Mitsubishi Outlander Timing Riem Ersatz

Am Gasverdeelungssystem ass d'Impeccabilitéit vum Verbindungslink, deen d'Nockenwelle an d'Krankwelle synchroniséiert, obligatoresch. Dofir ass de rechtzäitegen Ersatz vum Mitsubishi Outlander Timing Rimm eng wichteg Prozedur. Periodesch muss den Deel fir Rëss an Delaminatioune gepréift ginn, well en Decompte bedroht de Motor an d'Revisioun ze beschiedegen.

Et ass ubruecht den Timinggurt oder Synchroniséierungselement no ongeféier 90 Tausend Kilometer vum Auto oder no 5 Joer Operatioun ze aktualiséieren. Et ass méiglech fréi wann et Zweifel iwwer d'Qualitéit vum Produkt ass. Wann se gebrach sinn, béien d'Ventile op all Outlander Motor. Et ass recommandéiert an engem Set z'änneren, well de Feeler vun engem Element zu widderholl Reparaturen féiert.

Kette oder Gürtel

Auto Besëtzer sinn dacks interesséiert wat an der Mitsubishi Outlander timing Kette oder Rimm benotzt gëtt. Ofhängeg vun der Modifikatioun a Joer vun der Fabrikatioun, kann de Gasverdeelungsmechanismus vum Outlander mat enger Kette oder Rimmfahrt ausgestatt sinn. Et wäert méiglech sinn dat ze bestëmmen duerch d'Erscheinung vun der Säitdeckel vum Motor, deen op der Säit vum Alternatorgurt läit. Wann d'Beschichtungsmaterial schwéier ass, Eisen (Aluminiumlegierung), gëtt eng Kette benotzt. Dënn Multi-Stéck Zinn oder Plastikschëlder weisen e flexibelen, konventionell Timing Drive.

Den 4 Liter 12B2,4 Benzinmotor ass mat engem Timing Chain Drive ausgestatt. Dëst ass e 16-Ventil In-Line Aspirator mat engem DOHC System ausgestatt. De Crankshaft huet zousätzlech Balancerwellen déi Schwéngung vun den opkomende Zentrifugalkräften verhënneren. Dës Achse si mat enger Uelegpompel integréiert fir méi Kompaktheet.

D'Kette Drive ass ganz zouverlässeg. De Prinzip vun der Operatioun ass wéi follegt: Dréimoment gëtt vun der Kurbelwelle op d'Nockenwelle vun de Keelebunnen iwwerdroen.

Am Mitsubishi Outlander DI-D gëtt och den Alternatorgurt zesumme mam Haaptgurt ewechgeholl. Et ass wichteg all Mechanismen z'iwwerpréiwen fir se duerch nei ze ersetzen am Fall vun enger Feelfunktioun.

Zousätzlech Hëllef zum Thema:

• 2.0 GF2W an 2.4 - Kette;
• 2.0 V6 a 6 Zylinder - Rimm;
• 4 Zylinder - béid Optiounen.

Mitsubishi Outboard 1, 4G63, 4G63T, 4G64, 4G69	e Rimm
Extern Mitsubishi 2, 4B11, 4B12	Circuit
Extern Mitsubishi 3, 4B11, 4B12	Circuit

Ersatz, zum Beispill, vun engem 16-Ventil 2.0-Liter Verbrennungsmotor

D'2-Liter Bensin Muecht Eenheet ass mat der klassescher DOHC equipéiert. Dëst ass en Overhead Camshaft System.

Original Ersatzdeeler

Déi folgend Timing-Elementer si Standard um Mitsubishi Outlander 2.0:

• Timing Rimm MD 326059 fir 3000 Rubelen - och op Lancer benotzt, Sonnendäischtert, Chariot;
• Gläichgewiicht Aarsch fueren Element MD 984778 oder 182295 fir 300-350 Rubelen;
• tensioner an Roller - MR 984375 (1500 Rubelen) an MD 182537 (1000 Rubelen);
• Tëschenzäit pulley (Bypass) MD156604 fir 550 Rubelen.

