Porsche Cayenne GTS - Big Jet
Во-первых, объявление для пассажиров бизнес-класса: ради бесценного времени мы приглашаем вас пройти регистрацию в первую очередь. Мы рады, что вы с нами, и мы сразу переходим к делу. Если вы убеждены в покупке Porsche и наиболее подходящей моделью вам кажется 911, но остальные члены семьи, включая собаку, не согласны с этим, пожалуйста, займите свои места, и наши сотрудники покажут вам, что делать в этом случае. перед покупкой.
Немцы делают с новым Cayenne то же самое, что и с его предшественником. Этот вышел на рынок сначала как Porsche Cayenne и Cayenne S, потом Turbo, и все уже ждали Turbo S, но GTS уже втиснулась в очередь. Точно так же едет и новый Cayenne (может быть кроме дизельных версий, о которых мы здесь не говорим, чтобы путь был не долгим). Итак, у нас на рынке уже есть пять бензиновых версий Cayenne.
И что бедный Господь собирается делать с этим огромным выбором моделей? Что выбрать? Ах, простите, вы совсем не бедный – иначе бы вы не были в бизнес-классе. Ну и подсказка: базовый Porsche Cayenne с бензиновым двигателем выпадает по понятным причинам — ваш друг купил такой жене, и она ездит на нем с зеленым листиком на лобовом стекле. С другой стороны, Porsche Cayenne S имеет половину коллег по программе MBA. Вы хотите выделиться, но Cayenne Turbo слишком показной для вашего спокойного бизнеса? О Turbo S лучше не говорить, потому что вождение на нем вызывает привыкание, как наркотик. Так что же остается?
Хорошо, что есть Cayenne GTS. Просто взгляните. Он выглядит лучше, чем S, а также быстрее и агрессивнее его. Он немного дороже, но лучше оснащен, с современной и быстрой коробкой передач, заниженной в стандартной комплектации и великолепно звучащим выхлопом. Для людей, не знакомых с номенклатурой Porsche, название понятно — об этом заботятся буквы GT в названии. Все знают, что это должно быть что-то дополнительное. GTS разгоняется чуть медленнее версии Turbo, поворачивает не хуже ее, звучит даже лучше — и стоит намного-намного дешевле Turbo. Рекомендуем, приглашаем в автосалоны, тест-драйв будет полной остановкой.
Мы только что приземлились в порту назначения, надеемся, что путешествие прошло быстро, и будем рады видеть вас снова.
А теперь сообщение для остальных пассажиров: спасибо за терпение, но вы понимаете – мы должны были пропустить тех, кто по делам. Сейчас мы немного расскажем вам об этом автомобиле. Это займет некоторое время, потому что есть о чем поговорить, но у вас, вероятно, больше времени, чем эти деловые связи… Ну, во-первых, спешу объяснить название статьи. В первую очередь нужно было обосновать начало полета, поэтому я немного подумал. Во-вторых, этот автомобиль действительно заслуживает этого звания: он современный, большой и быстрый, как самолет в аэропорту.
Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).
Как будет на этот раз? Будет хорошо и даже лучше. Новый Porsche Cayenne GTS является связующим звеном между Cayenne S и Turbo и представляет собой их идеальное сочетание. От «эски» у него под капотом атмосферный двигатель мощностью 4,8 л.с. (т.е. увеличенный на 420 л.с.), а версия Turbo имеет некоторые внешние украшения, такие как большие воздухозаборники, измененный бампер или фары, сияющие четырьмя сильными сторонами. светодиодного света. Машина приобрела резкие акценты и видно, что это не “эск”, но все в меру.
Кроме рева мотора. Cayenne GTS может и не перекричать реактивный самолет, но вы можете почувствовать в нем энергию, способную двигать Jumbo Jumbo в аэропорту. Ударная волна от выхлопа может быть вызвана нажатием на газ вниз, ручные понижения тоже могут выдавать сочные выстрелы из двигателя при подгазовке, но лучший момент – запустить двигатель – двигатель тут же раскручивается до высоких оборотов, просыпаясь в ужасе голуби, привлекая внимание прохожих, и в подземном гараже… это надо слышать самому.
Единственное, чего здесь не хватает, так это включения сигнализации других машин на стоянке, верно? Потому что я еще не нажимал кнопку Спорт – то открываются дополнительные заслонки между насадками выхлопа и последними глушителями, которые за счет меньшего сопротивления выхлопной системы придают двигателю бодрость и выхлопу дополнительные, басовые децибелы. Тогда становится действительно приятно. Настолько, что мне жаль Porsche, потому что он говорит мне снова активировать спортивный режим каждый раз, когда двигатель включается.
Поэтому неудивительно, что после нескольких дней вождения я так и не смог ответить на вопрос, оснащена ли машина какой-то дорогой фирменной аудиоаппаратурой. Что-то там было, но я не слушал – все, что мне было нужно, это симфония абсолютной мощи безнаддувного, нетронутого свистом турбокомпрессора двигателя V8.
Мощность 420 км и 515 Нм это впечатляющие параметры и на прямой этот двигатель показывает, что турбина ему для счастья не нужна. Мои собственные замеры ускорения этого двухтонного гиганта составляют 2,8 секунды до 50 км/ч, 5,9 секунды до 100 км/ч, а разгон с 60-100 на 4-й передаче занимает всего 4,9 секунды.
