Yamaha WR 250R

• Video: Yamaha WR 250 R

Wann Dir dreckeg Motorsport kuckt, sidd Dir wahrscheinlech vertraut mat der Tatsaach datt Motocycletten mat engem 250cc Véier-Schlag-Motor. Cm konkurréiere an der selwechter Klass wéi déi 125cc zwee-Schlag-Motocycletten. Cm.

An der Theorie huet en Zwee-Schlag-Motor zweemol d'Kraaft fir dee selwechte Volumen, sou datt se an eng Klass kombinéieren ass verständlech a fair. Firwat schwätze ech iwwer Renne Klassen wa mir schwätzen iwwer en zwee-Rad Gefier dat net emol zoufälleg fir Rennsport erstallt gëtt? Well wann ech mam neien Yamaha gefuer sinn, krut ech d'Iddi datt déiselwecht Reegelen op der Strooss gëllen.

Mat der WR250R, siechzéng Joer ale konnt legal mat Frënn fueren, déi fueren, zum Beispill, engem Yamaha DT 16 zwee-Schlag.Alles gutt a gutt, mä de Problem sinn Päerd. Laut Gesetz kënnen 125 Joer al Moto mat maximal 16 "Päerd" fueren, an op Testkiel - esou vill wéi 15. Mulle musse leider zwee Joer waarden. Wéi och ëmmer, wann den Test fir onlimitéiert Volumen a Kraaft an Ärer Tasche ass, léiwer jiddereen op en (ze staarken) Vëlo.

Loosst mech mat Iech d'Gedanken deelen, déi mäi Kapp gefall sinn wéi ech aus dem Yamaha Händler zu Rudnik gefuer sinn: de Vëlo ass grouss genuch, d'Lenkrad ass wou et op engem Enduro sollt sinn, an d'Kraaft ass genuch fir de Fliger bei engem Geschwindegkeet datt Dir nach net op der Streck bestrooft gouf.

Méi séier mat dëser Zort Moto ze fueren ass net agreabel. Endlech, hei ass e Motorrad, op deen ech op Trottoiren ka fueren an aus der Strooss klammen, wann ech op Kiesstroosse fueren wëll. Braucht ech iwwerhaapt méi?

Virun den éischte Kilometer hunn ech onwichteg verdächtegt datt dëst just e bësse méi mächtege, méi groussen a renovéierten XT125R ass, wat e ganz gudde Kaf fir säi Präis ass, wat och bestätegt gëtt duerch d'Verkaafszuelen, awer et ass ëmmer nach net genuch Spaass fir eng sérieux Vakanz. op der Strooss fueren. Dës Viraussetzung huet sech als falsch erausgestallt well de WR250R fuschneie ass.

De liichte a steife Frame ass aus Aluminium, d'Suspension ass justierbar, an den Eenzylindermotor ass elektronesch ugedriwwen a waassgekillt. Loosst eis als éischt den Generator kucken: et blénkt schéin an emitt e zimmlech rouegen Auspuff, deen ëmmer méi vun de Chauffeuren am Feld geschätzt gëtt. Wann Dir net presséiert sidd, kënnt Dir och mat nidderegen Ustouss fueren well de Vëlo gutt zitt an net klappt. Wéi och ëmmer, et schéngt wéi wann den Zylinder net ganz grouss am Volumen ass, dofir muss hie mat héijer Geschwindegkeet rotéiert gi fir méi entscheedend Beschleunegung.

Dat brauch e bëssen gewinnt ze ginn, soss kënnt Dir an enger Situatioun kommen, wou d'Hënnrad net esou schaarf reagéiert wéi Dir wëllt. D'Léisung ass einfach - wann Dir op e méi nidderegen Ausrüstung wiesselt, da plécken 30 lieweg "Päerd" an de Buedem.

Dëst ass genuch fir et méiglech ze maachen geféierlech géi Hiwwelen ze klammen an ze reiden op rauem Terrain eng richteg Freed. De Grëff an den Drivetrain si gutt, awer sportlech Präzisioun ass net de Fall. Éischtens hätt ech gär e ​​méi laange Gearshiewel well en ass entwéckelt fir e maximale Fouss an engem # 40 Schong ze passen.

Yamaha weess vläicht datt Mularium (glécklecherweis) gär Qualitéitsausrüstung droen, wat och Motocross Stiwwelen enthält, déi mir recommandéiere fir ze reiden.

E Moto ass e richtegt Spillsaach um Terrain, deen en Ufänger an der Welt vum Offroadfueren net indifferent léisst. Déi laang Schlag-Suspension absorbéiert Knollen gutt an Dir kënnt et einfach leeschten ze sprangen, nëmmen déi méi usprochsvoll brauche wahrscheinlech méi Kraaft. Mä wéi mir eis verstinn, ass dëst keen Rennauto, mee e ganz gudden Auto fir all Dag.

Virdrun an hënnescht Diskbremsen si staark genuch fir e Student net ze rëselen wann hien den Hiewel ze schwéier op aarm Uewerflächen dréckt. De Vëlo ass ganz dënn tëscht de Been, a bedenkt datt et gëeegent wier fir Off-Road a Strooss Reiden, ass de Sëtz gutt gepolstert.

De Brennstofftank ass gespaart an hält 7 Liter Brennstoff, dat heescht datt Dir musst stoppen beim tanken ongeféier all 6 Kilometer. Och wa mir den Eenzylindermotor net bedauert hunn, war de Flowrate net méi wéi fënnef Liter.

Wann d'Mark am rosa Booklet Iech net erlaabt e méi mächtege Vëlo ze kafen, oder wann Dir sécher sidd, datt 250cc genuch ass, ass de WR250R eng gutt Wiel fir déi, déi alldeeglech Komfort mat Offroad-Sportlechkeet kombinéieren. Just fir Gedanken, de liicht manner sportlechen awer vill méi mächtege XT660R ass just ënner $ 500 méi.

Test Auto Präis: 5.500 EUR

Motor: Eenzylinder, 4-Takt, 250 cm? , Flëssegkühlen, 4 Ventile, elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximum Muecht: 22 kW (6 km) bei 30 U / min.

Maximum Dréimoment: 23 Nm bei 7 U / min

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Frame: Aluminium, Duebelkäfeg.

Ophiewe: virun justierbar Teleskopgabel? 46mm, 270mm Rees, hënnescht justierbaren eenzege Schock, 270mm Rees.

Bremsen: Frontspole? 250mm hënneschter coil? 230 mm.

Pneuen: virun 80 / 100-21, zréck 120 / 80-18.

WheelbaseBreet: 1.420 mm

Héicht Sëtz vum Buedem: 930 mm.

GewiichtGewiicht: 126 kg

Brennstoff Tank: 7, 6 l.

Vertrieder: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ eescht Off-Road Look

+ Design

+ einfach ze benotzen

+ Benotzerfrëndlechkeet op der Strooss an am Off-Road

+ Live Motor

- schmuel Gamme vu maximal Muecht

- kuerz Gang Hiewel

- Ze schwaach Suspension fir professionnell Off-Road Abenteuer

Matevž Hribar, Foto:? Sasha Kapetanowitsch