Testfueren Nissan Juke Nismo RS
En urbanen kompakten Crossover mat engem Erscheinungsbild dee bal keen egal léisst, e Bestseller a sengem Segment - sou ass de Juke bekannt. De Crossover gëtt haaptsächlech vum méi schwaache Geschlecht benotzt. Awer elo huet den Nissan e Konterargument ...
Zu der Zäit vun der Aféierung am Joer 2010 huet den Nissan Juke e Splash am Automobilsmaart gemaach. En urbane kompakte Crossover mat engem Erscheinungsbild dat bal keen egal bleift, e Bestseller a sengem Segment - sou ass d'Juke bekannt. De Crossover gëtt haaptsächlech vum méi schwaache Geschlecht benotzt - et ass bal onméiglech engem Mann hannert dem Steier vun engem SUV ze begéinen. Elo huet Nissan e Konterargument - de sportleche Juke Nismo RS. D'Neiheet war nëmmen e puer Deeg an eiser Redaktioun, awer dëst war genuch fir mat senger Zilgrupp ëmzegoen.
Weist, weist, dréint virum Buttekfensterspigel. Net eng Schéinheet, awer mat engem Glanz an hiren Aen an an enger exzellenter Form. Si fëllt de Raum mat sech selwer an dréckt op dech mat hire beliichte Muskelen. Hell Faarwen, bewosst staark Kierperkit, fashionable LEDs - alles fir Iech unzezéien, ze verzauberen an ze zéien. An de Waffen vun onpassend Sportssëtzer mat spottend mächtegen lateralen Ënnerstëtzung. Sou datt Dir vun der éischter Kéier net aus de Still kënnt erauskommen - Dir wäert mat Ärer Schëller fänken, da wäert Dir mat Ärem fënnefte Punkt Kuss.
Fir d'Roll vun enger waarmer Luucht ass d'Juke ze grouss, onbequem a lues. Awer vläicht sollt Dir Iech just fir eng manuell Transmissioun entscheeden? No all ass et normalerweis net wäit vu Léift zum Haass, an dës Distanz, vläicht, iwwerschreit net eng eenzeg Linn vun der Präislëscht.
Technique
De Juke Nismo RS gëtt vun engem 1,6 DiG-T uprated Motor ugedriwwen. Ofhängeg vum Drive an der Iwwerdroung variéiert d'Kraaft vun der Kraaft Eenheet. Déi viischt-Radundriff Versioun mat 6-Vitesse "Mechanik" ass 218-horsepower (280 Nm), iwwerdeems de Motor vun all-Radundriff Crossover mat CVT produzéiert 214 horsepower (250 Newton Meter). D'Beschleunigungszäit op 100 Kilometer an der Stonn ass och anescht. De manner mächtege Juke, dee mir am Test haten, wiesselt déi éischt Honnert an 8 Sekonnen, an den Auto mat 218 Päerd ass genee eng Sekonn méi séier a kann bis zu 220 km/h beschleunegen (Allradantrieb - nëmme bis zu 200 km) /h). Den Duerchschnëtts Dreifstoffverbrauch am kombinéierten Zyklus fir d'Versioun mat der CVT gëtt op 7,4 Liter pro 100 Kilometer deklaréiert.
Kraaft? Fuert? D'Feier? De Motor brummt aggressiv a versprécht e Schubschacht, d'Juke start abrupt, wéi en eidelen Trolleybus, awer dann ... Wou verschwënnt all dës ostentatesch Aggressioun, wann den Auto eng Reesvitess vun der Stad erreecht? Et schéngt, datt et eng vollwäerteg 218 PS gëtt, awer entweder d'Transmissioun oder d'Beschleuniger-Astellunge realiséieren se net ganz.
Verzögerungen wann Dir de Gas dréckt, den tedious Gejäiz vum Variator, an déi verlaangt Traktioun schéngt iergendwou an der Tiefe vun der Gearbox ze Buedem. Ech aktivéieren den dynamesche Modus, kucken op d'Cartoons op de Konsol Displays, ech probéieren nach eng Kéier - an déi selwecht Geschicht. Ass dat den Accelerator e bësse méi nervös gëtt. Kaméidi, Hysterie, Frustratioun. E CVT, deen dat vollt Potenzial vum Motor sou zahnlos an onopfälleg verschwënnt, ass net wat et hei soll sinn. An déi lëschteg Displaygrafik, zesumme mat all de Modusschalter, schéngen elo wéi domm Strass, e wäertlost Spillsaach.
