D'Check Indikator luucht op: mir sichen no Grënn

Den Numm vum Check Engine Indikator iwwersetzt wuertwiertlech als "Check Engine". Wéi och ëmmer, wann d'Motorlicht op ass oder blénkt, kann et absolut näischt mat deem maachen. Verbrenne Luucht kann Problemer am Brennstoff Versuergung System uginn, Echec vun eenzelne ignition Elementer, etc.

Heiansdo kann d'Ursaach vun engem Feier schlecht Qualitéit Brennstoff sinn. Also sidd net iwwerrascht wann Dir, nodeems Dir op enger onbekannter Tankstell tankt, e blénkende Check Engine-Luucht gesitt.

De Sensor ass normalerweis um Dashboard vum Gefier ënner dem Motorgeschwindegkeetsindikator. Et gëtt vun engem schemateschen Motor oder e Rechteck mat der Inscriptioun Check Engine oder einfach Check uginn. An e puer Fäll, amplaz vun enger Inscriptioun, gëtt Blëtz duergestallt.

Ass et méiglech weider ze fueren wann d'Luucht op ass?

D'Haaptrei Situatiounen, an deenen d'Luucht Luucht an d'recommandéiert Cours vun Aktioun fir den Automobilist:

Mir hu scho festgestallt datt d'Check Luucht giel oder orange gëtt all Kéier wann Dir de Motor start. Dëst ass normal wann de Blëtz net méi wéi 3-4 Sekonnen dauert a stoppt zesumme mam Blëtz vun aneren Apparater um Dashboard. Soss, befollegt d'Schrëtt hei uewen.

Video: Check Sensor Luuchten op

Am meeschte Fäll, wéi kann aus der Tabell gesi ginn, Check ass aktivéiert wann de Sensor feelt oder d'Betribsbedéngungen vum Gefier änneren. Wéi och ëmmer, och no der Diagnostik an der Troubleshooting, heiansdo ass d'Luucht nach ëmmer op.

D'Tatsaach ass datt d'"Spuer" vum Feeler am Computer Erënnerung bleift. An dësem Fall musst Dir d'Indikatorliesungen "zrécksetzen" oder "null". Dir kënnt dëst einfach selwer maachen andeems Dir e puer einfache Schrëtt verfollegt:

De Sensor gëtt zréckgesat an de Check-Indikator ass net méi beliicht. Wann dat net geschitt, kontaktéiert de Servicecenter.

D'Check Engine Luucht op Ärem Dashboard erfuerdert bal ëmmer datt Dir d'Gefier direkt stoppen. Benotzt d'Empfehlungen an dësem Artikel an der Praxis hëlleft Iech komplex an deier Motorreparaturen ze vermeiden. Vill Gléck op de Stroossen!

Net all Lifan Solano Auto Besëtzer kann mat Vertraue soen wat e Sauerstoff Controller ass a wéi eng Funktiounen him zougewisen ginn. D'Sond, déi d'Sauerstoffkonzentratioun an den Ofgasen iwwerwaacht, ass eng Lambda-Sond. Mat senger Hëllef kontrolléiert a reguléiert d'ECU vum Auto d'Loft-Brennstoffmëschung. Dank der Lambda-Sond ass d'Qualitéit vun der Loft-Brennstoffmëschung fristgerecht ugepasst, dëst garantéiert eng korrekt Operatioun vum Motor.

De Prinzip vun der Operatioun vum Sauerstoffsensor a firwat de Lifan Solano Lambdasonde installéiert ass

D'Verstäerkung vun den Ëmweltnormen fir Autoen forcéiert d'Fabrikanten fir katalytesch Kammern am Auspuffsystem z'installéieren, wat d'Konzentratioun vu gëftege Substanzen an den Ofgase reduzéiert. D'Performance vun dësem Gefier Komponent hänkt direkt vun der Zesummesetzung vun der Loft-Brennstoff Mëschung of, déi vun enger Lambda-Sond kontrolléiert gëtt.

Iwwerschësseg Loftvolumen gëtt gemooss duerch d'Quantitéit u Rescht Sauerstoff an den Ofgasen. Et ass fir dësen Zweck den éischte Sauerstoffregulator am Auspuffmanifold installéiert, virun dem Katalysator. D'Signal vum Sauerstoffkontroller geet an d'ECU vum Auto, wou d'Loft-Brennstoffmëschung veraarbecht an optiméiert gëtt. Eng méi genee Versuergung vu Brennstoff duerch Injektoren an d'Verbrennungskammer vum Motor gëtt duerchgefouert.

