Honda CR-V - Ännerungen fir déi besser
Méi sécher, méi komfortabel, besser ausgestatt ... Dem Honda no ass den neien CR-V op all Manéier besser wéi den aktuelle Modell. D'Frontradversioun wäert och e Wee sinn fir nei Clienten unzezéien.
Honda ass eng vun de Firmen déi d'Fundament fir d'Crossover- an SUV-Segmenter geluecht hunn. Am Joer 1995 huet d'Konzern déi éischt Generatioun vum ubiquitären CR-V Modell agefouert. Zwee Joer méi spéit koum den Auto an Europa. En Ersatzpneu um Kofferdeckel an ongelackte Plastiksbumpers hunn den CR-V ausgesinn wéi e verklengert SUV. Déi nächst zwou Generatiounen, a virun allem d'Troika, haten e vill méi Stroossecharakter.
Et ass kee Geheimnis datt SUVs vun Zäit zu Zäit aus dem Trëttoir kommen, an de Keefer schätzen se fir hir grousst Interieur, héich Fahrpositioun an de Fahrkomfort, deen duerch grouss Rieder an eng opgehuewe Suspension gëtt. Et war alles doriwwer Honda CR-Vdéi sécher d'Clientë gefalen. D'japanesch Konzern huet dräi Generatiounen vum Modell entwéckelt, se an 160 Länner ugebueden, an de Gesamtverkaf iwwerschratt fënnef Milliounen Unitéiten. Den Auto gouf och a Polen häerzlech begréisst - 30% vum Verkaf gëtt vum CR-V Modell ausgezeechent.
Et ass Zäit fir déi véiert Generatioun Honda CR-V. Wéi säi Virgänger, huet den Auto keng Off-Strooss Striewe, an all-Radundriff déngt virun allem Sécherheet a schwiereg Konditiounen ze verbesseren. D'Buedemstand ass 16,5 Zentimeter - fir laanscht Bësch oder Feldweeër ze fueren, wéi och héich Trottoiren ze zwéngen, ass et méi wéi genuch.
D'Kierperlinn ass eng Fortsetzung vun de Forme bekannt aus der drëtter Generatioun Honda CR-V. Et gouf opgerullt a "gewiergt" mat Detailer bekannt aus den Neiheeten vun der japanescher Mark - inkl. Scheinwerfer déi déif an d'Fender schneiden. D'Ännerungen hunn de CR-V gutt bewisen. Den Auto gesäit méi al wéi säi Virgänger. LED Dageslaf Luuchten an taillights sinn am Aklang mat aktuellen Trends.
D'Cockpit Designer hunn stilistesch Freedefeieren zugonschte vun der Ergonomie a Liesbarkeet entlooss. D'Ännerungen tëscht der drëtter a véierter Generatioun vum CR-V si kaum radikal. De gréisste vun hinnen ass d'Expansioun vun der Mëtt Konsol. An der "Troika" war fräi Plaz ënnert der kuerzer Zentrum Konsol, an de Buedem war flaach. Elo sinn d'Konsole an den Zentraltunnel verbonnen, awer de flaach Buedem hannendrun ass nach ëmmer präsent.
Déi véiert Generatioun vum Honda CR-V baséiert op enger modifizéierter Troika Plattform. Radbasis (2620 mm) ass net eropgaang. Dëst war net néideg well et vill Beenraum ass. Trotz der liicht erofgaangen Dachlinn ass de Kappraum och méi wéi genuch. D'Sëtzer si grouss an hunn eng breet Palette vun Upassungen. Hire Virdeel ass net am Profiling. Vill Opmierksamkeet gouf op d'Verfeinerung vun den Interieurdetailer bezuelt - optiméiert Dierplacke huelen net Plaz op, an eng Stiwwellipp, déi ëm 30 Millimeter erofgesat ass, mécht et méi einfach fir méi schwéier Saachen ze lueden.
De Kofferraum ass ëm 65 Liter erhéicht ginn. Dëst bedeit datt 589 Liter verfügbar sinn - e Rekord am Segment - a kënnen op 1669 Liter erhéicht ginn. Et soll betount ginn, datt den hënneschte Sëtz ausklappen System extrem praktesch ass. Einfach den Hiewel op der Säit vum Stamm zéien an d'Kappleeschtung klappt automatesch, de Réck kippt no vir an de Sëtz gëtt automatesch op eng oprecht Positioun erop. Wann den hënneschte Sëtz erofgeklappt ass, entsteet eng flächeg Uewerfläch. Zéng Zentimeter méi laang wéi virdrun.
Vill Opmierksamkeet gouf op d'aerodynamesch Optimiséierung vum Kierper a Chassis bezuelt, wat et méiglech gemaach huet, niddereg Kaméidiniveauen an der Kabine z'erreechen. Och bei héijer Geschwindegkeet ass d'Kabine roueg. De Gesamtniveau vum akustesche Komfort, wéi och d'Lenkungspräzisioun, gouf positiv beaflosst duerch d'Erhéijung vun der Kierpersteifheet, déi duerch speziell Verstäerkungen erreecht gouf.
