESP. Laut den Designer ass d'Léisung esou effektiv wéi déi traditionell "Shpera".
Fiat Panda 4×4 wäert an de kommende Wochen an de polnesche Showrooms ukommen. Net vill Erfolleg ass ze erwaarden. Haaptsächlech wéinst de Präisser. Richteg, déi polnesch Präislëscht ass nach net publizéiert ginn, awer a Westeuropa musst Dir 15 Euro fir eng Panda mat Allradantrieb bezuelen. De stilvollen awer manner populäre Panda Trekking kascht 990 €. Wéi gëtt d'Konkurrenz bewäert? Dës Kéier ass et onméiglech eng Äntwert ze ginn, well an Europa ass de Panda 14×490 an enger Klass fir sech.
