Grumman F-14 Bombcat Part 1
Am Ufank war d'Haaptaufgab vum F-14 Tomcat d'Loftverteidegung vun amerikanesche Fligerdréier an hir Eskort.
Schëffer a gewannen Loft Iwwerleeënheet am Airborne Operatiounsberäich.
D'Geschicht vum Airborne Homing Fighter Grumman F-14 Tomcat kann an zwou Perioden ënnerdeelt ginn. Fir déi éischt Jorzéngt oder esou huet d'F-14A als "Flott Verteideger" gedéngt - en Interceptor deem seng wichtegst Aufgab war d'Sowjetesch laangstrecken Bomber ze bekämpfen - Träger vu geflügelte Anti-Schëff Rakéiten an aner Fligeren, déi d'amerikanesch Grupp vun der Grupp bedrohen kënnen. Fligerdréier. D'F-14A huet säi Wäert bewisen andeems se zwee libesch Su-22 Kämpferbomber an zwee MiG-23 Kämpfer an zwee Engagementer am Joer 1981 an 1989 iwwer Sirte Sirte erofgeschoss hunn.
An den 80er Jore gouf dat "romantescht" Bild vum F-14A Tomcat an zwee Spillfilmer veréiwegt - The Last Countdown aus den 1980er Joren a virun allem am Top Gun, dem Tony Scott sengem bekannte Film 1986. -14A Servicer beinhalt och d'Aarbecht mat onzouverlässeg an ze schwaache Propulsiounssystemer, déi vill Katastrophen verursaacht hunn. Nëmmen d'Entrée an den Déngscht vun der moderniséierter F-14B an F-14D Modeller mat neie Motore geléist dës Problemer.
An de fréien 90er, wéi de F-14 Tomcat endlech e komplett reife Design gouf, huet de Pentagon d'Entscheedung getraff fir seng Produktioun opzehalen. De Fliger schéngt veruerteelt. Duerno huet déi zweet Stuf an der Geschicht vum Kampfjet ugefaangen. Duerch verschidde Modifikatiounen an d'Aféierung vun engem LANTIRN-Typ Navigatiouns- a Leedungssystem huet de F-14 Tomcat vun enger "Single Mission" Plattform an e wierklech Multi-Roll Kämpfer-Bomber evoluéiert. Iwwer déi nächst Jorzéngt hunn d'F-14 Tomcat Crews Präzisiounsattacke géint Buedemziler mat Laser-guidéierte Bommen a GPS-Signaler duerchgefouert, enk Ënnerstëtzungsmissioune fir hir eegen Truppen duerchgefouert, a souguer op Buedemziler mat Deckwaffen geschoss. Wann an de spéiden 70er d'Marine Piloten héieren a wéi enger Roll de F-14 hire Service ofgeschloss huet, hätt keen et gegleeft.
An de spéide 50er huet d'US Navy (US Navy) d'Konzept entwéckelt fir e laangstrecken Airborne Fighter ze bauen - de sougenannte. Flott Verdeedeger. Et sollt e schwéiere Kämpfer sinn, bewaffnet mat Loft-Loft-Rakéiten, fäeg, sowjetesch Bomber ze interceptéieren an op sécher Distanzen ze zerstéieren - wäit vun hiren eegene Fligerdréier a Schëffer.
Am Juli 1960 krut Douglas Aircraft e Kontrakt fir de F-6D Missileer schwéier Fighter ze bauen. Et sollt eng Crew vun dräi hunn an AAM-N-3 Eagle laangstrecken Rakéite mat konventionellen oder nukleare Sprengkäpp droen. Et gouf séier kloer datt de schwéiere Kämpfer säin eegene Juegddeckel brauch, an dat ganzt Konzept war onwahrscheinlech ze schaffen. E puer Joer méi spéit gouf déi schwéier Kämpfer Iddi erëmbelieft wéi de Verteidegungssekretär Robert McNamara probéiert de Bau vun enger Loftversioun vum General Dynamics F-10A Bomber ënner dem Programm TFX (Tactical Fighter Experimental) duerchzedrécken. D'Loftversioun, F-111B bezeechent, sollt zesumme vun General Dynamics a Grumman gebaut ginn. Wéi och ëmmer, de F-111B huet sech ze grouss a schwéier aus Fligerdréier ze bedreiwen. Nom F-111A huet hien en zwee-Sëtze-Cockpit mat Säit-an-Säit Sëtzer a Variabel Geometrie Flilleke mat enger Spann vun 111 m (geklappt) bis 10,3 m (ausgeklappt) "geierft".
