Junkers Ju 87 D i G cz.4
Junkers Ju 87 G-1 Anti-Tank Kampfjet preparéiert sech op de Start.
D'Erfahrung, déi d'Equipe vun Tauchbomberen während de Kampf a Spuenien an an der polnescher Campagne 1939 gemaach hunn, hunn d'Noutwennegkeet bestätegt, de Fliger Ju 87 ze moderniséieren. Handfeuerwaffen. Déi wichtegst Konditioune fir d'Verbesserung vun der Leeschtung waren en neie Motor vu méi grousser Kraaft an eng Verännerung vun der Aerodynamik vum Fluchhafen.
D'Aarbechten un enger neier Versioun vun der "Stukka" hunn am Fréijoer 1940 ugefaangen, a schonn am Mee krut den Design déi offiziell Bezeechnung Junkers Ju 87 D. Ersatz vun der Kraaft Eenheet. De Jumo 211 J-12 211-Zylinder flësseggekillte In-Line-Motor mat enger maximaler Kraaft vun 1 PS huet sech als ideal Alternativ bewisen. Den neie Motor war méi wéi 1420 cm méi laang wéi deen, deen an der Ju 87 B Versioun benotzt gouf, sou datt säi Gehäuse misst verlängert an ëmgestalt ginn. Zur selwechter Zäit gouf en neie Killsystem entwéckelt. Den Uelegkühler gouf ënner dem ënneschten Deel vum Motorgehäuse geréckelt, an ënner de Flilleken, um Enn vum zentrale Sektioun, goufen zwee flësseg Heizkierper installéiert. Eng aner Ännerung war den neie Cockpit Cover, dee virdru op der Ju 40 B, W.Nr. 87.
Den neie Jumo 211 J-1 Motor gouf fir d'éischt am Ju 87 B-1, W.Nr. 0321, D-IGDK am Oktober 1940. Tester déi e puer Wochen gedauert goufen duerch kontinuéierlech Feeler vun enger onfäerdeger Kraaft Eenheet ënnerbrach.
Den éischten offiziellen Prototyp vum Ju 87 D war de Ju 87 V21, W.Nr. 0536, D-INRF, fäerdeg Mäerz 1941. Jumo 211 J-1 ugedriwwen Fliger getest vu Mäerz bis August 1941 an Dessau Fabréck. Am August 1941 gouf de Jumo 211 J-1 Motor duerch de Jumo 211 F ersat. Direkt um Ufank vun den Tester mat der neier Kraaftwierk ass de Propeller bei 1420 U/min gelaf. Den 30. September 1939 war d'Reparatur vum Fliger ofgeschloss a gouf op d'Erprobungsstelle Rechlin iwwerginn. No enger Rei vu Fluchtester gouf de 16. Oktober 1941 de Fliger offiziell un der Luftwaffe iwwerginn. Den Auto gouf spéider benotzt fir de Motor an de Killsystem ze testen. Am Februar 1942 koum de Fliger zréck op Dessau, wou nei Heizkierperdeckelen drop installéiert goufen, an de 14. September 1943 gouf de Prototyp un d'Front iwwerreecht.
Zweete Prototyp, Ju 87 V22, W.Nr. 0540, SF+TY, sollt Enn 1940 op Zäitplang ofgeschloss ginn, awer Motorproblemer hunn d'Réalisatioun verspéit an et war eréischt am Mee 1941 datt de Fluchtest ugefaang huet. Den 10. November 1941 gouf de Fliger op d'Luftwaffe iwwerginn. D'Resultater vun den duerchgefouerten Tester hunn souwuel d'Junkers-Planz wéi och d'Vertrieder vum Rekhlin Experimental Center zefridden. De fréie Frost vum November 1941 huet et och méiglech gemaach fir Kältestartprüfungen ze maachen, et huet sech erausgestallt datt de Motor starten och bei ganz niddregen Temperaturen keng speziell Aarbecht erfuerdert a keng Ausfall vun der Muecht Eenheet verursaacht.
Junkers Ju 87 D-1, W.Nr. 2302 getest mat zousätzleche Rüstung.
Ufank 1942 ass de Prototyp op Dessau zréckkomm, wou Stabilitéitsprüfungen a kleng Modifikatioune vum Jumo 211 J-1 Motor duerchgefouert goufen, duerno gouf de Fliger op Rechlin zréckgeschéckt. Den 20. August 1942, bei engem vun den Testflich, ass de Fliger an de Müritzsee gefall. Seng Crew, Pilot: Fw. Den Herman Ruthard, en zivilen Aarbechter am experimentellen Zentrum, ass gestuerwen. D'Ursaach vum Accident war wuel de Bewosstsinn vum Pilot als Resultat vun enger Kuelendioxidvergëftung.
