Testfueren Lamborghini Huracan Performante

D'Iddi ass fir $ 26 fir déi zousätzlech 378 PS ze froen. kéint geckeg ausgesinn wann et net mam Label vum schnellsten Auto op der Welt kënnt. Fir den Nürburgring Rekord ze kréien, hunn d'Italiener eppes Ongewéinleches ausgeduecht

"Per-fo-man-te",-Christian Mastro, Chef vun der ëstlecher Filial vu Lamborghini, prononcéiert kloer mat engem Schwéierpunkt op der virleschter Silb. Dëst ass wéi, mëll a viskos, wéi wa Loft aus de Longen bléist, den Italiener den Numm vum séiersten Produktiounsauto op der Welt ausdrécken. Näischt ze dinn mat der standardiséierter an haarder "Performance" déi all méi oder manner "waarmen" Auto elo ausgezeechent gëtt.

Dat offiziell Huracan Performante Resultat um Nürburgring Nordschleef ass 6: 52.01. Ahead ass nëmmen den NextEV Nio EP9 Elektroauto (6: 45.90) ​​an de Radical SR8LM Prototyp (6: 48.00), dee souguer bedingungslos net als seriell kann ugesi ginn. Wann Dir dës Zuelen am Kapp hutt, gitt Dir Perfomant mat Vorsicht un, awer dat mëllt Vertrauen mat deem hiren Numm ausgeschwat gëtt ass e bësse berouegend.

Landen, am Verglach mat all Passagéierauto, ass wéi e Réck op den Asphalt. Ech spieren dat besonnesch kloer, well ech hunn virun enger Stonn den Dreck vun de Summercottagen op engem zimlech uerdentlechen Allrad gedréckt. Aus dem Bulli an engem Lamborghini? Et ass gutt datt e Spuerpuer Turnschuere am Kofferraum vum Landauto war. An och wann den Huracan kloer net zu dësen Autoen ass, an déi Dir agebousst Schong undoe wëllt, fillt Dir Iech eng gewëssen Errung bannen. Nee, net zum Betrag op der Präislëscht vum Händler. An zu der Tatsaach mat wéi enger defiant Ruppegkeet dësen Auto déi üblech Notioune vu Luxus a Komfort brécht. An och wéi vill Liewen hei an all Quadratdecimeter vu Schlussmaterialien investéiert gëtt.

De Fakt datt Dir bal um Asphalt sëtze schéngt ganz normal. Awer den Daach ass sou niddereg datt Dir wëllt nach méi niddereg sëtzen, an dëst ass net méi méiglech. Et gëtt néierens vu Kampfsëtzer ze goen, an da recommandéiert den Instrukter staark esou no beim Steierrad wéi méiglech ze plënneren. D'Vue gëtt vu béide Säulen a vum Spigel blockéiert, dee fräiwëlleg just riets vum Sekteur hänkt.

An de Standort vun de Kontrollen huet näischt mat der Ergonomie vun engem Familljenauto ze dinn. Pseudo-Loftfaart Schlësselen erschrecken Iech mat obskur Funktionalitéit, a Wénkelen a geometresch Forme vun Uewerflächen kucken de Chauffer vun alle Säiten un. Dëse schaarfen a visuell haarden Interieur gouf kloer net fir jonk Dammen aus nobelem Blutt gezeechent, an Dir sidd séier averstan mat de Regele vum Spill, probéiert d'Roll vun engem haarden Typ.

D'Performante Interieur ënnerscheet sech vum Standard Huracan nëmme mat engem nach méi defiant Finish an engem Heefegkeet u Kuelestoffelementer, déi hei guer net Kitsch schéngen. D'Hood, d'Bumpers, d'Spoiler an den Diffusor sinn och aus Kompositmaterialien. De Rescht vum Revisiounsprogramm schéngt Standard ze sinn: kleng Motorstëmmung, méi schaarft Lenkrad a méi steife Fiederung.

Awer den Haapt Highlight vun der Performante ass seng aktiv aerodynamesch Elementer. D'Italiener hunn e ganze Komplex mam net manner melodiéisen Numm Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA) erfonnt. Als éischt gëtt et e Frontspoiler mat kontrolléierbare Klappen. An zweetens en aktiven hënneschte Fligel. Ausserdeem rutscht et net aus a dréit net. Loftleitunge lafen a jiddem vun den zwee Flilleken, déi de Floss vun der Loftopnahm op de Motorofdeckung op d'Deflektoren um Buedem vum Fligel riichten, de Stroum stéieren an d'Downforce reduzéieren. Wann d'Loftluftungen zou sinn, fléisst d'Loft de Fligel vun uewen erof, dréckt d'Réckachs géint d'Strooss.

