Jacques Hart

Trawler B-20/II/1 Jacques Ker. Foto Auteur d'Kollektioun

D'polnesch Schëffsbauindustrie huet schonn 1949 ugefaang Fëschschëffer ze bauen, wéi am Februar d'Gdansk Werft (spéider nom V. Lenin benannt) ënner dem Kiel vum éischten Bord-Trawler B-10 gesat gouf, dee vun der Säit gefëscht a mat equipéiert gouf. en 1200 PS Motor. Dampmaschinn. Si sinn an enger Rekordserie vun 89 Stécker erauskomm. Déi lescht Fëscherdampfer gouf 1960 a Betrib geholl.

Zënter 1951 hu mir verschidden Aarte vu Motorunitéiten parallel gebaut: Trawler, Lugrotrawler, Gefriesstrawler, Veraarbechtungstrawler, souwéi Basisveraarbechtungsanlagen. Wärend dëser Zäit si mir ee vun de gréisste Hiersteller vu Fëscherboot op der Welt ginn. D'Tatsaach, datt mir dës Positioun erreecht hunn 10 Joer nom Bau vum éischte polnesche Marineschëff ass ee vun de gréissten Erfolleger vun eiser Industrie. Bis elo waren d'Empfänger vun dësen Unitéiten haaptsächlech d'Sowjetunioun a polnesch Firmen, sou datt et decidéiert gouf, héich entwéckelte Länner an hinnen ze interesséieren.

Et huet alles a Frankräich ugefaang mat enger breeder Propaganda- a Werbekampagne. Dëst huet gutt Resultater bruecht a séier goufe Kontrakter fir 11 B-21 Schëffer ausgezeechent, déi op d'Gdańsk Northern Shipyard transferéiert goufen. Trotz der Erscheinung vun der Serie si se wesentlech vuneneen ënnerscheeden, besonnesch a Gréisst an Ausrüstung. Dëst war eng Innovatioun an eisem Schëffsbau, a war wéinst e bëssen anescht Douane vun der lokal Maart. Franséisch Fëscherfirmen sinn Individuen oder Firmen, normalerweis mat enger laanger Famill Traditioun vu Mier Fëscherei. Si hunn all Schëff net nëmmen als Liewensmëttel behandelt, awer och als Hobby an en Ausdrock vun Ambitioun, houfreg op seng Leeschtungen an Erscheinung an toleréieren keen Echec. Dofir huet all Schëffsbesëtzer vill perséinlech Kreativitéit an den Design vum Schëff investéiert, huet seng eegen Iddien iwwer dat ganzt Schëff oder seng Detailer a war ganz zréckbehalen se opzeginn. Dëst bedeit datt och wann d'Trawler aus der selwechter Serie waren, awer aus verschiddene Firmen, si waren ni d'selwecht.

Déi erfollegräich Entrée an de lokale Maart mat méi klenge Schëffer huet zum Wonsch gefouert dëst mat méi grousse Kraaft Eenheeten ze widderhuelen, gebaut vum Stocznia im. Paräis Gemeng zu Gdynia. Dëst ware ganz erfollegräich B-20 Trawler fir eist Land produzéiert, méi modern a méi deier wéi de B-21. Geschwënn hu si sech un zwee vun de gréisste Schëffer aus Boulogne-sur-Mer interesséiert: Pêche et Froid a Pêcheries de la Morinie. D'franséisch Versiounen ënnerscheede sech wesentlech souwuel an der Ausrüstung vun eisem Haus an ënner sech. Déi Haaptännerung betrëfft d'Art a Weis wéi de gefaange Fësch gespäichert gëtt. Lokal Fëscher hunn et frësch bruecht fir direkt Konsum oder an eng landbaséiert Konservenfabrik well d'Fransousen et net gefruer kaaft hunn. Déi nei Schëffer ware fir richteg Fëscherei an der Nordséi, am Westen an am Nordatlantik geduecht, a frësch Produkter sollten entweder a Bulk oder a Këschten an op -4°C ofgekillte Späicher transportéiert ginn. Dofir sinn d'Gefriergeräter, déi virdru an der polnescher Versioun waren, aus den Trawler verschwonnen, an d'Motorkraaft an d'Vitesse vum Schiff erhéicht.

