Testfuere Mitsubishi L200

Zesumme mat den helle externe Spezialeffekter huet de japanesche SUV Pickup vill aner interessant Neiegkeeten.

Georgien. Mäi Wee an engem grousse Pick-up Camion duerch d'Strooss zu Tbilisi zerdréckt, erënnere mech d'Wierder vum Camionschauffer aus dem Film "Mimino". "Dës" Zhiguli "wat se denken, weess ech net! Spannen, dréinen, dréinen ënnert de Féiss! " Haut dréinen sech ëmmer méi Rietsautoen ronderëm d'Haaptstad a ronderëm d'Land am Allgemengen - Dir kënnt d'Varietéit vum originelle japaneschen Design studéieren.

Ufanks huet den Design vun der aktueller fënnefter Generatioun Mitsubishi L200 net geklappt: de viischten Deel war entworf wéi wann se presséiert war, hie koum knaschteg eraus. Den Auto gouf vum spektakuläre GR-HEV Konzept ugekënnegt, awer et gouf erstallt nodeems dat kontrovers Produktiounsoptrëtt guttgeheescht gouf. Elo ass de L200 transforméiert sou datt et just richteg ass fir en komplett neien ze huelen. Den Techno -Stil vum Konzept gëtt implementéiert a perfekt gespillt - wuertwiertlech.

Hannert dem markanten Erscheinungsbild läit eng Steigerung vun der Steifheet: den aktualiséierte L200 huet méi héich Stäerkt Stol, de Frame ass 7% méi staark, d'Kabinn, d'Elementer an der Regioun vum Motorraum an d'Gelenker vun der Cargoplattform verstäerkt. Eng verbessert Dichtstoffbehandlung gëtt och ugekënnegt, wat den Anti-Korrosiounsbeständegkeet vun der ganzer Struktur erhéije soll.

D'Wiel vu Rieder huet geännert. Goss 16- a 17-Zoll Rieder aus der Vergaangenheet - nëmme 16-Zoll Stol oder 18-Zoll Aluminiumsfelge sinn verfügbar. Dëst huet e gudden Effekt op déi geometresch Cross-Country Fäegkeet. Mat den neie maximale Rieder gëtt de Spillraum ënner der hënneschter Achsëmstellung ëm 20 mm op 220 erhéicht - respektiv d'Wénkele vun der Entrée an der Ausfaart si liicht méi grouss.

D'Kabinn ass ëmmer nach ëmmer duebel: d'Firma mengt datt annerhallef Nofro bei eis net fënnt, a bei hiren direkten Konkurrenten gëtt den "annerhallef" a Russland vun engem Isuzu D-Max angeboten. D'Fousspëtze vun der L200 sinn am Top-Ausrüstungspakket, an ouni si an de Salon ze goen ass kierperlech Erzéiung: d'Schwellen sinn op enger Héicht vu ronn 60 cm.Dofir sinn ech frou datt mam Update Handleien op der zentral Pfeiler.

D'Siicht vun uewen ass gutt, d'Säitespigele si breet. An dëser Generatioun krut den L200 eng Heckkamera, déi sou nëtzlech fir e Pickup ass, awer fir de Moment war et net a Russland. Waart - vun elo un Kameraen an den zwou Topversiounen mat Automatik. Et ass egal datt d'Trajectoiren stationär sinn. D'Haaptsaach ass datt Dir de Raum hannert der massiver Heck gesäit - et hëlleft vill.

Et gëtt manner Glanz um Tunnel, awer et bleift op den Dieren a gëtt séier verschmiert. E Stecker lénks vum Steierrad op der Plaz vum Startknop, dee mir net ubidden.

Den Interieur gouf mat mëllen Trimmstécker raffinéiert. Reensensor bäigefüügt a gehëtzt Steierrad. Klimakontroll ass elo Dual-Zone, a Klimaanlag huet ugefaang als Standard installéiert ze ginn. D'Fehlen a Russland vun neie Sécherheetssystemer déi d'L200 op anere Mäert kritt huet ass verständlech - deier Optiounen. Awer de Fakt datt et keng elektresch Antriebe fir Brëller a Spigele sinn an der Datebank ass eng komesch Parsimonie.

Vun den éischte Kilometer notéieren ech datt d'Kabinn méi roueg ginn ass - dëst ass den Effekt vu verbesserte Schallisolatioun. A fir d'Ritt an d'Handhabung ze verbesseren, ginn nei Quellen an hënnescht Schockdämpfer installéiert. D'Noriichte sinn interessant, well am Verglach mat der véierter Generatioun huet déi aktuell L200 normalerweis vill manner Schwéngungen, an et fiert op all Manéier méi héieren. Wäert et dech iwwerraschen mat der neier Suspension?

Jo, ech war iwwerrascht: hien huet eis e schéine Wackele ginn. D'Organisateure vun der Presentatioun hunn decidéiert Test Pickups mat 18 Zoll Rieder déi zänneg BFGoodrich All Terrain Terrain Pneuen ze setzen, mat deenen "ënnerschiddlech Gréisst" Vibratiounen och op flaache Stroossen bericht goufen. An op de schappege Weeër vun der Provënz huet den eidelen Auto sou vill gerëselt datt e Kolleg an der zweeter Zeil souz huet gefrot fir him eng Kierchkela fir Schued ze kafen. Als Resultat goufen all d'Virdeeler vun de Suspensionsmodifikatiounen ënner den Georgesche Bumpelen verspreet. Luet all dës Updates erof, fuert ënner dem Gewiicht ...