Wichteg! An Autoen, déi an de leschte Joeren produzéiert goufen, sinn och zweet Controller hannert der Katalysekammer installéiert. Dëst hëlleft eng korrekt Virbereedung vun der Loft-Brennstoffmëschung ze garantéieren.

Zwee-Kanal Controller ginn produzéiert, ganz dacks sinn se souwuel op Autoen, déi an den 80er Joren vum leschte Joerhonnert hiergestallt goufen, an op nei Autoen vun der Economy Klass installéiert. Et ginn och Breetbandsonden, déi sinn op modern Autoen installéiert, déi zu der Mëttel- an Héichklass gehéieren. Esou Controller kënnen d'Ofwäichunge vun der erfuerderter Norm präzis entdecken a prompt Upassunge vun der Zesummesetzung vun der Loft-Brennstoffmëschung maachen.

Eng Bedingung fir normal Operatioun vum Sauerstoffregulator ass d'Plaz vum Aarbechtsdeel an der Ofgasdüse. De Sauerstoffsensor besteet aus engem Metallkierper, engem Keramik Tipp, engem Keramik Isolator, enger Spule mat engem Reservoir, engem Stroumkollektor fir elektresch Impulser an e Schutzschëld. Et gëtt e Lach am Sauerstoffsensorhaus, duerch deen d'Ofgasen erausgoen. D'Materialien, déi an der Fabrikatioun vu Sauerstoffsensoren benotzt ginn, si resistent géint Hëtzt. Als Resultat funktionnéiere se bei héijen Temperaturen.

De Sensor konvertéiert Daten iwwer de Sauerstoffgehalt an den Ofgasen an elektresch Impulser. D'Informatioun gëtt un den Injektiounskontroller iwwerdroen. Wann d'Quantitéit u Sauerstoff am Auspuff ännert, ännert sech d'Spannung am Sensor och, generéiert en elektresche Puls deen an d'ECU geet. Do gëtt de Boost verglach mam Standard am ECU Programm, an d'Injektiounsdauer gëtt geännert.

Wichteg! Dëst erreecht den héchste Grad vu Motoreffizienz, Brennstoffwirtschaft an eng Reduktioun vun der Konzentratioun vun gëftege Substanzen an den Ofgasen.

Lambda Sonde Feelfunktiounssymptomer

Déi Haaptschëlder déi e Controllerfehler weisen:

Grënn déi eng Feelfunktioun vum Sauerstoffsensor verursaachen

De Sauerstoffkontroller ass e Bestanddeel vum Auspuffsystem dee liicht gebrach ka ginn. Den Auto wäert fueren, awer et gëtt e wesentlechen Ofsenkung vu senger Dynamik, an de Brennstoffverbrauch wäert eropgoen.

Wichteg! An esou enger Situatioun erfuerdert den Auto dréngend Reparaturen.

Eng Feelfunktioun vum Sauerstoffkontroller kann aus de folgende Grënn verursaacht ginn:

Diagnos vun engem defekt Sauerstoff Sensor

Wichteg! Fir d'Operatioun vum Sauerstoffkontroller ze diagnostizéieren, ass speziell Ausrüstung erfuerderlech. Fir dës Operatioun auszeféieren, ass et am beschten en Autosreparatur ze kontaktéieren. Erfuerene Spezialisten wäerte séier an effizient d'Ursaach vun Ärem Autosfehler bestëmmen a Léisunge fir d'Problemer ubidden, déi entstinn.

Trennt d'Drähten aus dem Controllerverbindung a verbënnt de Voltmeter. Start de Motor, erhéicht d'Geschwindegkeet op 2,5 Meilen pro Minutt, reduzéiert dann op 2 Meilen. Ewechzehuelen de Brennstoff Drock regulator Vakuum Rouer a Rekord de Voltmeter liesen. Wann se gläich 0,9 Volt sinn, kënne mir soen datt de Controller funktionnéiert. Wann d'Liesung um Apparat méi niddereg ass oder et guer net reagéiert, ass de Sensor defekt.

Fir d'Performance vum regulator an der Dynamik z'iwwerpréiwen, ass et parallel mat engem Voltmeter un de Stecker verbonnen, an d'Crankshaft Geschwindegkeet ass op 1,5 Tausend pro Minutt gesat. Wann de Sensor funktionnéiert, entsprécht d'Voltmeterlesung 0,5 Volt. Soss ass de Sensor defekt.

