Rolls-Royce Testfueren
Kegel am Wäert vun $ 118, fehlende Schnéi, e Prankster-Instruktor, e Rammingzuch an aner Geschichten iwwer wéi mir probéiert hunn en $ 870 Auto ze rutschen
"Dréckt vum Häerz, maacht wat Dir wëllt!" - rifft den Instruktor, dee virun enger Stonn mat enger Vitess vu net méi wéi 60 km/h e Grupp Journaliste gefuer huet. Elo ware mir eleng gelooss, an hie schéngt midd ze sinn ze virsiichteg op de Serpentine vum Slowakesche Biergresort Strebske Pleso ze sinn. "Dir Russe si gutt fir op Äis ze fueren, also sidd net schei. Hutt Dir jeemools eng Lada mat engem hënneschte Rad gehat?" freet hien, entweder am Geck oder eescht. Et war, awer d'Käschte vum Feeler goufen dunn an Zuelen vun enger ganz anerer Uerdnung gemooss.
Ech fueren e Rolls-Royce Ghost Wäert op d'mannst $ 388. mat enger Motorleistung vu bal 344 PS. an hënneschter Rad fueren op engem komplett äisegem Strooss. De V600-Motor huet esou eng Traktiounswelle, datt d'Rieder op dréchenen Asphalt liicht rutschen, an et kann ee sech nëmme virstellen, wéi dëse Koloss ouni Hëllef vum Stabilitéitskontrollsystem op Äis fuere géif. Awer vu bannen gesäit alles ganz uerdentlech aus.
De Sedan fänkt sanft aus der zweeter Gang a beschleunegt ganz sanft, anscheinend komplett vernoléissegt fir d'Kraaft vum Drock op den Gaspedal. Et gëtt bal net geschwat datt d'Heck op d'Säit kräizt, d'Elektronik dréckt direkt all Schwéngungen an zwéngt den Auto sanft awer bestänneg, strikt an enger riichter Linn ze fueren, sou zouversiichtlech wéi wann et hei eng Aart vu lëschteg Zousazfahrt wier. Och wann Dir d'Physik net narréiere kënnt, a beim Start vun engem Hiwwel de Sedan huet eng schwiereg Zäit - d'Vitesse wächst kaum, an de Fanger Crossover wächst méi a méi persistent am Réckspigel.
D'Soliditéit an d'Grandeur, mat där de Ghost a sou Konditiounen Geschwindegkeet ophëlt, inspiréiert Respekt och an deenen ronderëm hien. En Här mécht alles sedately an héiflech, an et gëtt keng Plaz fir fussy Manöveren an dëser Welt. Awer wat Iech zréck an d'real Welt bréngt, ass d'Päif vun engem Zuch, deen laanscht eng bescheiden Schmuelspurbunn ëm d'Béie kënnt an d'Strooss iwwerschreift. D'Brems schloen, Ghost sëtzt sech kaum bemierkenswäert op der viischter, iergendwou wäit virun knackelt den ABS, an den Auto stoppt mëll awer fest e Meter virun engem laanschtgoungen Zuch.
"Den Zuch fiert hei ongeféier fënnef Mol am Dag", kommentéiert den Instruktor roueg. "An dëst ass déi éischte Kéier, datt ech hien esou no gesinn." Dënn. Nodeems den Zuch verpasst ass, passéiert d'Sedan d'Schinne wéi wa se net do wieren.
Op den eidele Fluchhafen vun engem klenge Fluchhafen an der Stad Poprad sinn Kegel plazéiert: eng Schlaang, eng Héichgeschwindegkeet vu bal 90 Grad, eng Ëmstellung an eng riicht Linn fir e Maximum Geschwindegkeetstest. Méi genee, dräi Kilometer Asphaltbunn. Virun e puer Deeg war et hei Schnéi, mee haut wäert et keng Dreifung ginn - d'Wieder, et schéngt, wëll net datt déi deier Limousine fir aner Zwecker benotzt gëtt. Datselwecht kann net vun den Organisateuren gesot ginn, déi just beweise wollten, datt de Rolls-Royce ganz gutt fir de Wanter ass.
All-Radundriff fir d'Briten ass eng Saach vun Ideologie. Fir vill Jore gouf et gegleeft datt d'Rolls-Royce Autoen gutt an hirer reiner Form mat engem klassesche Layout waren an net méi komplexer Drivetrain erfuerderen. Awer de Mega-Crossover vun der Mark ass schonn ënnerwee, d'Kraaft wiisst, an d'Briten wäerten op eng oder aner Manéier op Allradfueren kommen. An der Tëschenzäit proposéiere si eescht ze probéieren wat et gëtt - am Wanter, soen se, weder Schnéi nach Geschwindegkeet sollt e Problem sinn.
