Yamaha XT1200Z Super Ténéré Éischt Editioun
Et ass e bëssen onverständlech firwat et hinnen esou laang gedauert huet fir endlech de Courage ze sammelen an déi nei Generatioun an "Superkanner" ze maachen. Mëttlerweil, zum Beispill, huet de BMW viru laanger Zäit mam Dakar gestoppt, awer huet de R 1200 GS a senger Offer behalen, an haut bildt se d'Basis vun engem extrem erfollegräiche Motorradgeschäft.
D'XNUMXs a fréi XNUMXs waren d'Glanzzäit vu groussen Touring enduro Motocycletten. Wéi och ëmmer, d'Japaner hunn e bësse ofgekillt nom éischte Start, wou Yamaha an Honda a Féierung waren.
A wéi d'Däitschen ugefaang hunn de Kabes beim KTM ze läschen, a spéider d'Italiener mam Moto Guzzi a souguer Ducati an Triumph, hunn d'Japaner festgehalen ouni eng richteg Konter Offer an de Geschäfter.
Natierlech musse mir eis bewosst sinn datt Europa, zesumme mat der sougenannter westlecher entwéckelt Welt, kee Schlësselmaart ass. Wann Yamaha oder en aneren Hiersteller am Land vun der Rising Sonn mengt datt se méi Sue verdéngen Scooter oder vläicht souguer e ganz Basismotorrad ze maachen, soen, fir déi wuessend Mäert vu China, Indien oder Brasilien, da geet d'Entwécklung an déi Richtung. Richtung. Europa muss waarden.
Bon, Gratulatioun un Yamaha fir dësen europäesche Marché Crash, well et gëtt ni ze vill gutt Vëloen fir eis (leider verwinnt Bikers). An den XT1200Z Super Ténéré ass e gudde Vëlo!
Fir all Yamaha trei Unhänger kënne mir schreiwen datt d'Waard et derwäert war, well den alen "Supertener" mam neien ze vergläichen war wonnerbar.
Gratulatioun och un d'Designdepartement, déi de Moto "fäerdeg" gemaach huet, deen Iech op den éischte Bléck invitéiert ronderëm déi dënn Populéiert Ecke vum Planéit ze wandelen. D'Wuert Enduro huet och eng real Bedeitung an dësem Fall, well Yamaha einfach Kiesstroosse behandelt.
An dëst, och wa mir haut bal all Weeër op déi nootste Zelnik geplatzt hunn, et ass ëmmer nach genuch fir op eng avanturéis Rees ze goen. Wéi och ëmmer, et ass net néideg Iech an d'Wüst oder op der anerer Säit vun der Welt ze drécken, awer eng Rees an de Pohorsky Trommel, Kochevskie Bëscher, Dolenjskie Hiwwelen, Gottverlooss Dierfer zu Posoče oder liewege Primorsky Krai kënnen eng eenzegaarteg Erfarung sinn . ...
Wann Dir getraut d'Welt vu Motocycletten an Autoen ze vergläichen, da kënne mir soen datt dësen Yamaha dem Toyota Land Cruiser gehéiert, well se sou off-road wéi Off-Road ass, an och ähnlech Impressioune mat sengem Erscheinungsbild verursaacht.
Dëst ass e Moto fir eeler Motocyclisten. De Wonsch no Geschwindegkeet an Haass muss als éischt doheem bleiwen. Standard op dëser éischter Verëffentlechung vum neien XT1200Z Super Ténéré, Aluminium Säitekëschte si voll mat Outdoor Picknick Essentialer, an hei ass et, eng wonnerbar Sonndesfaart hei!
Och déi besser Halschent wäert ëmmer gär sëtzen, well de Récksëtz bitt vill Komfort.
Raffinéiert Ergonomie sinn och eng vun de stäerkste Tromp Kaarten, si sëtzen perfekt, an den Héicht justierbare Sëtz, Windschutz a Lenkrad mat verschiddene Winkele ginn un d'Bedierfnesser a Wënsch vun der Persoun ugepasst.