Zousätzlech kann d'Diagnostik mat engem elektroneschen Oszilloskop oder Multimeter duerchgefouert ginn. De Controller gëtt iwwerpréift wann de Motor leeft, well nëmmen an dësem Zoustand kann d'Sond seng Funktionalitéit voll weisen. Et muss ersat ginn och wann kleng Ofwäichunge vun der Norm festgestallt ginn.

Sauerstoff Sensor Ersatz

Wann de Controller de Feeler P0134 weist, ass et absolut net néideg fir erauszekommen an en neien Dipstick ze kafen. Dat éischt wat Dir maache musst ass den Heizkrees ze kontrolléieren. Et gëtt ugeholl datt de Sensor eng onofhängeg Scheck fir en oppene Heizkrees mécht, a wann et festgestallt gëtt, erschéngt Feeler P0135. Tatsächlech ass dat wat geschitt, awer kleng Stréimunge gi fir Tester benotzt. Dofir ass et nëmmen méiglech d'Präsenz vun enger kompletter Paus am elektresche Circuit ze bestëmmen, awer e schlechte Kontakt wéinst der Oxidatioun vun den Klemmen oder beim Ofschrauwen vum Stecker kann net festgestallt ginn.

Schlechte Kontakt kann duerch Miessung vun der Spannung am Chauffer Filament Circuit bestëmmt ginn. Zur selwechter Zäit musst Dir "op der Aarbecht" sinn. Et ass néideg fir Schnëtt an der Isolatioun vun de wäisse a purpurroude Drot vum Controller ze maachen an d'Spannung am Heizkrees ze moossen. Wann de Circuit funktionnéiert, wann de Motor leeft, ännert d'Spannung vu 6 op 11 Volt. Et ass komplett nëtzlos fir d'Spannung op engem oppene Stecker ze moossen, well an dësem Fall gëtt d'Spannung um Voltmeter opgeholl, a wann d'Sond ugeschloss ass, verschwënnt se erëm.

Typesch ass de schwaache Punkt am Heizkrees de Lambda Sonde Connector selwer. Wann de Connector Latch net zou ass, an dat geschitt zimlech dacks, bewegt de Connector op d'Säit ënner dem Afloss vu Schwéngungen, an de Kontakt verschlechtert. Et ass néideg d'Handschueschraum ze entfernen an de Sondeverbindung weider ze spannen.

Wichteg! Wann et keng Feeler am Glühkrees gëtt, muss de ganze Sensor ersat ginn.

Fir et z'ersetzen, musst Dir d'Stecker vun den zwee Sensoren schneiden an de Stecker vum Original Sensor an den neie Controller solderéieren.

Wann e Sauerstoff Handler Ersatz geschitt wann d'katalytesch Chamber ewechgeholl oder ersat gëtt, gëtt eng Obstruktioun op de Sauerstoffhandter gesat.

Wichteg! Den Haken däerf nëmmen op enger funktionéierender Lambdasonde installéiert ginn!

Lifan Solano Lambda Sonde Decoy

De Lambda Sonde Trick ass noutwendeg fir d'ECU vum Auto ze narren nodeems Dir d'katalytesch Chamber ewechgeholl huet oder se duerch e Flammfanger ersat huet.

Mechanesch Mëschung: Mini Katalysator. Eng speziell Dichtung aus Hëtztbeständeg Metall gëtt op de Keramik Tipp vum Chauffer gesat. Do ass e klengt Stéck katalyteschen Hunneg bannen. Duerch d'Zellen geet d'Konzentratioun vu schiedleche Substanzen an den Ofgasen erof, an dat richtegt Signal gëtt un d'ECU vum Gefier geschéckt. D'Kontroll Eenheet mierkt den Ersatz net, an den Autosmotor leeft ouni Ënnerbriechung.

Wichteg! Eng elektronesch Nuisance, en Emulator, eng Zort Mini-Computer. Dës Zort Köder korrigéiert d'Sauerstoffsensor Liesungen. D'Signal vun der Kontroll Eenheet kritt net Mësstrauen, an der ECU garantéiert normal Motor Operatioun.

Dir kënnt och den Auto d'Kontroll Eenheet Software nei installéieren. Awer mat sou enger Manipulatioun ass den Ëmweltstatus vum Auto erofgaang, an d'Ëmweltnormen ginn vun Euro-4, 5, 6 op Euro-2 reduzéiert. Dës Léisung fir de Problem vum Sauerstoffsensor erlaabt dem Autobesëtzer seng Existenz komplett ze vergiessen.