Firwat ass dat alles gebraucht? Beim Beschleunegen a mat héijer Geschwindegkeet fueren, klappen d'Flappen am Frontspoiler op, schécken e puer vun der Loft ënner dem Underbody a reduzéieren den aerodynamesche Drag. Den hënneschte Fligel "schalt och aus". Am Corner Modus, op der anerer Säit, ginn d'Kanälen zou, an d'Loft gezwongen den Auto méi géint d'Strooss ze drécken, béid vir an hannen. An d'Haaptmagie geschitt beim Bremsen virum Eck, wann déi aktiv Elementer vum hënneschte Fligel ofwiesselnd funktionnéieren, déi bannenzeg lueden an déi baussenzeg Rieder auslueden, wat et erlaabt Iech duerch d'Schréie bei der Limit nach méi séier ze goen. Par Analogie mam "Torque vectoring" System nennen d'Italiener hir Technologie "Aero Vectoring".

Den 10-Liter zéngzylindresche V5,2 krut méi liicht Titan-Ventile, eng nei Aganksmanifoul an en anert Auspuffsystem. Ausserdeem hunn d'Astellunge vum siwe Geschwindegkeetsvirworf "Roboter" an d'Algorithmen fir d'Andreiwer Transmissioun geännert. Et war keen a kee Boost, awer d'Italiener schénge sech am mannsten ëm konventionell CO2 an duerchschnëttlech Brennstoffverbrauchsreglementer ze këmmeren. D'Ausgab ass vu 610 op 640 PS gewuess, d'Drehmoment ass och liicht gewuess. Am Sënn vun Zuelen, näischt schockéierend, awer 2,9 s bis "Honnerte" amplaz vun de fréiere 3,2 s si scho wierklech beandrockend. An a perséinleche Gefiller ass dëst eng ganz aner Realitéit.

De "Roboter" gëtt vu Schlëssele kontrolléiert, réckelt ongeféier den Auto vun enger Plaz an hält de Chauffer stänneg a Spannung. Wann Dir net ze vill denkt an d'Reegele vum Spill nei akzeptéiert, fällt alles op d'Plaz. No engem kuerzen Uschlag beim Start schéisst de Coupe no vir, sou datt et an den Ae bewölkt gëtt. E Push - an nach eng Kéier Beschleunegung, déi net um Réck vum Stull ofdréckt, awer einfach de Kierper mam Auto zu engem eenzege Ganzt verschmëlzt. De Raum virum Eck gëtt als verrotend - den Huracan huet keng Zäit fir op d'drëtt ze goen, an Dir musst aus der alkoholiséierender Beschleunegung erausgoen fir un der Gestioun deelzehuelen.

Um Enn vum Huracan Steierrad ass e schwiewende Modus Wiesselhiewel. Déi éischt zwou Ronnen fueren ech hannert dem Instruktor sengem Auto am zivilen Strada Modus - méi séier, méi séier, nach méi séier. D'Stabilitéitsmargin schéngt phänomenal ze sinn, an den Instrukter, dee séier an engem Standard Huracan fiert, proposéiert op Radio iwwer Radio ze wiesselen. Ech klicken den Hiewel an aus mengem Eck kucken ech datt d'Bild op der digitaler Instrumentpanel geännert huet. Elo ass et net un hatt - d'Presentatrice huet nach méi Spaass gemaach, an ech muss nach méi suergfälteg managen. D'Geschwindegkeete wuessen onfäeg, d'Streck visuell verréngert, an d'Rieder tendéieren ze rutschen, awer alles ass ëmmer zouverléisseg, an ech schénge bereet ze sinn op den nächsten Niveau ze goen.