Siwe Prototype goufe gebaut, vun deenen déi éischt am Mee 1965 getest gouf. Dräi vun hinnen sinn erofgefall, wouduerch véier Crewmemberen ëm d'Liewe komm sinn. D'Marine war géint d'Adoptioun vun der F-111B, an dës Entscheedung gouf vun de Kongressmemberen ënnerstëtzt. De Projet gouf schlussendlech annuléiert an am Juli 1968 huet d'Marine Virschléi fir den nei lancéierten Heavy Airborne VFX (Experimental Naval Fighter) Programm gefrot. Fënnef Firmen hunn un der Ausschreiwung deelgeholl: Grumman, McDonnel Douglas, North American Rockwell, General Dynamics a Ling-Temco-Vought. Grumman huet decidéiert seng Erfahrung am F-111B Programm ze benotzen, dorënner de Variabel Geometrie Flillek Konzept. Siwe verschidden aerodynamesch Konfiguratiounen goufen suergfälteg studéiert, déi meescht vun hinnen ouni variabel Geometrie Flilleken. Schlussendlech, am spéiden 1968, huet de Grumman den 303E, en zwee-Sëtzer, Zwillingmotor Variabel-Flügelkämpfer, op Ausschreiwung presentéiert.
Wéi och ëmmer, am Géigesaz zu der F-111B, benotzt se en Zwilling vertikale Schwanz, Pilot a Radar Intercept Offizéier (RIO) Sëtzer, déi an Tandem arrangéiert sinn, a Motoren an zwou getrennten Nazellen. Als Resultat, ënner dem Rumm war Plaz fir véier Trägere vun Ophiewe Waffen. Ausserdeem sollten d'Waffen op zwee Balken ënner dem sougenannten. Handschuesch, dat heescht, Flilleken, an deenen déi "beweegbar" Flilleken "geschafft hunn". Am Géigesaz zu der F-111B war et net geplangt, d'Trägere ënner de bewegt Deeler vun de Flilleken ze montéieren. De Kämpfer sollt mat Systemer ausgestatt sinn, déi fir d'F-111B entwéckelt goufen, dorënner: Hughes AN / AWG-9 Radar, AIM-54A Phoenix laangstrecken Loft-ze-Loft Rakéiten (spezifesch vum Hughes fir Radaroperatioun entworf) a Pratt & Whitney TF30-P-12. De 14. Januar 1969 gouf de Projet 303E de Gewënner am VFX-Programm, an d'Marine huet den neie Kämpfer offiziell als F-14A Tomcat bezeechent.
D'Haaptbewaffnung vun de F-14 Tomcat-Kampfjets fir d'Bekämpfung vun Loftziler ware sechs laangstrecken AIM-54 Phoenix Loft-Loft Rakéiten.
F-14A - Motorproblemer a strukturell Reifung
Am Joer 1969 huet d'US Navy dem Grumman e virleefege Kontrakt ausgezeechent fir 12 Prototypen a 26 Produktiounsunitéiten ze bauen. Schlussendlech goufen 20 FSD (Full Scale Development) Testproben fir d'Testphase zougewisen. Déi éischt F-14A (BuNo 157980) huet d'Grumman Planz zu Calverton, Long Island am spéiden 1970 verlooss. Säi Fluch den 21. Dezember 1970 goung glat. Wéi och ëmmer, den zweete Fluch, deen den 30. Dezember gemaach gouf, ass an enger Katastroph opgehalen wéinst dem Ausfall vun deenen zwee hydraulesche Systemer während der Landung Approche. D'Crew huet et fäerdeg bruecht erauszekommen, awer de Fliger war verluer.
Déi zweet FSD (BuNo 157981) ass den 21. Mee 1971 geflunn. FSD Nr. Den 10. Juni 157989 ass et erofgefall wärend der Virbereedung op eng Loftshow um Patuxent River. Den Testpilot William "Bill" Miller, deen den Crash vum éischte Beispill iwwerlieft huet, ass am Crash gestuerwen.