Chef Direkter vum Werft, Master of Science. Den Erasmus Zabello wollt, datt dat éischt Schëff sech esou gutt wéi méiglech um neie lokale Maart presentéiere konnt, an huet perséinlech dofir gesuergt, datt alles um Jacques Coeur dat Bescht wier. An dofir gouf d'Schëff mat grousser Suergfalt gemaach, an net nëmmen ëm seng gutt technesch Qualitéit këmmert, mee och fir extern Ästhetik a Wunninterieur. Dëst war och beaflosst vum Vertrieder vum Schëffer, Eng. De Pierre Dubois, dee regelméisseg all installéiert Element bis am klengsten Detail iwwerpréift huet. Tëscht him an de Bauhäre gouf et och Reibung a Sträit, mä dat huet dem Schëff profitéiert.

Den Design an d'Dokumentatioun vum Jacques Coeur-Trawler goufe vum Design and Construction Bureau vun der Werft virbereet, inkl. Ingenieuren: Franciszek Bembnowski, Ireneusz Dunst, Jan Kozlowski, Jan Sochaczewski a Jan Straszynski. D'Form vum Schëffsgehäuse huet d'Erfahrung vum Schëffsbesëtzer an d'Tester am Modellbasseng zu Teddington berücksichtegt. De Bau gouf vum Lloyd's Register of Shipping a Bureau Veritas iwwerwaacht.

De Gehäuse vum Trawler war aus Stahl a voll verschweißt. Wéinst der héijer Kraaft vun de Motore gouf den Design vum Heck speziell verstäerkt, an de Kiel hat e këschtfërmege Design. De Block gouf vu Schotten a 5 waasserdichte Kompartimenter opgedeelt. D'Rousplackung ënner an tëscht de Säittrawlen gouf verdickt a Stol Schutzstreifen goufen drop verschweest.

D'Schëff huet 32 ​​Crew Memberen ënnerbruecht. D'Navigatiounsdeck huet d'Kabine vum Radiooperateur an d'Spidol ënnerbruecht, dat virdru just vill méi grouss Unitéiten hat. Um Bootsdeck waren d'Kabinen vum Kapitän, 300., 400. an 3. Matspiller, an um Haaptdeck - den 2., XNUMX., XNUMX. an XNUMX. Mecanicien, zwee Crew-Kabinen, eng Galerie, Messzëmmer fir Offizéier a Crew, Trocknzëmmer. , Kühlkammer, Liewensmëttellager. an transom. Déi reschtlech Crew Kabinen sinn op der hënneschter Deck. Am Béi vum Trawler waren Lagerhaiser an eng Kabine fir en Aarbechter, deen d'Schëff opgepasst huet, während et am Hafen war. All Zëmmer si mat kënschtlechen Belëftung a Waasserheizung ausgestatt. Damp fir den Trawler an der Quantitéit vun XNUMX-XNUMX kg / h a bei engem Drock vun XNUMX kg / cmXNUMX gouf an engem BX-Typ Waasserröhrekessel generéiert. D'Schéissapparat war automatesch, mat engem elektrohydraulesche Lenkmotor vun der westdäitscher Firma AEG. D'Lenkausrüstung gouf aus dem Radhaus mat Hëllef vun engem Telemotor oder, am Fall vun Ausfall, manuell aktivéiert. En zousätzleche Steuerposte war am Stéierboord-Radhaus.

Um Haaptdeck virun der Iwwerbau gouf eng belsch Trëppelwinch Brusselle mat enger nomineller Zuchkraaft vun 12,5 Tonnen an enger Seelzuchgeschwindegkeet vun 1,8 m/s gesat. D'Längt vun den Trawl Seeler war 2 x 2900 m. Virun der Iwwerbau, um Haaptdeck, war eng Plaz fir d'Trawlwinch ze servéieren. D'Neiheet vun dësem Lift war datt et duebel Kontroll huet: elektresch a pneumatesch. Déi pneumatesch Installatioun huet et méiglech gemaach souwuel vum Haaptdeck wéi och vun der Kontrollpost ze kontrolléieren. Dank speziellen Instrumenter war et och méiglech Miessunge vun der Traktioun vum Lift ze huelen an op enger Grafik ze späicheren.