Awer mat sou Pneuen ass et méi roueg op der Strooss. Hei ass e biergegt Gebitt wou vill vun den Touristen déi hei um Rad ukomm sinn passéieren. Eng Lawin ass erofgaang, e Bulldozer huet iergendwéi duerch e Gank an de Schnéihiwwele gebrach, hei e Lach an engem Hallefrad, hei e Bockel, an alles ass gefruer. Fir den L200, mat senger riseger Suspensiounsrees, sinn dës Däre kee Problem - Dir wiesselt op eng méi niddreg a fuert wéi op enger Landespur.

Allrad-Undriffssystemer ouni Neiegkeeten: e Choix vum Basis Plug-in Easy Select oder fortgeschratte Super Select mat engem Torsen Zenter Differential an der Fäegkeet fir 4WD mat Geschwindegkeete bis 100 km / h ze aktivéieren. Zousätzlech hunn all L200s en hënneschten Achs Differentialschloss an e Hill Start Assist System.

D'Motore fir Russland sinn déiselwecht - 4-Zylinderdiesel 4N15 2.4 iwwerluede mat enger Kapazitéit vun 154 oder 181 Päerd. Firwat ass d'Kapazitéit net op besteierbar reduzéiert ginn? Si erklären datt déi eenzegaarteg Astellunge net gerechtfäerdegt sinn duerch déi russesch Editiounen vum Pickup. Dräi éischt Versiounen (eng scho mat Super Select Drive) equipéieren de MKP6. An zwou Topversioune mat automatescher Transmissioun hunn eng nei Saach kritt - déi fréier 5-Gang-Boîte gouf duerch eng 6-Gang vun Aisin ersat.

Als éischt hunn se an engem 154-Päerds-Auto mat enger manueller Boîte gesteiert. Déi aktiv Zone vum Dieselmotor ass net breet, zënter ganz déif zitt se net ze gär, dofir musst Dir dacks d'Schrëtt wiesselen. Hei, et schéngt, wäert zéien, awer nee - freet erëm d'Geschir erofzesetzen. Wann Dir biergop laanscht d'georgesch Militärstrooss geet, fänkt Dir méi un d'Turbopaus ze bezuelen, heiansdo fréiert de Motor offen. Wéi och ëmmer, eng gemeinsam Sprooch mat sou enger Kraaftunitéit ze fannen ass eng Saach vun der Gewunnecht. An den Duerchschnëttsverbrauch vun Diesel um Bordcomputer als Resultat beleeft sech op 12 l / 100 km.

E Pickup mat engem méi staarken Diesel an automateschen Transmissioun ass erwaart méi energesch a méi komfortabel - verschidde Kräften a Réckgang. An d'Turbin ass anescht - mat variabler Geometrie. De Boost fillt sech méi effizient, an d'Getrieksverschiebung fristgerecht, reagéiert a glat. De manuelle Modus ass fair, wat och praktesch fir en SUV ass. An den Duerchschnëttsverbrauch an de Pläng pro Liter ass manner wéi d'Versioun mat manueller Boîte.

Schlussendlech eng aner Innovatioun: déi viischt Bremsen op den 18-Zoll Versioune weisen méi grouss gelëfter Discs (320 mm) an Zwillings-Kolbensdicher. Wann Dir eidel fiert, gi keng Froen iwwer d'Brems gestallt.

De Mitsubishi L200 ass am Präis vun $ 1 zu aktuelle Präisser eropgaang - vun $ 949 op $ 26. Déi bezuelbarst Versioun mat engem Super Select Drive kascht $ 885, a fir déi bezuelbarst mat automatescher Iwwerdroung froen se $ 35.

Eng interessant Alternativ ass eng bal exakt Kopie vum fënneften L200, deen nach net aktualiséiert gouf. Mir schwätzen iwwer Fiat Fullback a véier Versiounen mat MKP6 a fënnef mat AKP5 ($ 22 - $ 207). Den Haaptkonkurrent bleift den Toyota Hilux Pickup mat 31 an 694 Liter Dieselmotoren a Kombinatioun mat MKP2,4 an AKP2,8 ($ 6 - $ 6).

Typ	Pickup Camion
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	5225/1815/1795
Wheelbase mm	3000
Trëtt Gewiicht	1860-1930
Brutto Gewiicht	2850
Motortyp	Diesel, R4, Turbo
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	2442
Kraaft, HP mat. um rpm	154 (181) um 3500
Max. Dréimoment, Nm bei U / min	380 (430) um 1500 (2500)
Transmissioun, fueren	MKP6 / AKP6, Plug-in oder permanent voll
Maximal Geschwindegkeet, km / h	169-173 (177)
Beschleunegung op 100 km / h, s	n. d.
Dreifstoffverbrauch (Mëschung), l	n. d.
Präis vun, $.	$ 26 ($ 885)