Ofhängeg vun der Versioun vum Honda CR-V, wäert et op 17- oder 18-Zoll Felgen sinn. 19" Rieder sinn eng Optioun. D'Undercarriage war zimmlech steif ofgestëmmt, dank deem et bessere Fuerleistung gëtt wéi d'"Troika". Wichteg ass, datt an eiser Realitéit d'Suspension roueg souguer grouss Onregelméissegkeeten ophëlt, an d'Zuel vun de Schocken, déi d'Kabine penetréieren ouni ze filteren, gëtt op engem nidderegen Niveau gehal.
Den neien Honda CR-V gëtt mat engem 2.0 i-VTEC Benzinmotor (155 PS an 192 Nm) an engem 2.2 i-DTEC Turbodiesel (150 PS an 350 Nm) ugebueden. Gutt-gedämpft Eenheeten mat enger héijer Aarbechtskultur bidden bal déiselwecht Leeschtung - maximal 190 km / h a Beschleunegung op "honnerte" an 10,2 respektiv 9,7 Sekonnen. D'Disproportioun an der Dynamik gëtt vill méi grouss nodeems d'präzis sechs-Vitesse manuell Transmissioun duerch eng fënnef-Vitesse "automatesch" mat Paddle shifters ersat. D'Diesel Versioun beschleunegt vun 0 op 100 km / h an 10,6 Sekonnen, an der Bensin Versioun an 12,3 Sekonnen, déi Diesel Versioun brauch nëmme véier-Radundriff. Déi, déi un engem Bensinmotor interesséiert sinn, kënnen tëscht 2WD an AWD Drive wielen.
Mëtt nächst Joer gëtt d'Gamme vun engem 1,6-Liter Turbodiesel ergänzt. A Polen, wéinst senger Kraaft, wäert et vill méi niddereg Akzisen ënnerleien wéi den 2.2 i-DTEC-Motor. Honda hofft, datt dëst den Undeel vun der Diesel Versioun an der Ofsaz Struktur bedeitend Erhéijung. Dee méi klengen Diesel wäert d'Frontrieder undoen, wat et och méi einfach soll maachen, nei Clientsgruppen z'erreechen. Déi japanesch Firma erwaart ongeféier 25% vun CR-Vs fir d'Fabréck ouni Echtzäit AWD ze verloossen.
Virdrun Generatioune vun CR-Vs haten eng ongewéinlech hydraulesch actuated zwee-Pompel Hannergebai-Radundriff System. De gréissten Nodeel vun der Léisung war eng merkbar Verspéidung an der Iwwerdroung vum Dréimoment. Den neien elektronesch kontrolléierten Echtzäit Allradantriebssystem soll méi séier op d'Kupplungsännerungen reagéieren. Wéinst sengem méi einfachen Design ass et 16,3 kg méi hell wéi dee bis elo benotzt gëtt an erhéicht de Brennstoffverbrauch a mannerem Ausmooss. Den Echtzäit Allradantrieb System funktionnéiert automatesch. Honda CR-V, am Géigesaz zu anere SUVs, huet keng Knäppercher fir de Fuert ze kontrolléieren.
An der Kabine vum neie CR-V erschéngen zwee nei Knäppercher - fir den Idle-Stop-System ze kontrolléieren (Motorausschaltung beim Parken) an Econ. Déi lescht wäert Appel un Chauffeuren op der Sich no Spueren. Am Econ-Modus ginn d'Brennstoffkaarte geännert, de Klimaanlage-Kompressor gëtt nëmmen ageschalt wann absolut néideg, a faarweg Baren ronderëm de Speedometer soen dem Chauffeur, ob den aktuelle Fahrstil Sue spuert.
Den Auto krut och vill Léisungen, déi d'Sécherheet erhéijen. Déi drëtt Generatioun CR-V kann ënner anerem Active Cruise Control (ACC) a Collision Avoidance System (CMBS) ubidden. Elo ass d'Lëscht vun Ausrüstung erweidert, och duerch de Whiplash Relief System, Lane Keeping Assist (LKAS) an ABS mat Bremshëllef, déi net virdru um CR-V verfügbar waren.
Déi véiert Generatioun Honda ass besser wéi säi Virgänger op all Manéier. Ass dëst genuch fir Clienten unzezéien? Et ass schwéier ze beurteelen. Natierlech kënnt den Auto an der perfekter Zäit op de Maart. Mazda Händler bidden schonn den CX-5 un, a Mitsubishi huet ugefaang den neien Outlander ze verkafen. De Volkswagen Tiguan, deen d'lescht Joer aktualiséiert gouf, ass och e seriöse Konkurrent.
Der Basis Honda CR-V mat zwee-Liter Bensin-Moteur a viischt-Radundriff war op 94,9 dausend geschat. zloty. Déi bëllegst Auto mat Echtzäit AWD kascht PLN 111,5 dausend. zloty. Fir en 2.2 i-DTEC Turbodiesel wäert Dir 18 dausend extra bezuelen. zloty. D'Flaggschëff Versioun mat Dieselmotor an enger ganzer Palette vun Ausrüstung, déi de Komfort a Sécherheet verbessert, kascht PLN 162,5 dausend. zloty. Den neien CR-V ass méi bëlleg wéi säi Virgänger nëmmen am Comfort Package. Varianten Elegance, Lifestyle an Exekutiv sinn am Präis vun e puer dausend Zlotys eropgaang, wat den Hiersteller duerch eng Erhéijung vum Ausrüstungsniveau erkläert.