Субъективно впечатления за рулем еще интереснее. Первый сигнал о том, что машина собирается подметать, это жопа, извините. Уже садясь, я чувствую профиль сиденья в кресле. Это не удобная, широкая кушетка-качалка для дальних поездок. Здесь мы имеем дело чуть ли не с ковшеобразным сиденьем в гражданской редакции. Вернее, в роскошном издании — кожаная обивка (в стандартной комплектации) с подогревом, вентиляцией и регулировкой в нескольких плоскостях. Не хватает только массажа… хотя нет – недостатка в нем нет. Массажер для спины расположен под капотом. Сила массажа регулируется правой ногой и это единственный прибор, который массажирует одного человека и все стонут вокруг: “вау” – как будто увидели Jumbo Jet на Закопянке.
Однако в Porsche Cayenne GTS впечатляет не столько двигатель, сколько автомобиль в целом. Автомобиль настроен на быструю езду и здесь невозможно найти какой-либо элемент, который был бы слабым звеном. Тормозит, словно бросает якорь, бежит как струна, с показной точностью выворачивая даже малейший поворот руля, быстро выбирает нужную передачу из восьми доступных и, наконец, разгоняется как ракета, производя не меньше шума. и дающий ощущение каждой лошадиной силы и каждого ньютон-метра. GTS на полтонны легче и на полметра ниже спортивного автомобиля. Ну а после закалки амортизаторов, включения режима Спорт и занижения подвески можно попробовать сравнить с картингом.
Хорошо, что сиденья вентилируются, потому что после десятка-другого минут быстрого прохождения поворотов я чувствую себя немного перегретым. Отдельные слова похвалы за коробку передач Tiptronic S. Хотя использование ручного режима возможно с помощью домкрата, либо с помощью кнопок под обеими руками, выбрать нужную передачу проще всего под… моей правой ногой. Коробка передач настолько подходит моему стилю вождения, что ручной режим следует назвать тренировочным. После нескольких попыток узнать на 8 передаче заканчиваю тренировку (со средней оценкой) и возвращаюсь в автоматический режим, который все делает лучше и быстрее. После сильного нажатия на акселератор сразу включает пониженную передачу, при торможении с ревом снова понижает, поддерживая высокие обороты, полезные для последующих ускорений или торможения на спуске. Он хорошо “читает” мой стиль вождения, не включая 7-ю или 8-ю передачу, даже при более быстрой езде. Только при значительном торможении переключаю передачи раньше и через некоторое время катаюсь на 8 передаче 100 км/ч при 1850 об/мин.
Время, чтобы расслабиться: Ставлю амортизаторы в режим Комфорт, поднимаю подвеску, выключаю режимы Спорт и авто. И тогда GTS из накачанного атлета превращается в тихий семейный внедорожник. Максимально спокойно и комфортно на 21-дюймовых дисках. Его двойственная природа делает автомобиль поистине универсальным транспортным средством.
Cayenne GTS теоретически может доказать свою универсальность и вне асфальта. Полный привод с межосевой многодисковой муфтой с электронным управлением не ждет пробуксовок — он предотвращает их, жонглируя ньютон-метрами на отдельных осях. Честно говоря, я проверил это только на асфальте — я решил сохранить эти тонкие шины, обмотанные огромными кричащими дисками, и я не ездил с GTS по бездорожью.
Я также упомяну странную вещь, который охватывает всю линейку Cayenne. Недавно был на презентации новой модели от другого немецкого производителя. Ведущий показал изображение центральной консоли, на которой было несколько десятков кнопок, и извиняющимся тоном сказал: «Я знаю, это многовато, но машина не iPad». Я не знаю, что имели в виду конструкторы Cayenne, но они должны были спросить у начальника максимальное количество кнопок в пределах досягаемости водителя, и начальник должен был сказать 100. Хотите верьте, хотите нет, но их ровно 100. из них в Cayenne.К счастью, тестируемая версия не была полностью укомплектована и 5 кнопок были заглушками, поэтому у меня была детская забава: мне пришлось иметь дело только с 95 кнопками. И сенсорный экран. При всем уважении… Я знаю, что машина не iPad, но и не штаб атомной электростанции, поэтому таким безумным стремлениям говорю “Нет”! Пожалуйста, упростите!
И в конце пару слов о том, о чем вы из бизнес-класса не беспокоитесь так сильно, как мы здесь из эконом-класса. Итак, деньги. У них это есть, а мы продолжаем спрашивать: «Сколько она курит?» Им должно быть скучно, но не мне. Так что отвечу на самый часто задаваемый вопрос: по трассе 11-13 литров (в зависимости от манеры вождения), а по городу 18-20, но для покупки такого чуда надо иметь наготове около 450 . злотый.
Как подвести итог этой машине? Если я правильно помню (потому что я начал писать его позавчера), название этого текста — «Большой реактивный самолет». Поэтому я искал вдохновение для текста одноименной песни Ангуса Стоуна и в самом начале нашел слова «Она сводит меня с ума». Я не ищу дальше. Это матч.