„Wann Dir net sécher sidd, da loosst et esou wéi et ass. Am Corsa Modus gëtt de Stabiliséierungssystem ausgeschalt, "erënnert den Instrukter an dréit direkt e Stréch bäi. Ech flippen an de Grëff, an eng Sekonn méi spéit zitt de Motor nervös bei ongeféier 7000 RPM. Et stellt sech eraus datt d'Corsa manuell verréckelt erfuerdert, an elo wëll ech wierklech net vun hinnen ofgelenkt ginn. Den Instrukter beréiert de Radio net méi, ech schreiwen fläisseg d'Trajectoiren no him, awer hien kann ëmmer nach ouni Feeler verzichten. E bësse verpasst - an den Huracan geet einfach an eng Schlittschong, déi grad esou liicht mat enger kuerzer Bewegung vum Steierrad geläscht gëtt. No enger Zäitchen, mierkt Dir datt Allradantrieb Iech allgemeng erlaabt et liicht ze rutschen, awer sou einfach, wéi wann en einfachen a verständleche Subaru Impreza ënner Iech ass. Awer d'Geschwindegkeet hei sinn komplett anescht.

An der Limit ass den Huracan vum Perfomante net méi séier ginn - dee selwechte Maximum 325 km / h, an et war kaum méiglech dësen Indikator op der Moskauer Raceway Streck z'erreechen. Op der am meeschte lafender Sektioun vun der Streck, wou, mam richtege Pilotéieren, d'Autoe scho mat engem gudde Laf ofstierzen, hunn ech d'Nummer "180" um Dashboard gesinn. Fir d'Autoen op den Test virzebereeden hunn d'Italiener mat hirer charakteristescher Reckloskeet aus iergendengem Grond de Speedometer gewiesselt a Meilen ze weisen, also kann ech mat voller Verantwortung soen: Ech hunn et fäerdeg bruecht den Huracan Performante op 290 km / h ze beschleunegen.

D'Sënner sinn op d'Limit geschärft, awer den Auto bleift héieren a stabil, sou datt ech, wéi et schéngt, e bësse méi bäifüge géif. Awer Dir kënnt bedaueren, datt déi 10 km / h am ronne Resultat feelen, nëmme well deen entspriechenden Tick an der Lëscht vu perséinlechen Erreechen nach net gesat gouf. Vertrieder vun der Firma hunn ugebueden den Auto fir en Test ze huelen, awer ech hu kee Besoin dës Erfahrung ausserhalb vun der Rennstreck ze widderhuelen. Firwat, wann och eng breet Streck an dësem Modus zu Sensatiounen an de Fangerspëtze schrumpft, an all Chaufferfehler déi schlëmmste Konsequenzen bedroht?

"Ech hu gesinn, wéi Dir fuert, a mat all Ronn hunn ech ëmmer méi Fräiheet ginn", huet den Instruktor mech spéider zouginn als Äntwert op d'Annahme datt net all Cliente fäeg sinn esou séier ze fueren. Wéi och ëmmer, et sinn net sou vill komplett inadequater ënner hinnen, huet hien erkläert, - an der Regel sëtzen d'Leit, déi aus alle Siicht ausgeräift sinn, hannert dem Steier vun esou Supercars.

Et ass kloer datt eng gescheitert Persoun net emol un d'Basisversioun kënnt, ganz eleng en Auto mam Label vun de schnellsten op der Welt. De konventionell Standard Huracan LP610-4 5.2 mat engem 610 Päerdsmotor gëtt fir $ 179 verkaaft an dëst ass just en Entréespräis an d'Lamborghini Welt. Dee schnelle Perfomante kascht $ 370 méi, awer dës Suen enthalen net nëmmen déi extra 26 PS. an de Fakt de schnellsten Auto am Nurburgring ze besëtzen.

D'Italiener schénge geléiert ze hunn d'Loft ze kontrolléieren, an no de Geschwindegkeeten an den Ecken ze beurteelen, ganz effizient. An elo, all Kéier wann ech d'Wuert "Per-fo-man-te" héieren, gesinn ech en animéiert Bild vu Loftstréimungen déi sanft duerch d'Kanäl fléissen a kräfteg den Huracan an Eck drécken.

Kierper Typ	Coupe
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4506/1924/1165
Wheelbase mm	2620
Trëtt Gewiicht	1382
Motortyp	Bensin V10
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	5204
Kraaft, HP mat. um rpm	640 um 8000
Max. cool. Moment, Nm um RPM	600 um 6500
Iwwerdroung	Véierrad, 7-Gang. "Roboter"
Maximal Geschwindegkeet, km / h	325
Beschleunegung op 100 km / h, s	2,9
Dreifstoffverbrauch (Stad / Autobunn / gemëscht), l	19,6/10,3/13,7
Koffervolumen, l	100
Präis vun, $.	205 023