Yamaha X-MAX 300, Test - Strooss Test

Inhalt

Wéi huet
Wéi sidd Dir
- Kleedung

Den neien Tre Diapasons mëttelgrousse Scooter ass elegant a komfortabel. Awer et ass och lëschteg a sécher. Verfügbar vu Mee vu 5.690 Euro.

Nom Sammelen vun 130.000 Eenheeten, déi an 11 Joer vun enger feelfräicher Karriär verkaaft goufen, gëtt den X-MAX 250 ausgefall an duerch e Modell ersat. neien Yamaha X-MAX 300, e modernen, trendy, gutt fäerdeg an extrem effizienten Scooter deen an den Händler debutéiert Mee 2017 mat Präisser ab 5.690 Euro.

Dräi Faarwen si verfügbar, ënner deenen déi nei Quasar Bronze opfält, eng Faarf déi och ëmmer méi an der Autosindustrie appréciéiert gëtt. De Motor ass nei, sou wéi de Chassis. Et gëtt e Smart Schlëssel an Traktiounskontroll. D'Äussere gouf komplett nei designt mat vill Plaz fir Helmer a Gepäck. Ech hunn dëst op de Stroosse vun der Toskana probéiert fir erauszefannen Virdeeler an Nodeeler.

Wéi huet

Ästhetesch nei Yamaha X-MAX 300 2017 zitt staark op den Design vu sengem grousse Brudder, dem TMAX. Duebel Liichttuerm Voll LED an den onendlechen Zentralprojektor ass seng Telefonskaart. Déi schlank Schwanz, LED Luuchten a gemëschte Analog / Digital Gauges maachen de Rescht.

De Suedel ass 10mm méi héich wéi den 250, sëtzt elo 795mm vum Buedem an déngt als Cover fir e Kompartiment dat zwee Vollgesiichtshelmen an e Laptop kann ophuelen; zu deenen ginn zwee Späicherraim an engem Panel mat engem 12V Socket bäigefüügt fir de Smartphone ze laden.

Den neien X-MAX 300 gëtt vun engem neien 292cc flësseggekillten, 4-Schlag, 4-Ventil SOHC Motor ugedriwwen. 28 CV bei 7.250 g / min 29 Nm bei 5.750 g / min, gekoppelt mat Traktiounskontroll. Mir sinn nei Lénk méi hell wéi 3 kg an een nei Teleskopgabel mat 33 mm Struts mat Zwillingssteierdisk (déiselwecht wéi TMAX).

Op der Heck fanne mir awer en duebele Schockdämpfer mat justierbarem Virausbelaaschtung, an de Bremssystem (mat ABS als Standard) liwwert eng eenzeg 267mm Scheif virun an eng 240mm Schein hannert. Brutto Gewiicht 179 kg mat engem vollen Tank Bensin.

Nieft der Basis Versioun, neie X-MAX et ass an zwou Versiounen verfügbar: Sport, mat Aluminium Footrest, Sports Nummerplackhalter, niddereg-Rauch Top Fairing, Passagéier Réckstull an Akpapovic Auspuffsystem; an en Touring mat enger héijer Windschutz, Topkëscht a mëller Suedel.

Wéi sidd Dir

новый Yamaha X-MAX è witzeg, bequem, grouss a chic. D'Positioun vum Chauffeur kann ugepasst ginn mam Héicht justierbaren Lenkrad: d'Rees ass 20 mm a ka vum Händler beim Kaf ugepasst ginn.

Do ass vill Beenraum, déi am Fong op zwou Positiounen ziele kënnen: eng méi entspaant an déi aner méi "attackéierend" (gitt dëse Begrëff bei mech wann Dir iwwer e Scooter schwätzt). De Suedel ass gutt geformt an Dir kënnt Är Féiss ganz einfach um Buedem leeën, och wann Dir net ganz héich sidd, wéi och ze manoeuvréieren vun enger Plaz wou Dir Iech e bësse fillt Scooter Gewiicht, ginn einfach an einfach.

Gudden aerodynamesche Schutz och am Autobunn: D'Windschirm gëtt mat engem einfachen Allen -Schlëssel ugepasst a léisst nëmmen e liicht ausgesatem Kapp, deen awer net ze vill ënner Turbulenze leid. Eng vun de Saachen, déi ech am meeschte gefall hunn, war de Motor. Et huet e räichen a séissen Goût zur selwechter Zäit.

De Startpunkt ass excellent Stadam Stau, ënner Gefierer wou den X-MAX 300 mat genuch Manöverbarkeet rutscht, och wann dëst net ultralicht héich Rieder sinn. Seng Charakteristike gi weider ausserhalb vun den urbanen Zentren geschätzt: gutt entwéckelt an erweidert, a virun allem gëtt et ni gefillt. Schwéngungen.

De Chassis ass och iwwerzeegend well et ausgesat war zimmlech ausgeglach ze sinn, vläicht méi fokusséiert op echt Fueren wéi Fiels a Bumpelen: Kreditt fir déi nei Gabel.

Zwischen den Kurven Den X-MAX 300 ass kontrolléierbar, präzis a stabil, et erlaabt Iech genuch ze klappen - och well d'Buedemstand am Verglach zum fréiere Modell eropgaang ass - an der totaler Sécherheet. Déi eenzeg Nodeel BremsenA: Ech hätt léiwer e bësse méi aggressiv a manner locker. Aussergewéinlech mech Konsum.