Eng Asterisk net nëmmen aus dem Himmel

Tatsächlech hunn Autoshersteller vill gemaach wann et ëm Sécherheet kënnt.

Auto Hiersteller soen datt si propper a sécher Autoen ubidden. Dëst ass iwwerdreiwen, awer vill ass a Saache Sécherheet gemaach ginn.

 en Hindernis op der Säit vum Chauffer, deen ëm 40 Prozent vun der Symmetrieachs vum Gefier (Offset) ofgesat ass. Op der Foto F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»rechts»>

Sécherheet ass net méi e Publicitéitsstunt fir Volvo, deen deen éischten war fir Masseproduzéiert Sécherheetsgurten agefouert ze hunn. Elo probéiert all Hiersteller de Keefer ze iwwerzeegen datt et sécher Autoen produzéiert.

Aktiv a passiv Sécherheet

Verbreed Crash Tester kontrolléieren, éischt vun all, d'Resistenz vun der Auto Kierper Struktur ze Kollisioun Deformatioun. Dëst gëtt passiv Sécherheet genannt. Et soll een awer ustriewen, eng Kollisioun ganz ze verhënneren, wat duerch elektronesch gesteiert Hëllefssystemer gehollef gëtt, déi Elementer vun der aktiver Sécherheet sinn. Am meeschte verbreet sinn: ABS System, deen d'Kontrollbarkeet vum Auto beim Bremsen ubitt, ASR verhënnert datt d'Rieder rutschen, an de modernste ESP System stabiliséiert automatesch d'Streck vun der Bewegung. An Däitschland gëtt all zweeten neien Auto mat kënnt Standard mat ESP, een op fënnef a Frankräich, een an aacht an Italien an een an zwieleften an de UK. D'European Automobile Manufacturers' Association huet sech engagéiert, datt ab Mëtt 2004 all kleng Autoen, déi an der Europäescher Unioun verkaaft ginn, als Standard mat ABS an ASR. Während dat gëllt fir de sougenannte. al Membere vun der Unioun.

Crash Tester

D'Euro-NCAP Association huet Crash Test Prozeduren entwéckelt, déi fir nei a renovéiert Passagéierauto Modeller aus verschiddene Maartsegmenter gëllen, déi op de Maart bruecht ginn. Hir Resultater ginn a Form vun enger Serie vun Asterisken publizéiert, an déi d'Punkten, déi während den Tester kritt goufen, ëmgewandelt ginn. Euro-NCAP ass eng onofhängeg Associatioun vun europäesche Regierungs- a Konsumentorganisatiounen.

Déi éischt vun den Tester besteet aus enger frontal-asymmetrescher Kollisioun vun engem Gefier mat engem deformablen rechteckegen Hindernis op der Säit vum Chauffer, deen ëm 40 Prozent op d'Symmetrieachs vum Gefier verdrängt ass (déi sougenannte Verrécklung). Dëst reflektéiert d'Konditioune vun enger typescher Kollisioun tëscht zwee opkommende Gefierer aus entgéintgesate Richtungen. Kollisioun Vitesse 64 km / h. Bannen am Test Maschinn ass véier Hybrid III Dummies plazéiert, zwee virun an zwee an der hënneschter Sëtzer. 

Am zweeten Test gëtt den Auto vun der Säit vun engem Bogie mat verformbarer rechtecklecher Front iwwerrannt. Camion Vitesse 50 km / h. Um Chauffer Sëtz ass et eng EuroSID-1 Dummy, hannert zwee Dummy entspriechend Dimensiounen zwee Kanner. 

Den drëtten Test simuléiert eng Säit Impakt géint de Pole, a seng Resultater erlaben Iech den Ofschloss vum Schutz vum Kapp vum Chauffer ze bestëmmen. D'Testfahrzeug ass op engem Trolley montéiert deen senkrecht op eng 25,4 cm Duerchmiesser Stahlstütze leeft Kollisiounsgeschwindegkeet 9 km/h Déi eenzeg EuroSID-1 Dummy ass hannert dem Rad installéiert.