Drëtte Prototyp Ju 87 V23, W.Nr. 0542, PB+UB, am Abrëll 1941 fäerdeg, e Mount méi spéit op d'Erprobungsstelle Rechlin iwwerginn. Et war e Probe fir d'Ju 87 D-1 Versioun. Problemer mat der Liwwerung vun der Jumo 211 J-1 Motor gestoppt aner Ju 87 V24 Prototyp, W.Nr. 0544, BK+EE, déi eréischt am August 1941 fäerdeg war. De Fliger gouf op Rechlin transferéiert, wou et séier gebrach ass a mat engem beschiedegten Fuselage op Dessau zréckkoum. No Reparaturen am November 1941 gouf et nees op Rechlin transportéiert. Nom Enn vun den Tester gouf den Auto virun gestallt.
Fënneften Prototyp, Ju 87 V25, W.Nr. 0530, BK+EF, war Standard fir d'tropesch Versioun vum Ju 87 D-1/trop. De Fluchhafen war am Ufank Mäerz 1941 fäerdeg, awer eréischt am Juli 1941 gouf de Jumo 211 J-1 Motor installéiert. Am Summer gouf den Auto getest an den 12. September 1941 op Rechlin transportéiert, wou en mat engem Delbag-Staubfilter getest gouf.
D'Entscheedung fir d'Massproduktioun vum Ju 87 D-1 gouf am Joer 1940 gemaach, wéi eng Bestellung fir d'Produktioun vu 495 Exemplare vun dësem Fliger gemaach gouf. Si sollten tëscht Mee 1941 a Mäerz 1942 geliwwert ginn. Ufank Februar 1942 huet den Techneschen Departement vum Imperial Air Ministère d'Bestellung op 832 Ju 87 D-1 erhéicht. All Maschinnen sollten an der Weser-Anlag fabrizéiert ginn. Probleemer mat de Jumo 211 J Motoren hunn zu enger Verspéidung vun der Bestellung gefouert. Déi éischt zwou Serie vu Fligeren sollten am Juni 1941 fäerdeg sinn, awer de Karman konnt net déi iewescht Fuselagekomponente mat Zäit virbereeden. Déi éischt Produktiounsfliger gouf eréischt den 30. Juni 1941 zesummegesat. Trotz der Verspéidung huet de Reich Air Ministère gegleeft datt 1941 Ju 48 D-87s am Juli 1 vun de Weser Versammlungslinne rullen. Mëttlerweil gouf am Juli 1941 nëmmen déi éischt Kopie gebaut, déi an der Fabréck zerstéiert gouf. D'Vertrieder vun der RLM an der Direktioun vun der Junkers-Anlag, déi d'Lizenz fir de Bau vun der Ju 87 D-1 un d'Weser-Anlag erausginn huet, hunn gehofft, datt bis Enn September 1941 d'Verspéidung vun der Masseproduktioun kompenséiert wier. Wéi och ëmmer, weider Schwieregkeeten hunn dës Hoffnungen zerstéiert. Och am August 1941 huet keen eenzege Ju 87 D-1 de Montagegeschäft vun der Bremener Fabréck verlooss. Eréischt am September hunn d'Weser Fabriken der Luftwaffe déi éischt zwee Produktiounsfliger iwwerreecht, déi an d'Testzentren koumen.
Am Oktober-November 1941 goufen am Ganze 61 Ju 87 D-1 zesummegebaut, déi duerch déi schrecklech Wiederkonditiounen deemools zu Lemwerder eréischt am Dezember geflunn sinn, an dunn op Deeler vun der Front transferéiert goufen.
Technesch Beschreiwung Ju 87 D-1
De Junkers Ju 87 D-1 war en zwee-Sëtzer, Eenmotor, all-Metal Low-Wing Fliger mat engem klassesche fixe Landungsgeriicht. De rumpf vum fliger hat eng ovale sektioun mat enger hallef-gemantelte struktur, déi ganz aus metall. De Kierper war an Halschent ënnerdeelt, permanent mat Nieten verbonnen. D'Aarbechtsdeckel aus glatter Duralumin gouf mat konvexen Nieten mat kugelfërmeg Käpp op Plazen mat verstäerkter Lasten a glat Nieten op Plazen mat manner Lasten befestigt.
D'gehäusestruktur bestoung aus 16 frames verbonne mat senkrechte stringers, a véier crossbars, déi a sengem viischten deel sinn, bis zu 7 frames inklusiv. Den #1 Volllängt Frame war och de Motor Firewall. Virun de rumpfe goufen zousätzlech hëllefsframe gebaut fir de gehäuse ze verstäerken, si hunn och als Ënnerstëtzer fir de Bomm Boom gedéngt.
De Cockpit, deen am mëttleren Deel vum Rumpf tëscht dem 2. a 6. Frame läit, war mat engem räich verglaste véier-Stéck Deckel aus laminéierten oder organesche Glas bedeckt, wat eng gutt Visibilitéit vun alle Säiten ubitt. Rutschelementer vun der Kabinebekleedung si mat Schleisen fir hir Noutléisung ausgestatt. An der mëtt vun der kabinn gouf e kiepende überpass montéiert, verbonne mat enger gepanzerter trennung. D ' windshield war mat kogelfestem glas 25 mm déck. Zousätzlech Ënnerdaach fir de Pilot war e gepanzerten Metallsitz mat enger Dicke vu 4 bis 8 mm, souwéi eng Panzerplack 10 mm déck hannert sengem Kapp a Panzerplacke 5 mm déck, déi am Kabinebuedem installéiert sinn.