Et ass kee Geheimnis fir de Chauffer vum Lifan Solano (620) datt den Indikator "Check-Engene" um Dashboard en Zeechen vun enger Lifan Feelfunktioun ass. Am normalen Zoustand soll dës Ikon ophellen wann d'Zündung ageschalt ass, zu dëser Zäit fänkt e Scheck vun all de Lifan Solano (620) Systemer un; wann den Auto leeft, geet de Luucht no e puer Sekonnen aus.

Wann eppes mat Lifan Solano (620) falsch ass, da schalt de "Check-Engine" net aus oder gëtt no enger Zäit erëm op. Et kann och blénken, wat kloer e seriéise Problem beweist. Dësen Indikator wäert de Lifan Besëtzer net soen wat genau de Problem ass; et zitt d'Opmierksamkeet op d'Tatsaach datt d'Diagnostik vum Lifan Solano (620) Motor erfuerderlech ass.

Et gëtt eng grouss Quantitéit u spezialiséiert Ausrüstung fir d'Diagnos vum Lifan Solano (620) Motor. Et gi kompakt an zimlech universell Scanner déi net nëmme Professionnelen sech leeschte kënnen. Mä et ginn Fäll, wou normal Hand-ofgehalen Scanner net Feeler am Lifan Solano (620) Motor z'entdecken, dann Diagnos soll exklusiv mat lizenzéierte Software an Lifan Scanner duerchgefouert ginn.

De Lifan Diagnosescanner weist:

1. Fir de Motor Lifan Solano (620) ze diagnostizéieren, gëtt als éischt eng visuell Inspektioun vum Motorraum gemaach. E servéierbare Motor soll fräi vu Flecken aus technesche Flëssegkeete sinn, sief et Ueleg, Kältemëttel oder Bremsflëssegkeet. Am Allgemengen ass et wichteg de Motor Lifan Solano (620) periodesch aus Stëbs, Sand a Dreck ze botzen - dat ass net nëmme fir Ästhetik néideg, awer och fir normal Wärmevergëftung!

2. Iwwerpréift den Niveau an den Zoustand vum Ueleg am Lifan Solano (620) Motor, déi zweet Stuf vum Test. Fir dëst ze maachen, musst Dir den Dipstick erauszéien an den Ueleg kucken andeems Dir de Füllstecker ofschrauwen. Wann d'Ueleg schwaarz ass, oder nach méi schlëmm, schwaarz an déck, beweist dat datt den Ueleg viru laanger Zäit geännert gouf.

Wann et eng wäiss Emulsioun op der Füllkapp ass oder wann d'Ueleg schaumt, kann dat uginn datt Waasser oder Kältemëttel an d'Ueleg koum.

3. Revisioun vun Lifan Solano Käerzen (620). Ewechzehuelen all Zündkerzen aus dem Motor, fir datt Dir se eng gläichzäiteg iwwerpréift. Si mussen dréchen sinn. Wann d'Käerzen mat enger liichter Beschichtung vu gielzeg oder hellbraune Rous bedeckt sinn, da brauch Dir keng Suergen ze maachen, sou Rous ass ganz normal an akzeptabel an beaflosst keng Operatioun.

Wann et Spuere vu flëssege Ueleg op de Lifan Solano (620) Zündkerzen sinn, da musse meeschtens d'Pistongringen oder Ventilstammdichtungen ersat ginn. Schwaarz Kuelestoffdepositioune weisen op eng räich Brennstoffmëschung. De Grond ass falsch Operatioun vum Lifan Brennstoffsystem oder en zevill verstoppt Loftfilter. D'Haaptsymptom wäert d'Erhéijung vum Brennstoffverbrauch sinn.

Red Oflagerungen op Lifan Solano (620) Käerzen entstinn wéinst niddereg-Qualitéit Benzin, déi eng grouss Quantitéit vun Metal Deelchen enthält (zum Beispill, Mangan, déi d'Octane Zuel vun Brennstoff Erhéijunge). Sou eng Plack féiert de Stroum gutt, dat heescht datt mat enger bedeitender Schicht vun dëser Plack de Stroum duerch et fléisst ouni d'Bildung vun engem Funken.

4. D'Lifan Solano (620) Zündspiral fällt net oft, meeschtens geschitt dëst wéinst Alter, Isolatiounsschued a Kuerzschluss. Et ass besser d'Spiral ze änneren no Kilometerpunkten no de Reglementer. Awer heiansdo ass d'Ursaach vun der Feelfunktioun fehlerhafter Zündkerzen oder futtis Héichspannungskabel. Fir d'Lifan Coil z'iwwerpréiwen, muss se geläscht ginn.

