Yamaha XSR 900

D'Testronn vun der Insel war genau 230 Kilometer laang, an e Brunch beim Mëttegiessen war déi éischt Geleeënheet fir Är Andréck vun dësem neien Yamaha Moto ze deelen. Am Géigesaz zum schloofen a groe Wanter Europa war d'Insel, déi just e puer Schrëtt vun der westafrikanescher Küst ass a formell a Spuenien gehéiert, sonneg a waarm. Et bléist. Awer de Gedanken un den XSR 900, dem neie Motorrad vum Yamaha, dee mäi Kapp geflitzt ass, ass net fortgaang. Gëschter Owend huet Yamaha eis den neien Auto virgestallt mam Shun Miyazawa, Produktmanager a Pfeilhersteller fir d'Japanesch Marke Retro Motocycletten, d'Ingenieuren déi se entwéckelt hunn, an d'Jongen aus dem GK Designhaus deen den XSR 900 gezunn hunn. Bruecht vum Valentino Rossi . op d'Bühn bei der Yamaha Presentatioun zu Mailand. Um, wat seet dat Iech?

Schnell Jongen vun hire Pappen

Den XSR 900 ass den neie Member vun der Yamaha Faster Sons (Quick Sons) Famill, déi Yamaha als Hommage un seng Pappen gebuer huet. De Segment vun dëse Retro-Motorrieder gouf e sportleche Patrimoine genannt a kombinéiert eng faarweg Palette wéi de V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 an XSR 900. dräi bis Multi-Zylinder. Den XSR 900 ass eng Fortsetzung vum kierzlech agefouerten Zwee-Zylinder XSR 700, modelléiert nom nostalgesche XS 650, an en neie gréissere Modell baséiert op dem 750 dräi-Zylinder XS 850/1976. Si hunn am Joer 2010 am Yard Built Projet ugefaang. Also iwwer d'Joren hu si mam Deus, Ronald Sands, Sheena Kimura, den hollännesche Wrenchmonkees a méi zesummegeschafft. Ee, iwwerdeems de Virgänger vun der XSR 700 Zesummenaarbecht mat japanesch Benotzerdefinéiert Zeen icon Shinho Kimura, American Golden Jong Roland Sands gehollef Gebuert der XSR 900. Hien gebaut der dräi-losen Faster Wasp Konzept Moto während der Iddi Phase a spéider, wann hien confirméiert der beabsichtigte Richtung vum Erscheinungsbild vum Motorrad. Seng Inspiratioun koum vun engem gielen 750 Kubikmeter Yamaha Zwee-Schlag aus de 60er Joren, deen de "Kinnek" Kenny Roberts oniwwersiichtlech op d'Strecken zouginn huet. Giel ass och d'Faarf vum Yamaha sengem XNUMXth Anniversaire dëst Joer.

Ech symboliséieren

De Faster Wasp war d'Basis op där dat japanescht Designhaus GK, mat deem Yamaha och zesummeschafft, den XSR 900 gezeechent huet an d'Motorhäerz mat enger verbesserter a méi liichter Kupplung wéi den MT-09 an engem Aluminiumrahmen gesat huet. Also ass den XSR 900 genau dat wat de Faster Sons Konzept wierklech bedeit: en Hommage un d'Vergaangenheet mat moderner Technologie. Jo, Al, dat kléngt mir zimmlech schrecklech. Gesäit aus wéi wann BT mir och net passt. Awer oppassen, et erënnert mech just. Sou ass d'Mëtt Sektioun vum Motorrad e gestuerwe Aluminiumrahmen, op deem e liicht eraushuelbare 14-Liter Brennstofftank montéiert ass, an um Enn vum Frame ass eng dräi-losen Eenheet. D'Ausrüstung weist Opmierksamkeet op Detailer an, ofhängeg vun der Aart vum Motorrad, e wesentleche Gebrauch vun Aluminium. De Sëtz ass vun héich Qualitéit, zwee-Niveau, am Geescht vun engem Moto, an engem klassesche Design, eng transparent digital Konter mat modern Technologie verstoppt. Mir hunn d'Kommentaren héieren iwwer d'Denken iwwer dësen Deel elo ze benotzen, an elo iwwer dësen Deel, an de Shun laacht zefridden a seet datt d'Set vun Accessoiren, déi am Moment ongeféier 40 Stécker huet, fir esou Aufgaben entworf ass. De Moto kann no Ärem Wonsch Upgrade / geännert / montéiert ginn. Also den All Rounder Konzept bitt Toolbeutel-Stil Textil-Säitbeutel, e méi klenge Schutz, Frigoschutz, en aneren Auspuffsystem, a méi.