Iwwregens: de Wandschutz ass aussergewéinlech, ee vun de Beschten an dëser Kategorie, och mat 210 km / h ass den Yamaha einfach entspaant an an enger normaler oprechter Positioun ze sëtzen.
Gutt, et ass och net sou vill méi séier, well et ass e fuschneie a ganz kompakt 1.199cc Inline-Twin Véier-Ventil Technologie mat enger duebeler Uewerhead-Kamaxel, designt fir ze fueren, net ze racen.
Och 110 "Päerd" ass net eng Zort vun iwwerschësseg, mä ganz duerchschnëttlech Motor Muecht fir dës Klass vun Motocycletten. Baséiert op Pabeier Daten, mir de Verdacht, datt Yamaha eng zouverlässeg Moteur ze maachen wollt, datt net Angscht virun vill Kilometer.
A wann dat stëmmt, loosst eis de Motor net zouzeschloen fir e bësse schlofeg ze sinn. Mir hunn och e bësse méi Beweeglechkeet gefeelt (de Motor ass kapabel vun 114 Nm Dréimoment bei 6.000 U / min), well fir eng dynamesch Fahrt musst Dir duerch e bësse vun enger sechs-Gang Gangkëscht goen, wat zimmlech präzis ass awer e bësse steif. beim Opschalten.
Dëst gëtt weider verschäerft wann Dir zesumme fuert, a besonnesch wann Dir mat héijer Geschwindegkeet op der Autobunn fuert, verbraucht et siwe Liter Brennstoff pro 100 Kilometer. Bei mëttelméissege Cruise fällt et soss ëm e gudde Liter. Op d'mannst ass dat wat de Bordcomputer gewisen huet, deen all d'Schlësselfunktiounen vun engem Mëttelstreckenauto huet.
Gutt, loosst eis net all d'Schold um Motor leeën. Et ass iwwerhaapt e modernste Fortschrëtt an der japanescher Technologie mat perfekt funktionéierender Heckrad Traktiounskontroll wärend der Beschleunegung. Et huet dräi verschidde Aarbechtsfunktiounen, déi all dräi haaptsächlech fir sécher Bewegung designt sinn.
Natierlech dréit déi zimlech grouss Mass och zur uewe genannter Beschleunegung a Bremseigenschaften bäi. E Moto mat engem vollen Brennstofftank waacht sou vill wéi 261 Kilogramm!
Bremsen déi e grousst Gefill ginn an en effektiven ABS hunn, schaffen och mat dësem, awer fir e méi spezifesche Stop muss de Bremshiewel zimmlech schwéier gedréckt ginn.
D'Suspension an de Frame solle bemierkt ginn. De ganze System funktionnéiert perfekt a virun allem an der Harmonie. Den XT1200Z Super Ténéré wiesselt mat Liichtegkeet, onofhängeg vun der Aart vum Buedem ënner de Rieder.
Dëst ass ee vun de puer grousse Vëloen déi (voll justierbar) Ophiewe hunn, déi super op Asfalt funktionnéiert, locker Stroossen (déi Dir an eiser Masse fannt), a Kies a manner verlaangt geplatzt Bogie Bunnen.
Yamaha weist och säin Abenteuer Charakter mat suergfälteg gepasst Aluminiumschutz fir de Motor, Auspuffleitungen an hënneschter Bremspompel. Wann d'Felgen mat gréissere geschniddene Pneuen ausgestatt waren, déi tubeless Notzung erlaben, wier d'Offroad-Performance wesentlech verbessert.
Fir déi ultimativ Aventure kënnt Dir och e Motorschlauchschutz, e Paar Niwwel Luuchten an erhëtzte Heber aus dem Accessoirekatalog wielen. Gutt, Wüstrallye Enthusiaster wäerte méiglecherweis de klassesche Yamaha Racing Blo léiwer grau léiwer, an erënneren Erënnerungen un den Erfolleger vu legendäre Racer wéi de Stefan Peterhansel an den Edi Orioli.