Wat Ersatzspiller ugeet, sinn déi folgend Detailer am meeschte gefrot:

• Haaptgurt Continental CT1000 fir 1300 Rubelen;
• klengt Equiliber Element Continental CT1109 fir 200 Rubelen;
• tensioner NTN JPU60-011B-1, Präis 450 Rubelen;
• Gläichgewiicht Schaft tensioner NTN JPU55-002B-1 fir 300 Rubelen;
• Bypass Roller Koyo PU276033RR1D - nëmmen 200 Rubelen.

NTN ass eng japanesch Firma bekannt fir Qualitéitslager a verschidden Autosdeeler ze produzéieren. Koyo huet eng laang Geschicht vu Partnerschaft mat Toyota Motor Corp. D'Produkter vun deenen zwee Hiersteller kënnen ursprénglech genannt ginn, well d'Deeler vun dëse Firmen dacks mat Packagen mat der Mitsubishi Inscriptioun ausgestatt sinn. De Client bezilt méi nëmme fir d'Verpakung a méi Suen, bal zweemol.

Tools an Ersatzdeeler

Tools an Deeler néideg fir de Mitsubishi Outlander 2.0 Timing Rimm z'ersetzen:

• Rimmer - Gearverdeelung, ausgeglach;
• tensor;
• Roller - Spannungen, Balance, Bypass;
• eng Rei vu Schlësselen;
• Jack;
• Schlëssel;
• Schrauber;
• Käpp;
• Halskette.

Fir Äre Komfort:

• ewechzehuelen de Motor Schutz - et läit op der Ënnerstëtzung ënnert dem Auto;
• erhéijen déi riets viischt vum Auto op der Jack;
• Schrauwen d'Schrauwen an ewechzehuelen déi riets Rad;
• ewechzehuelen de Fligel an Säit Elementer Zougang zu der Verdeelung System verhënneren;
• ewechzehuelen de Schutzmoossnamen Cover vun der crankshaft pulley.

Elo musse mir an de Motorraum goen:

• Mir schrauwen d'Schutzofdeckung, ënner deenen et béid Nockenwellen sinn, et läit op 4 Befestigungen;
• ewechzehuelen der Muecht Lenkung Schlauch;
• loosst d'Pompelschierm beim Spann vum Fixband;
• hänkt de Motor op, andeems en op hëlzent Trägere plazéiert, de lénksen Pad suergfälteg behandelt, well et liicht ënner der Belaaschtung verformt;
• ewechzehuelen de Këssen, riicht op 3 Bolzen;
• dréit d'Gürtelspanner géint d'Auer mat engem Spann oder e verstellbarem Schlëssel, a fixéiert d'Spanner am gebogenen Zoustand mat engem Curly Schrauber; wann et keng Schraube ass, kënnt Dir en Bohr vun der entspriechender Gréisst setzen;
• schlussendlech d'Pompellinnbefestigungen demontéieren an ewechhuelen;
• ewechzehuelen der dekorativen Moteur Cover mat Mitsubishi Inscriptioun;
• ewechzehuelen Drot shavings aus dem Motor ofgehalen an ignition coils.

Wann Dir d'Kurbelwelle-Uelegdichtung ersetzt, loosst d'Kurbelwelle-Zentralbolt. Deen einfachste Wee fir dëst ze maachen ass de Starter ze dréinen, et fir e puer Sekonnen opzemaachen - véiert Gang. Virdru musst Dir e mächtege Schlëssel ënner dem Autosrad setzen an et an de Kapp vun enger passender Gréisst (21-22M) setzen.

Wann alles trocken ass an d'Uelegdichtung net passéiert, ass et genuch fir 4 zousätzlech Befestigungen aus der Kurbelwelle ze schrauwen.

Tags sinn esou gesat. D'Kurbelwelle dréit d'Auer, bis d'Marken um Motordeckel an d'Nockenwelle Gears passen.

