Yamaha Tracer 900 an 900 GT 2018: Test - Strooss Test

Inhalt

900 Yamaha Tracer 900 an 2018 GT Test - Strooss Test
900 Yamaha Tracer 2018: Wéi et ännert
Yamaha Tracer 900 2018: wéi geet et dir
Benotzt Kleeder
Post Navigatioun

900 Yamaha Tracer 900 an 2018 GT Test - Strooss Test

Tre Diapasons Sports Tourismus gëtt ëmmer méi technologesch a komfortabel. Bleift villsäiteg, mächteg a Spaass. An et gëtt och eng GT Versioun fir Rees.

Zënter sengem Debut am Joer 2015 Honda Tracer 900 (fréier MT-09 Tracer genannt) huet vill Popularitéit gewonnen wéinst sengem gutt gewielten Design, ee vun den interessantsten Dräi-Zylindermotoren um Maart, breet Villsäitegkeet an absolut kompetitiv Qualitéit. Präis Verhältnis. An dräi Joer huet et méi wéi 35.000 Clienten an Europa an an "gesammelt" 2018 kënnt op de Maart mat engem Restyling deen de Gewënnprojet net revolutionéiert, awer "limitéiert" ass fir seng Detailer ze verbesseren. Et wächst an Komfort, an Ausrüstung, am Chassis an an der Technologie, an och debutéiert an GT Versioun entworf fir déi déi ultimativ Ausstattung wëllen. 10.590 Euro ass de Präis vun der Standardversioun, an d'Liwwerung vum Gran Turismo Heem kascht 12.190 Euro. Ech probéiert se souwuel am Süde vu Spuenien erauszefannen Virdeeler an Nodeeler.

900 Yamaha Tracer 2018: Wéi et ännert

Новые Yamaha Tracer 900 meng 2018 et huet och liicht am Design geännert. Notéiert datt et keng Verzerrung gëtt: nëmme kleng Detailer. Nei Saugzone op kapp et huet e méi raffinéierte Look an d'Linn vun Tank Säitepanelen a Fërderer gouf iwwerschafft fir de Gesamtstil ze verbesseren. Neie Kueder, neien Heckfligel, méi enken Lenker wéi de viregte Modell. De Forend ass méi dënn ginn an elo gëtt et en neien windshield manuell justierbar fir erhéicht Suedelkomfort, bitt bessere Wand- a Wiederschutz. Ännert d'Positioun vum Chauffeur e bëssen an de Passagéier genéisst déi nei Handle an nei Foussstänn. De Suedel (justierbar an zwou Positiounen) ass komplett nei a garantéiert méi Komfort, besonnesch iwwer laang Distanzen.

Fir 2018 stellt den Tracer 900 och en neit vir Pendel méi laang, wärend d'Monoshock Kalibratioun iwwerschafft gouf fir d'Gefier "Touring Performance" weider ze verbesseren (a Kompatibilitéit mat haarde Pads ze verbesseren). D'Häerz vum klappenden Häerz bleift den atemberaubenden 847cc Dräi-Zylindermotor. 115 PS bei 10.000 U / min an 87.5 Nm bei 8.500 U / min. Et gëtt gehollef vun der Kupplung antisaltellamento an Elektronik déi Traktiounskontroll op dräi Niveauen ubitt, dräi Fuertmodi D-MODE an (optional als Standard) Quick Shift.

De Frame bleift am gestuerwenem Aluminium an och un der viischter fanne mir ëmmer eng ëmgekippte Gabel justierbar vu 41 mm (nëmmen ...) a mono virgespannt. Do GT Versiounamplaz, füügt et eng Serie vun exklusiven Ausstattung un, ënner deenen aus haarde 22-Liter Sattelbags an der selwechter Faarf wéi d'Liewer erausstinn, TFT Jauge, gehëtzten Handle, voll justierbar Goldfaarweg Gabel, Fernausstellbar Mono Preload, Séier Verréckelung (nëmmen erop) an Cruise Kontroll.

Yamaha Tracer 900 2018: wéi geet et dir

Hien ass liicht, lëschteg a villsäiteg, sou wéi seng kleng Schwësteren. Zousätzlech, awer, mat et kënnt Dir ze reesen... Well hien en bequemen Suedel huet (och no ville Stonnen op der Strooss), eng Windschutz déi d'Loft gutt reflektéiert, eng Tendenz fir ze lueden Poschen (Säit, net Säit) an Design dee besonnesch zum Komfort bäidréit. An et bleift einfach. Och wann d'Satthéicht ëm 5mm vum Buedem eropgaang ass, sinn d'Been einfach opzemaachen an dat Liichtgewiicht (nëmmen 215kg) hëlleft och déi ouni vill Erfahrung.

Natierlech bleift de Motor ee vu senge staarke Punkten. Et huet drécken aussergewéinlech, fänkt mat nidderegen U / min un, dee konstant bis an de Limiter bleift. Erhuelung ass och exzellent an et gëtt keen On-Off Effekt am Ufank. Wann Dir décidéiert séier ze handelen, hutt Dir absolut keng Kontroll; och wann et fir maximal Sensatioun néideg wier ze setzen Forschett a Mono op engem "méi atleteschen Niveau". MAT Séier Verréckelung dann ass déi lëschteg Ride nach méi schéin: Gangwiessel, besonnesch bei mëttlerer Héichtour, sinn ideal; amplaz, sollt Dir ëmmer d'Kupplung benotzen wann Dir opheft.

D'Trompkaart ass de Präis / Qualitéit Verhältnis: et ass wierklech schwéier e Sports-Touring Vëlo um Maart ze fannen deen e bëssen alles kéint maachen, gutt, mat sou engem mächtege Motor, zu sou engem nidderegen Präis. Et ass kloer datt e puer defekt jo - Dir kënnt e puer Schwéngungen tëscht 4.000 a 5.000 RPM spieren - awer Dir kënnt net "däi Kuch iessen an et iessen". Vun deenen zwee hätt ech léiwer den GT: well den Tracer huelen fir Reesen ze vermeiden net vill Sënn mécht (dofir muss een souwisou Poschen kafen) a well d'Griffe gehëtzt sinn an Cruise Kontroll si si wierklech wichteg, net ze vergiessen datt Dir op Gran Turismo och d'Suspension ganz personaliséiere kënnt.