Leider ass d'Fro ob den XTZ besser ass wéi eise Benchmark Gewënner, den GS, schwéier ze beäntweren well se gläichzäiteg op der Strooss musse gestart ginn. Gutt, eppes ass wouer: de R 1200 GS huet eescht Konkurrenz!
Gesiicht zu Gesiicht - Matevzh Hribar
Ass et net witzeg wéi vill Yamaha op seng Participatioun un der Dakar Rally vertraut fir dësen Abenteuer ze annoncéieren? Wéini war déi leschte Kéier datt Dir mat der aler Super Ténéréjka gefuer sidd? Virun ongeféier 12 Joer, oder?
Gutt, an de leschte Joeren huet Yamaha mat engem 450cc Eenzylinder Motorrad gefuer. Kuckt, wat näischt mam Touring enduro ze dinn huet.
Bon, Adventure Master ass elo hei fir all Abenteuer zur Verfügung, déi aus engem oder anere Grond net vun däitschen, éisträicheschen oder italieneschen Hierkonft wëlle sinn, an no engem schnelle Goût sinn ech zur Konklusioun komm, datt deen neie Super Ténéré ass ganz gutt. agreabel Handhabung a komfortabel Abenteuer, nëtzlech op Strooss a Kies (ganz gutt Anti-Skid System!), Awer huet zwou donkel Säiten: éischtens, ouni Zweifel de Präis oder ze bëlleg Komponenten (e bësse méi Adel wäert Schalter, Heber an ähnlech Elementer net verletzen ), déi aner ass Gewiicht, obwuel, fir éierlech ze sinn, et net während der Bewegung gefillt gëtt.
Egal wéi, e Joer oder zwee Wüstrennen fir Entwécklung a Publizitéit wäert dësen Yamaha net schueden. Tatsächlech - an der Wüst haut, wéi Dir an dësem Joer Auto Magazin liest, déi aktuell 450cc Béischt.
Technesch Informatioun
Test Auto Präis: 15.490 EUR
Motor: Zwee-Zylinder an der Linn, Véier-Schlag, flësseggekillt, véier Ventile pro Zylinder, 1.199 cc? , elektronesch Brennstoffinjektioun.
Maximum Muecht: 81 kW (110 KM) bei 7.250/min.
Maximum Dréimoment: 114 Nm bei 1 U / min
Energie Transfer: 6-Gang Transmissioun, Propellerwelle.
Kader: Stol Päif.
Bremsen: zwee Kamillenréng virun? 310 mm, Réckrull vu Kamill? 282 mm.
Ophiewe: virun Teleskopgabel USD? 43, 190 mm Rees, hënneschter Schwéngarm, 190 mm Rees.
Pneuen: 110/80-19, 150/70-17.
Sëtz Héicht vum Buedem: justierbar 845/870 mm (Optioun fir en ënneschten Sëtz ze kafen).
Brennstoff Tank: 23 l.
Wheelbase: 1.410 mm.
Gewiicht (mat Brennstoff): 261 kg.
Vertrieder: Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu.
Mir luewen a reprochéieren
+ Erscheinung
+ Gimbal (Haltbarkeet an Ënnerhalt)
+ Komfort
+ exzellent Ophiewe
+ Bremsen ginn e gutt Gefill, exzellent ABS Leeschtung op allen Uewerflächen
+ Accessoiren éischt Editioun
+ Wandschutz
+ Schutz fir Off-Road Fueren
+ gutt Fuercharakteristiken souwuel op Asphalt a Kiesstroossen
- Liicht Gewiicht (gefillt während Beschleunegung, Bremsen a Fueren op der Plaz)
- Ech géif gären méi Liveliness am Motor. Bordcomputer Kontroll net op der Lenkrad, mä op der Armature
- Präis
Petr Kavchich, Foto: Boštyan Svetlichich a Petr Kavchich