D'Äntwert ass en haarde Schlag. Den Auto huet refuséiert d'Muskelen vun der opgeblosener Suspensioun ze relaxen an huet eis e gudde Shake op d'Bumpen vum Geschwindegkeetsschlag gemaach. Ech kéint bereet sinn d'Steifheet fir d'Genauegkeet an d'Reaktiounsfäegkeet vum Chassis ze verzeien, awer déi ostentatious Onhéiflechkeet ass net. An dofir verspreet mir, ouni Beleidegung a géigesäitege Verflichtungen. An du lackelt mech net mat LED Luuchten, oder roude Stitch am Lieder, oder deene haarde Sportssëtzer eran.
Fir d'Roll vun enger waarmer Luucht ass d'Juke ze grouss, onbequem a lues. Awer vläicht sollt Dir Iech just fir eng manuell Transmissioun entscheeden? No all ass et normalerweis net wäit vu Léift zum Haass, an dës Distanz, vläicht, iwwerschreit net eng eenzeg Linn vun der Präislëscht.
D'Kraaft vun der Kraaftunitéit (op engem normale Juke Nismo produzéiert se exakt 200 PS) gouf erhéicht wéinst enger neier Ofstëmmung vum Kontrollprogramm an dem Gebrauch vun engem aneren Auspuffsystem. Den Allradantriebssystem gouf och aktualiséiert. D'Ophiewe vun der schnellster Versioun vun der Juke ënnerscheet sech vum Standard duerch d'Präsenz vu méi steife Stoßdämpfer, verschidde Fréijoersastellungen a méi grouss Bremsdicher. D'Gréisst vun de Fronten ass vun 296 op 320 mm geklommen, wärend déi hënnescht gelëfter goufen. De RS Kierper, wéinst der Verstäerkung am Gebitt vum zentrale Tunnel, dem Dach Uschloss an den C-Säulen, gouf 4% méi Torsiounssteifheet.
D'Welt vu "geluedenen" Autoe fir mech huet net mat de Buschtawen GTI ugefaang, mee mat der banaler Inskriptioun Turbo um Stammdeckel vum Nopesch Ford Sierra. Ech erënnere mech wéi den ale Brudder vun engem Komerod an der Wendung niewent der Schoul dashingly erakoum, an all d'Virdeeler vun Iwwersteier demonstréiert. Dunn, iwwregens, huet et sech erausgestallt datt de Motor op der Sierra natierlech aspiréiert war - 2,3 Liter. Awer et war en éierlechen, extrem einfachen Auto mat engem donkelen Velour-Interieur, verbrannt mat Zigaretten.
Präisser a Spezifikatioune
A Russland wäert déi bezuelbarst Versioun vum Juke Nismo RS op d'mannst 21 $ kaschten. Fir dës Sue kritt de Keefer eng 586 Päerdsversioun mat Frontrad. De komplette Set vum Auto enthält aacht Airbag, e Kannersëtzmontage, Austauschstabilitéit System, Spuerwiesselassistenten, Spuerwiesselassistenten, 218-Zoll Rieder, aerodynamesche Kierper Kit, Sportsëtzer, Xenon Luuchten, Reen a Liicht Sensoren, Cruise Kontroll , Schlësselloses Eintremsystem an Navigatioun.
No 13 Joer hunn ech eng nei Welt vu "geluedenen" Autoen entdeckt - B-Klass Crossovers mat ganz staarke Motoren an engem komplett onpreparéierte Chassis. Keen Iwwersteier, an amplaz Turbo Lettering, hei ass den Nismo RS. Glécklecherweis ass den Interieur déiselwecht - Velor. Déi schnellst Juke mécht keen Androck vun engem béisen Auto - vun enger Plaz hëlt de Crossover d'Geschwindegkeet iergendwéi zréckhalend op, hëlt mat engem Variator. CVT op engem Auto mat enger Sportsfuerderung, sot Dir?
Awer mat all deenen aerodynamesche Kierperkits, "Eemere", eng schwaarz Plafong an endlos Nismo Inskriptiounen, huet den Auto e puer méi Punkten am Charisma bäigefüügt. A wärend d'Fans vu "Minions" de Cartoon-Figur an der Niwwellampe berücksichtegen, gesinn ech do éischter e Wandtunnel. Mee aus iergendengem Grond mécht de Juke net sou Begeeschterung fir déi ronderëm: D'Noperen no ënnen verstinn net mat wiem se ze dinn hunn, stänneg schneiden an iwwerhuelen och virun enger Luucht. "Oh, ass et net e Meedchen dat fuert? Ma, sorry, "Ech liesen an den Ae vum Chauffer vum alen Audi A6. All Kéiers probéieren ech op mech opmierksam ze maachen mam Gebrëll vun engem 1,6-Liter-Motor, aus deem se sou vill wéi 214 Päerd ewechgeholl hunn. Vergeblech.