• Schrauwen d'Zwëschenrolle vum Drive Rimm aus;
• demontéiert den ënneschten Schutz vum Gasverdeelungsmechanismus;
• Schrauwen d'Timing Rimm Spannrolle;
• ewechzehuelen der tensioner;
• zitt de Kurbelwellen aus;
• ewechzehuelen der crankshaft Positioun Sensor (CPC);
• Schrauwen d'Balanceschacht Roller a Gürtel un;
• zitt den Timing Rimm Riem eraus.

Installatioun gëtt an der folgender Sequenz duerchgefouert:

• setzen d'Bypass Roller zesummen mat der Klammer;
• Retour d'Leedungspompel op seng Plaz;
• d'Balanceroller rotéieren, d'Marken op der Kurbelwelle mat de Risiken op der Verbrennungsmotor ausriichten;
• op de Gürtel setzen a festleeën;
• schlussendlech d'Balanceroller festleeën - e normalerweis gespannt Element soll net méi wéi 5-7 mm béien wann Dir et mat Ärer Hand vun uewen dréckt;
• DPK schrauwen;
• Installéiert d'Gear an d'Spanner erëm;
• alignéiert d'Marken op de Nockenwelle Kessel mat de Marken op de Motor;
• op den Timinggurt setzen;
• Alignéiert d'Marken op der Uelegpompel.

Ginn sécher d'Mark op der zweeter Gläichgewiicht Aarsch oder Ueleg Pompel ze kontrolléieren. Mir mussen ënner dem Auto kommen, den Zündkerze hannert dem Katalysator fannen. Schrauwen et aus a setzt e Schrauber oder all passende Bolzen an d'Lach. Wann et méi wéi 4 cm fräi Plaz bannen ass, sinn d'Marken korrekt ausgeriicht. Wann et festhält, dréit d'Uelegpompel Gang 1 Tour a kontrolléiert nach eng Kéier. Widderhuelen bis de Bolt méi wéi 4-5 cm ënnerzegoen.

Eng falsch gesat Uelegpompelmark féiert zu engem Ungleichgewicht am Gläichgewiicht. Dëst verursaacht Kaméidi a Schwéngung.

E Plus:

• Zecken op aner Gears;
• Setzt den Timinggurt op de Kurbelwell an d'Uelegpompel;
• dréit d'Roller no riets, fir d'initial Spannung z'erreechen;
• schlussendlech d'Zäitgurtschraube festleeën an de Pin virsiichteg ewechhuelen;
• duebel kontrolléieren all Etiketten;
• installéieren der crankshaft pulley, Tour et Auer dréit bis d'Mark op der camshaft der ICE Risiken Match;
• op den ënneschten Schutzdeckel setzen;
• Schrauwen d'Zwëschenroller vum Fuertwelle;
• de Rescht vun de Komponenten an Deeler versammele;
• d'Pompelrad installéieren, se mat Bolzen festleeën;
• op eng hängend Riem setzen;
• Schrauwen de geläscht Motor Mount;
• iwwerpréift wéi d'Scharnierelement op Roller a Pulleys geet;
• installéiert der ieweschter timing Cover;
• setzen d'Deckelen erëm op der Plaz.

Gutt zesummegesate Gasverdeelungssystem mécht sech gefillt. Bis zu 3000 RPM- Operatioun vum Motor ass net bemierkenswäert, et gi keng Schwéngungen a Ruck. Bei Geschwindegkeeten iwwer 130 km/h héiert een nëmmen den Toun vun de Rieder um Asphalt.

Video: den Timing Rimm Mitsubishi Outlander ersetzen

Zesummenhang Aarbecht

Den Timinggurt op engem Outlander Auto ersetzen ass eng extensiv Prozedur déi vill verschidden Drëtt-Partei Komponenten an Deeler involvéiert. Dofir ass et recommandéiert déi folgend Deeler zur selwechter Zäit ze ersetzen:

• Dichtung ënner der Pompel oder der Waasserpompel selwer;
• crankshaft, camshaft, Ueleg Pompel Seals;
• ICE Këssen;
• Crankshaft Zentrum Bolt.

Et ass méiglech original oder analog Deeler ze installéieren. Deeler vu Gates (Timing Rimm, Bolzen), Elring (Uelegdichtungen), SKF (Pompel) ginn dacks benotzt.