Genf 2019. Déi meescht erwaart Première - Erwaardungen géint Realitéit

Obwuel d'Erwaardungen héich waren, waren net all Autoe begeeschtert. Hei drënner presentéieren ech déi wichtegst Première vun der 89. Genf Motor Show. Mat wéi enge Autoe ware schwéier ze trennen, a wéi eng hunn Iech leider enttäuscht?

Genf International Motor Show ouni Zweifel déi wichtegst Automotive Event um Alen Kontinent. Hei sinn d'Trends festgeluecht, déi an de kommende Jore an der Industrie applizéiert ginn. Déi ganz Automobilwelt folgt no Neiegkeeten an Ukënnegungen. All Leit, déi deelweis zu Autoen sinn, freeën sech op d'Ouverture vun den Diere vun der Polexpo Hal zu Genf fir déi meescht erwaart Première vun 2019 live ze gesinn. E puer vun hinne ware mat groussem Geheimnis ageklemmt, wat bis zur offizieller Presentatioun gehale gouf. Et ass och wichteg datt et hei ass, datt eng speziell ernannt Jury, déi aus Autosjournalisten besteet, d'Resultater vum Concours fir den Titel vum Champion resuméiert. "Auto vum Joer".

Sëtz Mimimo

Dëst ass e ganz fett Schrëtt vum spuenesche Fabrikant. Dëst ass eng Kräizung tëscht engem Auto an engem Moto. Op vill Manéiere gläicht et dem Twizy Modell vu Renault. Dëst ass eng Äntwert op d'Bedierfnesser vun de Clienten, déi iwwer vill Verkéiersbeschränkungen am Zentrum vu grousse Stied beschwéieren, e Mangel u Parkplazen a méi a méi Stau.

De Seat Konzept ass en Zwee-Sëtzer Auto. De Mimmo soll e glécklecht Medium sinn, deen d'Beweeglechkeet vun engem Zweerad kombinéiert an d'Sécherheet vun engem typesche Auto behält.

Et gëtt en Elektromotor ënner der Hood vum Auto. Den Hiersteller garantéiert datt eng voll gelueden Batterie eng Kraaftreserve vun 100 km gëtt. De Mikroauto ass esou entworf datt d'Batterien mateneen ersetzen séier an einfach ass.

Eng charakteristesch Feature vum Modell ass eng grouss verglaste Uewerfläch. Zukünfteg Autosbesëtzer kënnen et opmaachen an zoumaachen an et mat enger spezieller Applikatioun starten - Digital Key.

Mimimo huet alles wat Dir braucht fir Interesse z'erreechen. Et huet eng gutt Chance fir ee vun de Liiblingsautoen vun den Autovermietungsfirmen ze ginn.

Cupra Formentor

Dëst ass e Beispill vun engem Auto deem seng Première bal bis de leschte Moment geheim gehale gouf. Formentor beweist datt d'Mark Cupra net nëmme geschaf gouf fir d'Produktiounsautoen vum spuenesche Fabrikant Seat z'änneren. Den Numm vum Auto kënnt vum Numm vum schéinste Standpunkt op Mallorca.

De gewise Modell ass e Konzeptauto. Wéi och ëmmer, déi éischt Versammlung suggeréiert datt dëst e ganz fortgeschrattene Projet ass. Den Auto gesäit aus wéi wann en op d'Strooss wier.

Formentor ass e Cupra Sports Crossover mat dynamesche Linnen. Bemierkenswäert sinn déi ganz breet Radbogen an de mächtege Diffusor. Den Interieur baséiert gréisstendeels op anere Modeller vun der däitscher Konzern. Déi gréissten Iwwerraschung ass ënnert der Hood. Et gëtt weder en traditionelle Benzinmotor nach e mächtegen Dieselmotor. De Formentor ass e Plug-in Hybrid mat 244 PS. D'Eenheet ass entwéckelt fir mat enger DSG automatescher Transmissioun ze schaffen. D'Reechwäit eleng um Elektromotor ass ongeféier 50 km.

Wann een den Design vum Auto a säi moudeschen, opgehuewe Kierper kuckt, kann een net anescht wéi denken, datt dësen Auto an Europa vill schueden.

Renault Clio

Dëse B-Klass Auto huet eng räich Geschicht. All spéider Versioun iwwerrascht Clienten a mécht d'Verkafsbar erop. Et ass derwäert opgeschriwwen dass déi aktuell Generatioun vun der franséischer Clio Modell un der Spëtzt vun de beléifsten Autoen an Europa ass.