Op, béit, dann direkt

Also de Look vun dësem Vëlo ass e bëssen täuschend. Och wann dëst e klassesche Motorrad ass, ass et kee klassesche Moto, besonnesch wat d'Leeschtung ugeet. Jo, Leeschtung an e klassesche Look. "D'Japaner hunn e Problem mat deem," seet de Shun (kuckt och AM Interview #5). "Fir e japanesche Ingenieur ass e moossbare Zil kloer, hie wäert probéieren et z'erreechen an ze iwwerwannen, awer wann hien mat der Aufgab konfrontéiert ass, an d'Vergaangenheet ze kucken, huet hien e Problem, well dat a senger Meenung no nëmmen eng Schrëtt zréck." Yamaha ass sou grëndlech fir nei klassesch Retro Motorrieder op de Maart ze bréngen.

Wann ech op d'XSR sprangen an et erëm lieweg bréngen, den 850cc Auto. Cm, fäeg 115 "Päerd" z'entwéckelen, emittéiert en héije Klang sou typesch fir en Dräi-Zylindermotor. Heh, et gesäit e bëssen aus wéi en Zwee-Schlag-Buzzer (erënnert un den Auto vum Roberts, vläicht?), Awer virun allem, wéi zwee-Schlag-Autoen, dréint et gär an enger méi grousser Streck. Jiddereen deen um MT-09 sëtzt ass vertraut mat der Ëmwelt: de Sëtz ass 15 Millimeter iwwer dem Buedem, wärend de Chauffeur fënnef Zentimeter méi wäit sëtzt wéinst dem längere Brennstofftank. Awer ëmmer oprecht genuch fir op engem Moto ze fillen. D'Form vum gesteppte Sëtz ass anescht, mat e puer ofgerënnt Linnen. In der Regel si se typesch fir de ganze Moto, sief et e ronnen Scheinwerfer, e Réckbléck, en Euro 4 Auspuffsystem a kleng Deeler. D'Schluechtschëffer an d'Réckluuchte si vu familiären Hierkonft, well se d'selwecht si wéi den XSR 700, XV 950 an den XJR 1300. Hie gëtt versicht bei de Coureur erop ze goen an och eppes ze froen. "

Fir datt den XSR 900 op eng spezifesch Manéier reagéiert, brauch et nëmmen eng kuerz Drosselbewegung. A schnelle Bierg Corner hunn ech léiwer a fënneften Gang gefuer an dofir bei méi héijer Ufang. Wéi och ëmmer, genuch Dréimoment heescht datt et ganz einfach aus engem Eck kënnt, och am Topgear. Déi Véier-Piston Bremsen si super, sou wéi déi justierbar Ophiewe. Op sou enger Strooss schéngt et net ze iwwerdreiwen, et gëtt en Ofgrond riets, e Bierg lénks. Awer Dir wësst wat: wann Dir Iech fillt wéi gutt d'Pneuen hale bleift de Vëlo nach ëmmer an engem Eck, a wann d'Virrad konstant eropgeet wéi Dir aus engem Eck beschleunegt, fänkt Dir Spaass un! An Dir kënnt wierklech Spaass mat dësem Vëlo hunn. D'Fuerpositioun ass einfach, just richteg, sou datt d'Loftwellen net ze vill an d'Këscht blosen an sou datt d'Käpp hei an do mat enger Geschwindegkeet vun ongeféier 170 Kilometer an der Stonn rëselen.

Jo, XSR Ech hunn och Tech Desserts. Drive Rad Rutsch Kontroll ass schonn ee vun dësen a kann op méi héich oder manner Sensibilitéit gesat ginn, oder komplett ausgeschalt ginn. Alles wat Dir maache musst ass e Schalter um Lenkrad ze drécken, sou datt et net néideg ass den Auto ze stoppen an auszeschalten. Awer dat ass net alles: ofhängeg vun der Regioun wou Dir sidd, kënnt Dir och den Operatiounsmodus vun der Eenheet mam D-Modus System astellen. Mam Schalter a Programm A kann de Chauffer eng méi schaarf Äntwert wielen, wann hien eng méi glat a manner agile Operatioun wëllt, kann hien op de Programm B wiesselen, de Kompromiss ass d'Wiel vum Standardprogramm.

Modernitéit mat der Vergaangenheet

Den XSR 900 ass eng Maschinn vun haut, baséiert op den Iddie vun der Vergaangenheet. Zesumme mam Motorrad selwer huet Yamaha eng richteg Retro-Geschicht lancéiert. Vu Kleedung, Motorradaccessoiren bis zur Astellung zum Motorsport. Et waren keng Krawatten oder Dräi-Stéck Kostümer bei der Presentatioun vum XSR 900. Och d'Chefen hunn se net gedroen. Am Hannergrond waren Baart, Mutzen, Jeans, T-Shirten mat Retromotiven a Rockmusek. Den XSR 900 ass de Beweis datt déi nostalgesch Motorradszene nach méi interessant a spannend ass, och wann et net drëms geet kosmesch technesch Ziler ze schloen oder ze iwwerschreiden. Mat modernen techneschen Accessoiren heescht dat einfach pure Genoss. Dat ass de Punkt, ass et net?!