Eng manner mächteg, awer all-Radundriff Versioun ass méi deier - vun $ 23. De komplette Set vum Auto ass absolut d'selwecht, a keng Optiounen kënnen och fir eng zousätzlech Tax ausgewielt ginn. Wat d'Konkurrenten ugeet, huet Nismo RS nëmmen een - Mini John Coopers Works Countryman. Dësen Auto mat 749 Päerd beschleunegt op 218 km / h a 100 Sekonnen, huet och en originelle, onvergiesslecht Erscheinungsbild, awer kascht méi: vun $ 7. fir d'Versioun mat "Mechanik".
Fir $ 23 kënnt Dir en Allrad Mini Cooper S Countryman mat enger manueller Transmissioun kafen. Kraaft - 562 PS, a Beschleunegung op 184 km / h - 100 Sekonnen. D'Ausrüstung vum Auto ass méi aarm wéi déi vun der Juke: et gi just sechs Këssen, a fir d'Sportsuspension musst Dir zousätzlech $ 7,9., A fir déi bi-Xenon-Luuchten bezuelen - weider $ 162.
Ech erënnere mech un Frënn, déi iwwer Frae beschwéieren, déi verlaangen hir nei kaaft Crossovers ze verkafen an an der Linn fir den Nissan Juke ze stoen. Ech war éierlech iwwerrascht vun de Präferenzen vun de Fraen: no baussen gläicht de Crossover e riesegen Insekt, an, fir éierlech ze sinn, hunn ech Angscht virun hinnen. Joer vergaangen, an "Dzhukov" gouf op de Stroossen ëmmer méi. Mee hei krute mir e Juke Nismo RS fir den Test, an ech fille mech erëm wéi 18. Op der Juke wëll ech frivol sinn: deen éischten, dee vun enger Luucht ufänkt, vun Rei zu Rei wandert, et ass Sënnlos ze beschleunegen - an dat alles mat enger oppener Fënster fir haart Musek. Am Juke Nismo fillt een sech wéi e Chauffer, dee virun dräi Méint säi Permis gepackt huet, awer schonn un d'Strooss gewinnt ass.
Geschicht
Am Joer 2011 huet de Carlos Ghosn decidéiert Nismo, Nissan Sportsdivisioun, an Europa aktiv ze promoten. Den éischte Gebuer vun dëser Strategie war de "opgelueden" Juke. D'Vertrieder vun der japanescher Firma hunn dat dunn erkläert mat der Tatsaach, datt den Aktieauto e markante Design, eng relativ Villsäitegkeet a grouss Popularitéit ronderëm d'Welt huet.
Jiddereen dee fir d'éischt an den Nismo RS kënnt, sollt wëssen datt déi schéi schwaarz a rout Eemere vu Recaro extrem onfrëndlech sinn. Déi haart Säitewänn vun de Sëtzer si fäeg Péng ze verursaache wann se landen. Et war net einfach d'Réckstütz mat der Neigung z'änneren, déi ech gebraucht hunn: de mechaneschen Hiewel läit op sou enger Plaz, datt och d'Fra vun der Fra kaum dohinner kënnt. Alcantara Detailer sinn an der Bannendekoratioun präsent. Zum Beispill gëtt d'Lenkrad deelweis mat dësem Material gewéckelt. Awer ech verstinn ëmmer nach net wann et mir gefält. De Juke Nismo RS huet och e Bildschierm deen Informatioun iwwer Brennstoffverbrauch, Boost an aner Indikatoren affichéiert. Awer déi lieweg Faarwen, grouss Schrëften an einfach Grafike maachen den Ecran wéi e Spillchen. All dëst erlaabt net den Auto eescht ze huelen. A brauch hatt eng seriös Astellung?
Loosst d'Kollegen de Juke Nismo RS fir säi schlëmmen CVT scholden, awer ech hu gär méi jonk gefillt. Menger Meenung no ass den Nismo RS e ganz emotionalen Auto. Eppes wäert soen datt en Auto just Eisen ass an Dir sollt et net mënschlech Qualitéiten zouzeschreiwen. Awer wéi z'erklären datt "Juk" mech ëmmer laachen huet?