Déi fënneft Generatioun vum Modell, deen zu Genf presentéiert gouf, huet op mech awer kee gudden Androck gemaach. No den Ukënnegungen hunn ech vill méi erwaart. D'Erscheinung selwer huet nëmme kleng Ännerungen erlieft. De viischten Deel vum Auto erënnert nach méi un e klengen Auto mam Numm Megane, an den hënneschten Deel ass quasi onverännert bliwwen (d'Bumpers an d'Lampshade goufen nei designt).

Hei fannt Dir déi lescht am Innendesign. Den Hiersteller bitt nei, héichqualitativ Materialien fir den Dashboard ofzeschléissen. Et gëtt och e modifizéierten Multimedia System mat engem groussen Touchscreen. Écran - sougenannte De Smart Cockpit misst 9,3 Zoll diagonal. Dëst ass dat bescht Resultat an dëser Klass vun Autoen. De grousse a praktesche Kofferraum krut och ganz gutt Kritike vun de Journalisten, déi op der Ausstellung present waren. De Stammvolumen vum neie Renault Clio ass 391 Liter. Dëst ass e ganz gutt Resultat. E puer kleng Styling Ännerungen, e puer nei Features a liicht méi Plaz maachen de Clio net zu engem revolutionäre Modell. Fir mech bleift et déi -Generatioun vum Modell - mat groussen Ännerungen. Et muss zouginn datt si an déi richteg Richtung gaangen sinn.

Wéi och ëmmer, déi lescht Ausso datt den neie Clio zu Genf enthüllt gouf ass fir mech zimlech verdammt.

Alfa Romeo Tonale

Den Alfa Romeo Tonale ass just e Konzept. Trotz dëser, op de Stand vun der italienescher Fabrikant beschwéiert eng richteg Mass vun Journalisten versammelt. Net iwwerraschend. Et ass eng spannend Zäit no Joeren vun Dréchenten. Endlech kënnt Dir d'Resultater vun der Aarbecht vun italienesche Ingenieuren gesinn. Wéi oft kënnt Dir déi successiv Versioune vun de scho berühmte Giulia a Stelvio Modeller kucken?

Dir kënnt den Alfa Romeo Crossover genéissen. Et zitt Inspiratioun aus der räicher Geschicht vun der Mark. Dynamesch Linnen, aggressiv Frontend, rieseg Felgen. Et war onméiglech dëse Modell gleichméisseg ze passéieren. D'Italiener si berühmt fir hir virsiichteg Opmierksamkeet op Detailer. Si waren och hei. Frameless Dieren, ganz interessant geformte Säitekameraen (traditionell Spigelen ersetzen) oder Luuchten, déi un den SZ Modell erënneren, sinn nëmmen e puer vun hinnen. Den Tonale ass en C-Klass Auto, dee mat senge Proportiounen faszinéiert.

Wärend d'Detailer vum Powertrain e Geheimnis bleiwen, wësse mer schonn datt de leschten Alfa Romeo e Plug-in Hybrid ass. Laut der Ukënnegung soll dëse Modell alles hunn, fir wat déi italienesch Mark berühmt ass. Et muss schéin, lëschteg ze fueren a sportlech sinn.

No deem wat ech zu Genf gesinn hunn, hunn ech keng Zweifel méi. D'Italiener sinn zréck an d'Spill.

Ferrari F8 Hommage

Véier Joer no der offizieller Presentatioun vum Ferrari 4 GTB geet en houfreg vun der Bühn. Wann Dir den Design an d'Charakteristike vun dësem Modell kuckt, ass et schwéier ze gleewen datt d'Potenzial vun italienesche Stylisten an Ingenieuren. Elo hunn se erëm gelongen. Si hunn en aneren, nach besseren Auto virbereet.

Wann ech déi blo Fakten vun der Pressekonferenz kennen, kann ech soen datt de F8 Tributo e wäertvollen Nofolger vu Ferrari Supercars ass. Dëst ass e Modell dee kompetent Mustere vun de legendäre Modeller vun der Mark zitt. D'Form vum F8 Tributo erënnert un den ikonesche F40, an d'Réckluuchten erënneren un den 308 GTB.

De renomméierten a preisgekréinte V8-Motor gëtt hei ënner der Hood ënnerbruecht. Wéi och ëmmer, dëst ass kee Standardblock. Dëse Motor huet eng Rei vu Verbesserungen erlieft. D'8-Liter V3.9 Eenheet mat Zwilling Supercharging produzéiert 720 PS. Dëst produzéiert en impressionante 185 PS. vun engem Liter Aarbechtsvolumen. Den Dréimoment vun 770 Nm ass net manner beandrockend.