Am Juni 1972 huet d'FSD Nr. Prototyp Nummer 13 (BuNo 158613) war fir Waffen Testen op der Point Mugu Basis a Kalifornien geduecht. Den 6. Juni 157984 huet d'F-20A Nr. D'Crew huet et fäerdeg bruecht ze entstoen. Den éischte Start vun der AIM-1972A laangstreckenrakéit vun enger F-14A war den 6. Abrëll 7. D'Marine war ganz zefridde mat der Leeschtung vum AN/AWG-2-AIM-54A System. D'Reechwäit vum Radar, deen am X-Band funktionnéiert an op Frequenzen vun 14-28 GHz, war bannent 1972 km. Si konnt gläichzäiteg bis zu 9 Ziler verfollegen, 54 op der TID (Taktesch Informatiounsdisplay) op der RIO Gare visualiséieren a Waffen op sechs vun hinnen zielen.
De Radar hat d'Funktioun fir gläichzäiteg detektéiert Ziler ze scannen an ze verfolgen a konnt Ziler erkennen, déi virum Buedem (Uewerfläch) fléien. Bannent 38 Sekonnen konnt d'F-14A e Salvo vu sechs AIM-54A Rakéiten schéissen, déi all fäeg ass Ziler ze zerstéieren, déi op verschidden Héichten an a verschiddene Richtungen fléien. Rakéite mat enger maximaler reechwäit vun 185 km entwéckelt eng vitesse vu ma = 5. Tester hu gewisen, datt se och niddereg-Héicht Marschflugkörper a séier manöverende Ziler zerstéieren kënnen. Den 28. Januar 1975 goufen d'AIM-54A Phoenix Rakéiten offiziell vun der US Navy ugeholl.
Leider war d'Situatioun mam Drive e bëssen anescht.
Pratt & Whitney TF14-P-30 Motore goufen gewielt fir den F-412A ze fueren, mat engem Maximum Schub vun 48,04 kN all an 92,97 kN am Afterburner. Et war eng modifizéiert Versioun vun den TF30-P-3 Motoren, déi am F-111A Kämpferbomber benotzt goufen. Si sollten manner Noutfall sinn wéi d'-P-3 Motoren, an déi méi grouss Distanz vun de Motornazellen war fir Problemer ze vermeiden, déi während der Operatioun vun der F-111A entstinn. Ausserdeem sollt d'Montage vun de Motore R-412 eng temporär Léisung sinn. D'US Navy huet ugeholl datt nëmmen déi éischt 67 F-14As mat hinnen ausgestatt wieren. Déi nächst Versioun vum Fighter - F-14B - soll nei Motore kréien - Pratt & Whitney F401-PW-400. Si goufen zesumme mat der US Air Force als Deel vum ATE (Advanced Turbofan Engine) Programm entwéckelt. Allerdéngs ass dat net geschitt an d'Marine war gezwongen weider F-14As mat TF30-P-412 Motoren ze kafen. Am Allgemengen waren se ze schwéier an ze schwaach fir d'F-14A. Si haten och Designfehler, déi geschwënn ugefaang hunn.
Am Juni 1972 gouf déi éischt F-14A un d'US-baséiert Miramar VF-124 "Gunfighters" Naval Training Squadron geliwwert. Déi éischt Linn Squadron fir déi nei Kämpfer ze kréien war de VF-1 Wolf Pack. Bal gläichzäiteg d ' ëmstellung op d' f-14a gouf vun der geschwader VF-2 "Headhunters". Am Oktober 1972 hunn béid Eenheeten hir F-14 Tomcat operationell Bereetschaft erkläert. Am fréien 1974 hunn VF-1 an VF-2 un hirem éischte Kampffluch u Bord vum Fligerdréier USS Enterprise deelgeholl. Deemools hat Grumman scho ronn 100 Beispiller un d'Flott geliwwert, an d'total Fluchzäit vum F-14 Tomcat war 30. kucken.
