Ersatz vun engem Radlager op engem Auto VAZ 2110
Inhalt
D'Tatsaach ass datt de Radlager VAZ 2110 e klengen Deel ass, a fir mat him ze schaffen brauch Dir genuch Beliichtung an e bësse Komfort. Dofir muss en Auto virbereet fir Reparatur an e Bléckloch gefuer ginn a genuch Liichtzougang zu der Reparatur Eenheet muss geschaf ginn.
Tools an Ersatzdeeler
Ier Dir an de Gruef erofgeet, ass et néideg all Tools a Material ze preparéieren. Et sollt och bemierkt ginn datt d'Ersatz vun de viischten Hublager vill méi schwéier ass wéi déiselwecht Aarbecht op den hënneschte Komponenten ze maachen.
Dofir ass et néideg d'Aarbecht vun der viischter Node unzefänken.
Hei ass eng Lëscht vun erfuerderlechen Tools:
- Special Puller fir Lagerentfernung;
- De sougenannte Mandrel, dat heescht e Stéck aus der Päif vun der gewënschter Gréisst. Dësen Apparat gëtt benotzt fir Hubs ze läschen;
- 30 Kapp equipéiert mat engem héich-Qualitéit Halsband;
- Ringschlauch Gréisst 19 a 17.
Et ass och néideg fir nei gëeegent Lager ze kafen, déi fir Ersatz gebraucht ginn. Fir en Auto VAZ 2110 musst Dir russesch-feieren Lagerdeeler wielen, an net Preferenz fir Chinese Kollegen ginn. Den Ënnerscheed am Präis vun dëse Produkter ass kleng, also experimentéiert net.
Цена ступицы и подшипника на ВАЗ 2110
Заводской центр производства АвтоВАЗа (21100-3104014-00) стоит от 1300 до 1600 рублей. Это самый надежный вариант.
Analog:
- Ригинал (RG21083103012) — 950 руб.
- ВолгаАвтоПром (21080-310301200) — 650 руб.
Проверенным вариантом переднего ступичного подшипника является оригинальный элемент АвтоВАЗа (21083103020). Его стоимость около 470 рублей.
Существует несколько вариантов аналоговых подшипников:
- ФАГ (713691010) — 1330-1500 руб.
- СКФ (ВКБА 1306) — 1640-2000 р.
- HI (NB721) — 545-680 руб.
- HOFER (HF301046) — 380 руб.
- КРАФТ (КТ100505) — 590 руб.
- FEBEST (DAC34640037) — 680 руб.
Немецкая компания «FAG» и шведская компания «SKF» предлагают самые надежные передние ступичные подшипники для ВАЗ 2110. Эти подшипники отличаются от остальных высоким качеством и продлевают срок службы ступицы. Но худший вариант, по мнению автовладельцев, — HOFER.
Первый способ. Замены ступичного подшипника
Сегодня собирались менять передний ступичный подшипник, так поехали с очень хорошим другом в частный дом, сделать поудобнее, а теперь в гараж не попасть, все плавится.
Прежде чем поддомкратить машину, завели и очень легко вырвали ступичный болт, он был плохо затянут. Сняв колесо, откручиваем гайку до упора.
Голова на 30
Снимите тормозной суппорт, отвернув два винта 17.
Сразу посмотрел на колодки — пока они в норме, не откручивая тормозной шланг, убираем суппорт в сторону.
Далее стали снимать тормозной диск и вот он — виновник торжества.
Откручиваем три винта на 10, которые держат защитную крышку.
Кассовый аппарат
Следующим этапом было открутить два болта крепления шаровой на 17.
Шаровая в хорошем состоянии, осталось два винта на 19 крепления поворотного кулака, но его не было, один винт был откручен, а второй не хотел вылезать, видно что подсох, WDшка в помощь.
Затем снимите стопорные кольца с обеих сторон.
И осторожно постучите по подшипнику внутри.
И еще раз аккуратно удалите.
Затем очищаем от грязи и пыли кератином и устанавливаем стопорное кольцо снаружи.
Тем временем новый подшипник лежал в снегу и примерзал.
Вместо холодильника.
Он начал нагревать камеру.
Крутая штучка
Ставим старый подшипник, «дуем» и на его место новый.
Extensioun
На место Осталось поставить ведро обратно, а у нас та же старая обойма.
Болгаркой немного надрезаем клипсу и снимаем ее.
В ступицу поставили поворотный кулак с подшипником.
Extensioun
Далее был обратный процесс разбора, он сразу проверил гранату.
Mount
Итак, поменяли передний ступичный подшипник, на все ушло два часа.
Второй способ. Замены ступицы и подшипника переднего колеса ВАЗ 2110
1. Поднимаем машину. Подтягиваем стояночный тормоз, ставим первую передачу и заменяем колодки под колеса.
2. Снимите колпак ступицы. Узкой стамеской расправляем зубчатый буртик гайки подшипника ступицы в двух местах. Головкой «на 30» ослабьте гайку ступичного подшипника. Гайка затягивается с большим крутящим моментом, поэтому головка и буртик должны быть достаточно прочными, чтобы передать необходимое усилие.
3. Ослабьте колесные болты.
4. Ewechzehuelen d'Rad.
5. Ключом «на 17» откручиваем два винта, которые держат тормозной суппорт. Один наверху.
6. И один внизу.
7. Берем плоскую отвертку и разводим тормозные колодки.
8. Снимите тормозной суппорт вместе с монтажным кронштейном.
9. Привязываем суппорт, чтобы он не болтался на тормозном шланге.
10. Ключом «на 12» открутите и снимите тормозной диск.
12. Отверните до упора гайку подшипника ступицы и снимите шайбу.
13. Ключом «на 17» откручиваем два болта шаровой опоры.
14. Ключом «на 19» отверните гайку рулевой колонки.
15. Установили съемник для снятия рулевого наконечника с маятника
16. И вытолкнуть рулевой наконечник.
18. Откручиваем крепление шаровой опоры к поворотному кулаку и извлекаем ШРУС из отверстия подшипника.
19. Пытаемся вытащить втулку головкой «на 19».
20. Для «безопасности», от ударов по пальцам, лучше использовать шило, вставив его в головку, чтобы ударить по кубику.
21. И вытаскиваем ступицу из поворотного кулака.
22. Подденьте отверткой и снимите грязезащитное кольцо.
23. Практически всегда при запрессовке ступичного подшипника на ступице остается кольцо, которое трудно снять из-за плотной посадки. Вы можете использовать экстрактор, вставив его ножки в две маленькие прорези в ведре.
24. Устанавливаем защитное кольцо от грязи и вкручиваем его в новую ступицу.
25. Установите ступицу, соберите все детали в обратном порядке.