E séiere Bléck op d'Leeschtung vum leschte Ferrari ass e Kappwéi. Beschleunegung vun 0 op 100 km/h dauert just 2,9 Sekonnen. De F0 Tributo brauch just 200 Sekonnen fir vun 8 op 7,8 km/h ze beschleunegen. D'Topgeschwindegkeet ass elektronesch op 340 km/h limitéiert. Dës onheemlech Leeschtung gouf net nëmmen duerch Motormodifikatioune erreecht. Dat méi liicht Gewiicht vum Auto huet och hei eng Roll gespillt. De fueren prett Ferrari F8 Tributo weegt just 1330 kg. Dat sinn eng voll 10 kg besser wéi de pensionnéierte 488 GTB.

Skoda Vision iV

Vill vun eis erënnere gutt un déi lescht Schrëtt vum tschecheschen Hiersteller. No der Première vu fett Konzepter huet jiddereen sech op d'Produktiounsversioun vum gewielte Modell gespaant. Dat bescht Beispill vun dësem Typ war d'Première vun engem Konzept genannt Vision S. Et war dëse Modell, deen d'Basis fir de Bau vun engem ganz populäre Modell mam Numm Kodiaq gouf. Waart eng ähnlech Geschicht op d'Vision iV presentéiert zu Genf? Zäit wäert weisen.

Ech hunn awer keng Zweifel méi. Déi lescht Méint waren eng ganz gutt Zäit fir Skoda. Den iV elektresche Crossover ass e sougenannte Coupe SUV. Hien huet mech mat enger schéiner, staarker Linn geschloen, duerch déi seng Erscheinung d'Trends vun der Zäit verteidegt. De positiven Androck gëtt verstäerkt duerch déi massiv Radbogen an déi mächteg 22-Zoll Legierungsfelgen déi an hinnen ënnerbruecht sinn. Wéi e modernt Konzept passt, sinn déi traditionell Säitspigel duerch Kameraen ersat ginn. Et ass och ëmsoss fir traditionell Handle oder Dierrahmen ze sichen.

Den Auto benotzt zwee Elektromotoren. Ee vun hinnen ass virun, déi aner am Réck. D'Konsequenz vun dëser Entscheedung ass d'Feele vun engem traditionellen Mëtteltunnel. D'Quantitéit vum Raum am Auto soll e staarkt Argument fir zweifelhafte Clienten sinn. An der Konzeptversioun huet jidderee vun de 4 Passagéier hiren eegene komfortabele Sëtz. De Vision iV huet 306 PS. Déi maximal Fluchreechwäit mat voll gelueden Batterien ass 500 km. D'Batterie op 80% ze laden dauert nëmmen 30 Minutten. Zousätzlech, kann déi neisten Skoda All-Radundriff hunn.

Bugatti La Voiture Noire

Wann Dir op Genf gitt, kënnt Dir net waarden op déi bescht an deiersten Autoen op der Welt ze gesinn. Et ass hei, an der Schwäizer Haaptstad, datt esou Autoen net existéiere kënnen.

De Bugatti La Voiture Noire, ëmgerechent an Zloty, kascht 71 Milliounen Zloty, wouduerch en den deiersten Auto op der Welt ass. Dëst wier net iwwerraschend wann et net wier datt de Modell dee beschriwwe gëtt de bekannte Bugatti Chiron ass, nëmmen an enger neier Verpackung.

Ënnert der Hood ass genau dee selwechte W16-Motor mat enger Verdrängung vun 8.0 an enger Kraaft vun 1500 PS. Zousätzlech mécht d'Liewensmaschinn selwer net sou e groussen Androck. Natierlech, wéinst senger phenomenaler Leeschtung an der Zuel vun Autoen limitéiert op een, gehéiert et zu enger klenger Grupp vun Hypercars.

Den Design als Ganzt fehlt Eleganz, Eenzegaartegkeet a souguer Vulgaritéit. Dat bescht Beispill ass d'Arrangement vu sechs mächtegen Auspuffleitungen, zentral an enger Rei arrangéiert an an den Diffusor integréiert.

All-Terrain Aston Martin Lagonda Konzept

Dëst ass en anere Konzeptauto deen d'Potenzial huet d'Gesiicht vun der Autosindustrie z'änneren. D'Gefierkonzept preparéiert et op den Niveau 4 autonom Fueren. Dëst bedeit datt den Aston Martin op all unerkannten Stroosse fuere kann ouni Chauffeurinterventioun.

Den Auto selwer ass beandrockend mat sengem Design. Dir kënnt souguer soen datt et eng komplett streamlined Form huet. D'Feele vu scharfen Kanten, onnéideg Prägung oder all Zort Design bléie mécht d'presentéiert Versioun wierklech eenzegaarteg.

Den Aston Martin Lagonda All-Terrain Concept bréngt en neien Niveau vu Komfort, bis elo nëmme vu Rolls-Royce Modeller bekannt ass. Dieren opmaachen an entgéintgesate Richtungen invitéieren Iech an den Auto ze klammen. Enorme Raum, e flaache Buedem an héichwäerteg Materialien erlaben Iech net ze vergiessen datt mir mat engem Luxusauto ze dinn hunn. Sëtzt dobannen, mir fille wéi mir an der beschter Residenz sinn.