Foussgänger Sécherheet

Euro-NCAP Tester kontrolléieren och d'Sécherheet vu Foussgänger, déi Affer vun Accidenter waren. D'Ermëttlungen betreffen Verletzungen un de Been a Kapp vun Erwuessener a Kanner, déi vun engem Auto mat 40 km/h ënnerwee sinn. Charakteristesche Kontaktpunkte vum Kierper mat Bumper, virun Schirtech, Hood, windshield a Piliere. D'Punkten verdéngt ginn an Stären ëmgerechent.

D'Euro-NCAP Testmethodologie gouf entwéckelt op Basis vu Joere vu Fuerschung iwwer richteg Accidenter. Mannequins reproduzéiere d'Struktur vum mënschleche Kierper, hunn e Stahlskelett, Aluminium Schädel a Gummi Haut. Dëst sinn awer komplex Fuerschungsinstrumenter mat Beschleunigungssensoren (Accelerometer) an Deformatiounssensoren (Tensometer). Hybrid III Dummies gi fir Front Impakt Testen benotzt an EuroSID-1 Dummies gi fir Säit Impakt Testen benotzt. Si ënnerscheede sech haaptsächlech an der Zellstruktur. Këscht a benotzt Sensoren déi verschidde Kräften a Beschleunigungen moossen. EuroSID-1 huet keng Hänn a Ënneraarm, a seng Hänn enden um Niveau vun den Ellbogen. D'Babymannequine si Gréisst fir d'Physik vun engem Kand am Alter vun 18 a 36 Méint ze passen. D'Käschte vun engem Mannequin ass ongeféier 100 dausend. Pond.

Sécherheet Propaganda

D'Resultater vum Euro-NCAP Test ginn dacks a Werbekampagnen benotzt, awer dës Miessunge solle liicht geholl ginn. Et gëtt wierklech kee Wee fir Sécherheet ze moossen. Aus der Siicht vum Hiersteller ass e "sécheren Auto" een deen de Gesetzer a Reglementer an dësem Beräich entsprécht. Haut ass et kee Problem en Auto ze designen, deen am Euro-NCAP Test 5 Stäre kritt. An existéierende Gefierentwécklungen kann de fehlende Punkt vu maximale Stäre kritt ginn andeems e Sécherheetsgurtindikator derbäigesat gëtt. Awer d'Zousatz vun der Luucht huet d'Struktur vum Kierper vum Auto net geännert.

Et ass gutt, datt d'Autoen ëmmer méi strenge passive Sécherheetsnormen entspriechen, wéi aus Crash Tester beweist. Ëmmer méi nei Gefierer, déi mir ubidden, si mat ABS als Standard ausgestatt, wat och fir eis gutt ass. Et lount sech awer net sécherzestellen, datt mir an engem sécheren Auto fueren, well esou en Auto gëtt et net. Dat wichtegst Element dat d'Sécherheet beaflosst ass de Chauffer selwer. 

Euro-NCAP Crash Test Resultater:

Maacht e Model	Joer vun Testen	Passagéier Schutz	Foussgänger Schutz	Kannerschutz
Lexus GS 300	2005	5	2	4
Peugeot 1007	2005	5	2	3
Suzuki schnell	2005	4	3	3
Honda FR-V	2005	4	3	3
fiat-panda	2004	3	1	2
Hyundai getz	2004	4	1	4
Kia picanto	2004	3	1	4
Honda jazz	2004	4	3	3
Volkswagen Golf V	2004	5	3	4
Opel Astra III	2004	5	1	4
Ford Focus II	2004	5	2	4
Citroen c4	2004	5	3	4
Bmw 1 Serie	2004	5	1	3
Citroen c5	2004	5	1	3
Peugeot 407	2004	5	2	4
Bmw 5 Serie	2004	4	1	4
Audi A6	2004	5	1	4
VW Touareg	2004	5	1	4
Sëtz Altea	2004	5	3	4
Toyota Corolla Verso	2004	5	2	4
fiat doblo	2004	3	1	3

 Source Euro-NCAP