Am Abrëll 1974 war den éischte F-14A Crash wéinst engem Motorausfall. Bis Oktober 1975 waren et fënnef Motorfehler a Bränn, déi zu de Verloscht vu véier Kämpfer gefouert hunn. D'Situatioun war sou eescht, datt d'Marine bestallt huet extensiv Motorkontrolle (inklusiv Demontage) all 100 Fluchstonnen duerchzeféieren. Déi ganz Flott huet dräimol gestoppt. Insgesamt 1971 F-1976A's goufen tëscht 18 an 14 verluer als Resultat vun Accidenter verursaacht duerch Motorausfall, Feier oder Feelfunktioun. Zwee grouss Problemer goufen mat den TF30 Motore fonnt. Déi éischt war d'Trennung vun de Fanblades, déi aus net genuch staarken Titanlegierungen gemaach goufen.
Et war och net genuch Schutz am Motor Bucht der Fan Blades ze halen aus Plënneren eraus wann disconnected. Dëst huet zu bedeitende Schued un der Motorstruktur gefouert, wat bal ëmmer zu engem Feier gefouert huet. Den zweete Problem huet sech als "chronesch" fir TF30 Motoren erausgestallt a gouf ni komplett eliminéiert. Et bestoung am plötzlechen Optriede vun ongläiche Operatioun vum Kompressor (Pompel), wat zu engem kompletten Ausfall vum Motor féieren kann. Pompelen kéint op bal all Héicht a Vitesse geschéien. Am meeschte Fäll ass et geschitt, wann Dir mat niddereg Vitesse op héijer Héicht fléien, an oder auszeschalten der Afterburner, an och wann Loft-Loft Rakéiten starten.
Heiansdo ass de Motor direkt eleng op normal zréckgaang, awer normalerweis ass d'Pumpen verspéit, wat zu enger séierer Ofsenkung vun der Motorgeschwindegkeet an enger Erhéijung vun der Temperatur am Kompressorinngang gefouert huet. Dunn huet de Fliger ugefaang laanscht d'Längsachs ze rullen an d'Yaw, déi normalerweis an engem onkontrolléierten Spin eriwwer ass. Wann et e flaach Spin war, huet d'Crew, an der Regel, nëmmen ze ausstoen. De Spin hätt vermeide kënne ginn, wann de Pilot fréi genuch reagéiert hätt, andeems d'Motorgeschwindegkeet op e Minimum reduzéiert an de Fluch stabiliséiert gouf, sou datt keng g-Kräfte optrieden. Da kéint ee mat liichtem Ofstamung probéieren de Kompressor nei ze starten. D'Piloten hu séier geléiert datt d'F-14A zimlech "virsiichteg" geflunn muss a virbereet ginn fir ze pumpen wärend plötzlechen Manöveren. Laut villen, war et méi wéi "Gestioun" vun der Operatioun vun de Motore wéi d'Kontroll vun engem Kämpfer.
Als Äntwert op d'Problemer hunn Pratt & Whitney de Motor mat méi staarke Fans geännert. Geännert Motore, bezeechent TF30-P-412A, ugefaang an Exemplare vum 65. Serien Block ze versammelen. Am Kader vun enger anerer Modifikatioun gouf d'Kammer ëm déi éischt dräi Stufen vum Kompressor genuch verstäerkt, wat d'Klingen no enger méiglecher Trennung sollt stoppen. Modifizéiert Motoren, bezeechent TF30-P-414, ugefaang am Januar 1977 als Deel vun der 95. Bis 1979 goufen all F-14As, déi un d'Marine geliwwert goufen, mat modifizéierten P-414 Motoren ausgestatt.
Am Joer 1981 hunn Pratt & Whitney eng Variant vum Motor entwéckelt, bezeechent TF30-P-414A, déi de Blutungsproblem eliminéiere sollt. Hir Versammlung huet am Budgetsjoer 1983 am 130. Produktiounsblock ugefaang. Bis Enn 1986 goufen déi nei Motore am F-14A Tomcat schonn am Déngscht installéiert, während technesch Inspektiounen. Tatsächlech huet -P-414A eng vill méi niddereg Propensitéit fir ze pumpen. Am Duerchschnëtt gouf ee Fall pro dausend Fluchstonnen opgeholl. Allerdéngs konnt dës Tendenz net komplett eliminéiert ginn, a beim Fléien mat héijen Ugrëffswénkel kéint e Kompressorstall optrieden.
