Yamaha X-MAX 400 2017, Test - Strooss Test

Yamaha X-MAX 400 2017, Test - Strooss Test

Wann et ëm High-Performance Scooter kënnt, ginn et keng Hellegen. Um Kapp si se, an dräi Bréiwer ënnerschriwwen, d'Max Famill. Yamaha... Fir déi, déi no engem zwee-Rad Gefier sichen, dat an e Moto passt (a klappt), kuckt den T-Max oder den X-Max klenge Brudder. Well se séier goen, bremsen se ganz gutt, si bleiwen op der Béie ouni d'Tribune um Asphalt ze verléieren, a si sinn och sou bequem datt, wann Dir wëllt, Dir och um Weekend ouni ze vill Opfer fueren kënnt. D'Yamaha Famill ass elo erweidert matX-Max 400 kaaft, ugebueden zu engem Präis net sou wichteg wéi den T-Max: 6.690 Euro.

Méi attraktiv a komfortabel

D'Ästhetik ass haart, ganz japanesche Stil, och wann Yamaha probéiert ze ënnersträichen datt déi lescht Linnen bedeitend beaflosst hunn Europäeschen Designer... De Fakt bleift: den neie Sportscooter opfält sech duerch seng schaarf Uewerflächen, déi am Suedel an am Schwanz erweecht ginn, kloer geschnidde Scheinwerfer, e wichtege Schalldämpfer, an High-Tech Detailer. Yamaha seet datt d'Haaptziel beim Schafe vum neien X-Max war, op kee Fall deminingéierend. Leeschtungfir de Komfort vum Chauffer a Passagéier ze erhéijen: grouss Rieder (15 Zoll virun an 13 hannert), nei Front- an Hënneschter Ophiewe, Windschutz a Lenkrad justierbar an zwou Positiounen, an en décke Suedel, sou wéi de Poltrona Frau (mat eppes wéi e Réckreschter fir de Chauffeur), gitt direkt eng Iddi datt et méiglech ass Kilometer ze fueren ouni vun der Loft am Gesiicht iwwerrascht ze sinn an ouni ronderëm d'Stad ze réckelen, ouni Schlag um Trottoir Ophiewe op d'Gebärmutterhalskierper ze iwwerdroen. An ëmmer am Kontext Komfort Et sollt bemierkt datt et zwee Full-Face Helmen (oder A4 Täsch) am Kompartiment ënner dem Suedel sinn (beliicht), a kleng Saachen ginn an déi aner zwee Kompartimenter op de Säiten vun der Lenkung gesat. D'Kapazitéit vum Brennstofftank ass 14 Liter, vill sou datt Dir net dauernd fir Bensin op der Autobunn muss stoppen. Den Yamaha Scooter brauch kee Metallschlëssel: et kënnt mat engem intelligente Schlëssel fir den Alarm opzemaachen, de Motor starten an de Kompartiment ënner dem Suedel opmaachen.

Dynamesche Gläichgewiicht

Mir haten d'Geleeënheet fir d'éischte Kéier déi dynamesch Qualitéite vum X-Max tëscht dem Milan Stadkrees, der Réngstrooss an de Provënzstroosse vu Lombardia ze erliewen. Dat éischt Gefill ass datt et d'selwecht ass scooteroniaWat d'physikalesch Charakteristike ugeet, si si no bei de Motoen: souguer fënnef Kilogramm méi hell wéi déi vireg Versioun, den X-Max weegt nach ëmmer 210 kg. Dann ass de Chassis natierlech super, a wann Dir d'Gewiicht verännert, fillt Dir Iech stabil a sécher. IN Motor eenzegen Zylinder, 395 cc, Euro4 homologéiert, nominéiert Kraaft 24,5 kW bei 7.000 U / min a 36 Nm Dréimoment: genuch fir Beschleunegung an Ausdauer och op berühmte Flächen dank TCS Anti-Rutsch System déi verhënnert datt d'Heckrad rutscht. Ëmmer bremsen ouni Feeler dank fortgeschrattem ABS, wat Blockaden verhënnert déi manner erfuerene Chauffeure kämpfe kënnen. D'Performance ass sportlech, awer net sensationell: wann Dir vum T-Max klëmmt (wat och bal duebel de Präis kascht), schéngt et langweileg. Awer wann Dir vun anere Scooter dohinner kënnt, och mat der selwechter Motorgréisst, wäert d'Gefill anescht sinn, méi sportlech. Och well den X-Max 400 e rare dynamesche Gläichgewiicht huet an dofir héich Moyenne erlaabt (130 km / h op der Autobunn kee Problem ass) a séier Gears, mat kompletter Klappssécherheet an enger Front déi drënner bleift wou Dir et hënnescht setzt Rad ass och abegraff, wat ni Zeeche vu Verloscht vun der Traktioun weist. Endlech, wéi ëmmer, kann dëse Scooter och mat enger Rei vu spezielle Produkter ausgestatt sinn, ofhängeg ob Dir sportleche Geescht oder Komfort léiwer hutt. Nämlech oder Entladung Akrapovic oder e 50 Liter Uschloss. Oder béid ...