De Radiooperateur gouf vun zwee Panzerplacke geschützt, déi éischt, 5 mm déck, an de Buedem gebaut, déi zweet, profiléiert a Form vun engem Frame, gouf tëscht de Frames 5 a 6. Eng gepanzert GSL-K 81 mat engem Maschinnegewier MG 81 Z huet als zousätzlech Ofdeckung gedéngt.Et war eng kleng Fënster am Pilotebuedem mat engem Metall Rido, deen et méi einfach gemaach huet, de Buedem ze observéieren ier Dir an de Fliger taucht. Hannert dem Frame Nummer 8 war e Metallbehälter, deen nëmme vu baussen zougänglech ass, an deem en Éischt-Hëllef Kit war.
Déi dräisäiteg all-Metall duebel-spar airfoil huet eng markant verflaacht W-Form, déi geschaf gouf andeems se positiv Lift baussenzegen Deeler op eng negativ Lift-Mëttsektioun befestegt hunn. D'Konturen vun de Blades sinn trapezoid mat gerundeten Enden. Den zentrale sektioun war integral mam rumpf verbonnen. Zwee Flëssegkühler goufen ënner der Mëtt Sektioun gebaut. Déi baussenzeg Deeler vun der Airfoil goufen an der Mëtt Sektioun mat véier Kugelgelenker entworf Junkers befestegt. D'Aarbechtsdeckel ass aus glatter Duraluminplack gemaach. Ënnert der hannendrun, nieft dem Haaptflügelprofil, ginn et zwee-Sektiounsklappen, getrennt fir d'Mëttsektioun an d'Enn. Klappen an een-Stéck Ailerons, déi mat Trimmer ausgestatt sinn, goufen op spezielle Stäben montéiert, patentéiert vu Junkers.
Ailerons haten eng mechanesch fueren, an der flaps haten eng hydraulesch fueren. All bewegbar Flächen vun de Flilleke goufen mat enger glatter Duraluminplack bedeckt. D'Klapp- a Aileron-System no dem Junkers-Patent gouf den Doppelflügel oder Duebelflügel genannt. D'Lücken tëscht dem Profil a seng bewegt Deeler hunn méi Effizienz gesuergt, an de ganze System war technologesch einfach. Ënnert de Flilleken, bei der éischter Spuer, goufen et automatesch kontrolléiert Schlitzluftbremsen, déi gehollef hunn den Auto aus engem Tauchfluch ze bréngen.
De Schwanzabschnitt, deen eng ganz metallesch Struktur huet, gouf mat enger glatter Duraluminplack ofgedeckt. De vertikale Stabilisator hat eng trapezoidal Form, d'Ruder gouf duerch Stahlkabel ugedriwwen. En justierbaren horizontalen Stabilisator, ouni Ophiewe, mat enger rechtecklecher Kontur, gouf vun Gabelfërmege Poste vu Stahlleitungen, déi mat Duraluminplack profiléiert sinn, ënnerstëtzt. D'Héichtusteller goufen duerch Pusher ugedriwwen. Souwuel de Lift wéi och Rudder ware massiv an aerodynamesch equilibréiert, mat Trimmstécker an opgehuewe Rieder.
Déi klassesch fräi stänneg fix Landung mat engem Schwanzrad huet eng gutt Buedemstabilitéit gesuergt. Ee Haaptlandungsgeriicht gouf a Knuet op Spueren Nr 1 op der Kräizung vum Zentrumsdeel mat den extremen Deeler vun de Flilleken montéiert. KPZ Struts hiergestallt vun Kronprinz, Enn an enger Gabel ronderëm d'Rad, haten Fréijoer damping mat Ueleg damping. D ' hauptlandungsgerät profiléiert mat linnen aus glatter duralumin vun enger charakteristescher form, dat ass eng vun den ënnerscheedenden charakteristike vum fliger stuka. D'Rieder ware mat mëttleren Drock-Pneuen equipéiert mat 840 x 300 mm. Den empfohlene Pneuendrock sollt 0,25 MPa sinn. De Bremssystem bestoung aus hydrauleschen Trommelbremsen. D'Flëssegkeet gouf fir de Bremssystem benotzt.
brems fl-Drukel. D'fixe Schwanzrad, op der Kronprinz Shin Gabel montéiert, hat Fréijoersdämpfung a war un engem horizontalen Frame befestegt, deen tëscht vertikale Rippen Nr 15 a 16 läit. E Pneu mat Dimensiounen vun 360 x 380 mm gouf op der Felge mat engem recommandéierten Drock vun 150 bis 3 Atm installéiert. Beim Start, Fluch a Landung konnt de Schwanzrad an der Positioun mat engem Kabel aus dem Cockpit kontrolléiert ginn. No all 3,5 Flich gouf eng allgemeng technesch Inspektioun vum Landungsgeriicht recommandéiert. Built-in Noutfall Skid fir de Réck vum Fuselage am Fall vun enger gezwongener Landung ze schützen.