Den Instruktor proposéiert d'Schlaang op der Wraith Coupe - am Wesentlechen deeselwechte fënnef Meter Ghost an engem méi stilvollen Design - mat enger Geschwindegkeet vu 40 km/h ze passéieren, direkt ze weisen datt et méi séier ka gemaach ginn. Tatsächlech ass et méiglech wann Är Hänn fäeg sinn de risege Lenkrad séier ze dréinen, an Är Ae fillen d'Dimensioune gutt. Den Haapt Saach ass, wéi mat all aneren Auto, ze kucken wou Dir hi wëllt, an net déi wäit Figur op der Hood mat Ärem Bléck ze hypnotiséieren. Mir wësse schonn iwwer haltbar Bremsen, déi en Auto mat engem Gewiicht vun 2,5 Tonnen an e puer Meter stoppen kënnen.
De Wraith dréit mat enger Geschwindegkeet vun 90 km/h wéi e gewéinlechen Auto, ugepasst fir d'Mass an d'Delikatesse vum Stabiliséierungssystem - iergendwou ënner de Bremsen kënnen kuerz knacken, awer d'Streck bleift onverännert. An op 120 km/h ze wiesselen schéngt eppes aus der Science Fiction: e kuerze Bremsschlag, an de Gank ze kommen, Stabiliséierung vum Lenkrad, an Dir kënnt an enger riichter Linn weider beschleunegen.
"All Rolls-Royce Kegel kascht honnertdausend Euro, well de Chauffeur vun dësem Auto ka keng Plaz fir Feeler hunn", mécht den Instruktor nach eng Kéier de Witz. A just 15 Minutten freet hien ze fueren an e spektakulären "Néckel" um Asphalt - grad esou einfach an natierlech - ze weisen.
De Ghost Sedan mat kuerzer Rad ënnerscheet sech wéineg vun der Wraith Coupe wat d'Technologie an d'Dimensiounen ugeet, a mécht déi proposéiert Übungen mat der selwechter Liichtegkeet. D'Ënnerscheeder sinn datt et psychologesch méi schwéier ass dëse Koloss tëscht de Kegelen ze werfen an eng Héichgeschwindegkeet ze änneren, an d'Fuerpositioun ass wäit vu sportlech. Et ass och onméiglech d'Verhalen vum Auto méi Chauffer-ähnlech ze maachen - et gëtt kee Modusschalter, elektronesch Assistenten kënnen net ausgeschalt ginn, an amplaz vum Sportstransmission Algorithmus gëtt et nëmmen eng Low Positioun, wat d'Muecht Eenheet nëmmen e bësse méi mécht reaktiounsfäeger.
De Long-wheelbase Ghost erfuerdert nach méi Effort well et méi schwéier ass an en onendlech laang Heck huet. D'Vitesse vun Manöveren ass reduzéiert, mä an dësem Fall ass alles ganz uerdentlech. Besonnesch d'Stabilitéit, d'Intensitéit an de Komfort mat deem de Ghost Topgeschwindegkeet erreecht. Fir op 260 km/h ze beschleunegen, brauch d'Sedan ongeféier d'Halschent vun der Piste, awer wann de Fliger mat där Geschwindegkeet vum Buedem ufänkt, hält sech de Rolls-Royce am Géigendeel mat alle véier un den Asphalt. D'Perfektioun vun der Aerodynamik ass am beschten bewisen duerch d'vergläichend Rou, mat där dee selwechten Auto mat maximaler Geschwindegkeet laanscht en externen Beobachter rennt - de Rolls-Royce bleift extrem bequem net nëmme fir d'Passagéier dobannen.
Et gëtt keng spezifesch Äntwert op d'Fro, wien dat alles an der Realitéit brauch. Eng Wantermeeschterklass op Rolls-Royce Autoen ass ähnlech wéi Training fir Range Rover Besëtzer, déi sech ni an de Konditiounen fannen, déi hinnen op equipéiert Trainingsplazen ugebuede ginn. De Keefer soll wëssen, datt hien net nëmme fir dat bescht Lieder, 600 PS, vill Geld bezuelt huet. an de berühmten Nummplat. Dëst ass e Corporate Event fir eis eege Leit, wat hëlleft, sech besser kennen ze léieren a Relatiounen ze stäerken. E Rolls-Royce ka séier, sécher, och am Wanter fueren. Wann natierlech iergendeen et brauch.