D'Première vun der Produktioun Versioun vum Auto ass fir Ufank 2022 geplangt. Fir de Moment kënne mir waarden a genéissen déi eenzegaarteg Silhouette vum Auto.

Citroën Ami One

D'Offer ass fir jonk Clientë virbereet. Fir dës Gefierer ass kee Führerschäin néideg. Et kann vu Leit iwwer 16 Joer operéiert ginn. Dëst ass en anert Gefier dat entwéckelt ass fir Kommunikatiounsproblemer a grousse Stied ze léisen. Eng interessant Alternativ zum ëffentlechen Transport.

Den zwee-Sëtzer Modell ass kuerz a schmuel, wat zu Manöverbarkeet dréit. Plus, et ass vill méi einfach eng Parkplaz ze fannen.

Dank dem elektresche Fuert ass et bëlleg ze bedreiwen an ëmweltfrëndlech. Den Auto ka bis zu 45 km/h erreechen. D'Reechwäit vum Fluch gëtt op ongeféier 100 km geschat. Interessanterweis dauert et nëmmen 2 Stonnen fir d'Batterien voll ze laden.

Déi boxähnlech Form vum Kierper bedeit datt Leit, déi dobannen reesen, net klaustrofobesch fillen. Fir maximal Benotzung vum Interieurraum ze maachen, sinn d'Chauffer- a Passagéiersëtzer asymmetresch installéiert. Hannert hinnen ass Plaz fir kleng Gepäck. Dësen Auto huet keng traditionell Heckklappe, wat d'Produktiounskäschte effektiv reduzéiere kann.

Wéi sech dat neitste Wierk ugeet, ass den Zougang zum Ami One méiglech duerch e speziell generéierten QR Code fir e Smartphone. Wann Dir sëtzt, kënnt Dir Ären Telefon op der spezieller induktiver Laderegal setzen. Déi modern, fett Erscheinung vum Auto soll jonk Benotzer mat Recht appelléieren.

Ivys U5

Dëst ass en Auto vun deem déi meescht Leit nach net héieren hunn. An dat ass kaum iwwerraschend. Dës chinesesch Mark huet säin Debut an Europa op der Genf Motor Show dëst Joer gemaach.

Den U5 ass e Mëttelgréisst elektreschen SUV. Wärend d'Front vum Auto e bësse futuristesch ausgesäit mat engem riesegen Bumper a kee Gitter, kënne souwuel d'Hënn an d'Säitmauer genéissen. D'Haaptkonkurrenten vum Modell sinn Mercedes EQC an Audi E-Tron.

Et schéngt, datt d'Aiwys Mark ganz zouversiichtlech a sengem Produkt ass. Kee Wonner. Schonn déi éischt Crash Tester hunn bestätegt, datt den U5 e zolitte Modell ass. Mat ëmmer méi strenge Standarden krut de beschriwwenen Modell eng maximal Bewäertung vu 5 Stären. Dëst ass wéinst der grousser Quantitéit un Aluminium an héichstäerkt Stol, aus deem den Auto gemaach gëtt.

Ënnert der Hood ass en Elektromotor deen 185 PS produzéiert. an en Dréimoment vun 315 Nm. No de Chinesen soll d'Fluchreechwäit vum Modell ongeféier 460 km sinn. Den Hiersteller verséchert datt d'Standardausrüstung vum Modell, deen zu Genf presentéiert gëtt, wierklech räich ass.

Première Genf 2019 - Resumé

Dëst Joer 89th Genf International Motor Show nach eng Kéier eenzegaarteg bewisen. Ubiquitous Luxus, innovativ Technologien an eenzegaarteg Projeten sinn déi bescht Vitrine vun dësem Event.

Elektresch Gefierer a Plug-in Hybriden dominéiert de Stänn vu ville Marken. Dofir gëtt et ëmmer méi Spekulatiounen datt dëst ass wéi d'Automobilindustrie wäert ausgesinn. Suerge fir d'Ëmwelt, Suerge fir de Komfort vun de Reesender a Komfort beim Beweegung duerch ëmmer méi voller Stadzentren sinn aner Haaptthemen vun dësem Joer Event.

Engersäits solle mir frou sinn, datt d'Autoen vun der Zukunft besser a méi sécher ginn. Et schéngt och datt déi sougenannt Welt vun intelligenten Gefierer méi no kënnt an se ze treffen ass inévitabel. Op der anerer Säit ass et schued, well mat all dëse Virdeeler verschwënnt fir vill Leit d'Haaptargument fir en Auto ze besëtzen - leider verschwënnt d'Freed vum Fuere.