D'Iddi huet honnert Prozent geschafft: 2013-2014 huet de Verkaf vun engem Sportscrossover an Europa 3% vun all Juke Verkeef ausgemaach. Wéinst der Popularitéit vum Model sinn d'Zuelen exzellent. Net iwwerraschend huet den Nissan decidéiert nach méi wäit ze goen an 2014 eng méi staark Versioun vum Crossover agefouert - den Nismo RS. De Modell huet Russland eréischt Mëtt 2015 erreecht.
Tatsächlech huet d'Geschicht vum sportleche Juke nach méi fréi ugefaang a guer net mam Nismo. Am Joer 2011 huet den Nissan mat RML geschafft (wat Chevrolet Autoen fir de WTCC a MG-Lola fir Le Mans gemaach huet) fir e Monster ze kreéieren: e Crossover mat engem GT-R Motor.
Den 22-Woche-Effort huet zu zwee Juke-Rs, enger rietser Fuert an enger lénkser Hand gefouert. Béid hu keng hënnescht Sëtzer an aner Attributer onnéideg fir e richtege Kampfsportwon, an d'Klimaanlag gouf zum Beispill an de Stamm verluecht, well et war kee Raum dofir ënner der Kapuze. De gezwongenen 485 Päerdsmotor huet de Juke-R op 100 km / h an nëmmen 3,7 Sekonne gedriwwen. Autoe goufen a verschidde Rennen als Showautoe matgeholl. No enorm vill Positives Feedback gouf decidéiert dem Nismo d'Kreatioun vun engem Produktiounssportauto op der Juke ze vertrauen.
Et gëtt e Problem. Ech kann net Sueden, Corduroy, Samt an aner taktil ähnlech Flächen beréieren. A wéi et mäi Tour war de Juke Nismo RS auszeprobéieren, hunn ech mech a perséinlecher Hell fonnt. Alcantara op der Plafong, Sëtzer, Panneauen, iwwerall - och um Lenkrad, direkt ënner den Hänn, a Verbindung mat deem ech de fortschrëttlechen "12 by 6" Grip beherrscht, fir deen all normalen Autoinstruktor mech point-blank schéisst. Ausserdeem ass et extrem onbequem fir sech ze sëtzen wéinst der hypertrophéierter lateraler Ënnerstëtzung vun den "erwuessene" Recaro Rennschnouer. Fir wat?
Et huet e puer Ecken a fënnef Minutten am hekteschen, onbeschwéierenden Owens-Rush Hour Traffic gedauert fir all dës Suede-Wahnsinn unzehuelen, well de Juke Nismo RS ze fueren ass en ongebremsten Opreegung. Och an eiser éischter Bekanntschaft mat der Juke - gewéinlech, ouni Nismo-Injektioun - war ech beandrockt mat wéi et schnallhaft iwwer déi äiseg Hiwwele klëmmt am Quartier vun neie Gebaier, clubféiss mat geschwollene "Crossover" Radbéi. Awer an der Nismo Variatioun ass dëst net méi e Miniatur Crossover. Am Géigendeel, e puer Leit a Brëller a Buedmäntel sinn duerch eng onvirstellbar Zuel vu Kéieren en erfonnt Sportauto vu "Micromachines" op Sega eropgaang. Et ass net esou vill am Erscheinungsbild wéi an absolut Spillhandhabung. Heiansdo schéngt et wéi wann hie sech net un d'Gesetzer vun der Physik hält an zu all Moment iwwer dräi Reie sprange kann an 120 km / h an där 90-Grad-Sprong sprangen. A wann et eppes gëtt, gëtt et ëmmer e "Restart" Knäppchen. Oder net, et ass am Spill.
D'Sportsdivisioun vun Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) konnt net e manner Spillauto kréien. Vergiesst alles wat Dir wësst iwwer d'Zilpublikum vun der Juke - et ass net fir si an et ass definitiv net fäeg ze reiben. E schaarft, ruckeleg, stéierend Brüll beim Beschleunegen, hie belaascht déi, déi am Stroum toleréieren oder, ouni Nismo Kierperkits a rout Säitespigelen ze erkennen, a probéiert sech virun ze drécken, wéi virun enger regulärer Juke. Wahrscheinlech, ech muss hei soen datt dëst schlecht ass - et ass eng Plaz fir sou Autoen op der Streck. Awer probéiert et selwer ze fueren ouni Zwëschefall op d'mannst e puer Kilometer an, vläicht, da ginn Är Wierder net als Hypokrisie ugesinn.
Trotz der CVT, déi guer net fir sou eng "Juke" gëeegent ass, huet den Nismo eng erstaunlech Fuersaach zesummegesat. Et ass moudesch, provokativ ... awer ganz deier. An all dës verdammt Alcantara.