Nodeems Dir se ofgeschaaft hutt, musst Dir sécher sinn datt d'Isolatioun intakt ass an et sollt keng schwaarz Flecken oder Rëss sinn. Als nächst sollt de Multimeter an d'Spill kommen; wann d'Spule verbrannt ass, weist den Apparat de maximal méigleche Wäert. Dir sollt d'Lifan Solano (620) Spule net iwwerpréiwen mat der aler Method fir d'Präsenz vun engem Spark tëscht den Zündkerzen an dem Metalldeel vum Auto z'entdecken. Dës Method gëtt op alen Autoen duerchgefouert, während op der Lifan Solano (620) duerch sou Manipulatiounen net nëmmen d'Spule, awer och de ganzen elektresche System vum Auto verbrenne kann.

5. Ass et méiglech e Motorfehler duerch den Damp aus der Auspuffleitung vum Lifan Solano (620) ze diagnostizéieren? Den Auspuff kann vill iwwer den Zoustand vum Motor soen. Wärend der waarmer Saison däerf keen décke oder bloege Rauch aus engem serviceable Gefier siichtbar sinn.

6. Lifan Solano (620) Motor Diagnos vun Toun. Sound ass e Spalt, sou seet d'Theorie vun der Mechanik. Et gi Lücken a bal all bewegbare Gelenker. Dëse klenge Raum enthält en Uelegfilm dee verhënnert datt d'Deeler beréieren. Awer mat der Zäit erhéicht de Spalt, den Uelegfilm hält op gläichméisseg verdeelt, Reibung geschitt tëscht den Deeler vum Lifan Solano (620) Motor, als Resultat vun deem ganz intensiv Verschleiung fänkt.

All Lifan Solano (620) Motor Eenheet huet e spezifesche Sound:

7. Lifan Solano (620) Diagnostik vum Motorkühlsystem. Wann de Killsystem richteg funktionnéiert an et gëtt genuch Hëtztentfernung nom Start vum Motor, zirkuléiert d'Flëssegkeet nëmmen an engem klenge Krees duerch den Heizkierper, wat hëlleft fir de Motor an d'Heizraum séier ze waarm. Solano (620) an der kaler Joreszäit.

Wann de Motor Lifan Solano (620) d'normale Betribstemperatur erreecht (ongeféier 60-80 Grad), mécht de Ventil liicht an engem grousse Krees op, dat heescht, d'Flëssegkeet fléisst deelweis an de Heizkierper, wou se Hëtzt duerchgitt. Wann de kriteschen Punkt vun 100 Grad erreecht gëtt, mécht de Lifan Solano (620) Thermostat op de Maximum op, an de ganze Volumen vu Flëssegkeet passéiert duerch de Heizkierper.

Zur selwechter Zäit schalt de Lifan Solano (620) Heizkierper Fan, wat hëlleft fir besser waarm Loft tëscht den Heizkierperzellen ze bléien. Iwwerhëtzung kann de Motor beschiedegen an deier Reparaturen erfuerderen.

8. Typesch Feelfunktioun vum Lifan Solano (620) Killsystem. Wann de Fan net funktionnéiert wann d'kritesch Temperatur erreecht gëtt, musst Dir als éischt d'Sicherung iwwerpréiwen, da kontrolléiert de Lifan Solano (620) Fan an d'Integritéit vun den Drot. Awer de Problem ka méi global sinn; den Temperatursensor (Thermostat) ka gescheitert sinn.

D'Operatioun vum Thermostat Lifan Solano (620) gëtt wéi follegt iwwerpréift: de Motor ass virgewiermt, setzt Är Hand um Enn vum Thermostat, wann et waarm ass, da funktionnéiert et.

Méi sérieux Problemer kënnen entstoen: d'Pompel klappt, de Heizkierper op Lifan Solano (620) leeft oder gëtt verstoppt, de Ventil op der Füllkapp brécht. Wann d'Problemer optrieden nom Änneren vum Kühlmëttel, ass d'Airbag héchstwahrscheinlech d'Schold.

Schrëtt-fir-Schrëtt Instruktioune wéi Dir de Lifan Solano 620 Katalysator iwwerpréift

Gefierer mat Multipoint Brennstoffinjektioun benotzen Katalysatoren déi Reschtbrennstoff a Kuelemonoxid verbrennen. Wärend der Operatioun verschwannen d'Mechanismen, wat d'Leeschtung vum Auto negativ beaflosst. Et hëlleft Iech d'Zeeche vum Verschleiung op den Konverter op der Lifan Solano 620 erauszefannen, wéi Dir de Katalysator kontrolléiert, en Iwwerbléck iwwer méiglech Problemer a Methoden fir se ze eliminéieren.