Yamaha TMAX 500 г.

An esou Konditiounen gëtt d'Stad a seng direkt Ëmgéigend extrem oninteressant fir d'Liewen an d'Kreativitéit. Mir loossen ze vill Zäit an Nerven op de Stroossen. Dëst verhënnert awer net, datt staatlech Servicer, Administratioun an ähnlech net-wirtschaftlech Aktivitéiten sech an de Stadzentrum ausbreeden. An als Resultat kommen Awunner vu no a wäit bei hien, just fir d'Saache fäerdeg ze maachen. Dofir gëtt d'Liewe vun engem Chômeur mat fueren verbruecht.

Net vill kann zu Fouss gemaach ginn. Ëffentlechen Transport? Den aneren Dag hunn ech speziell de Stadbus op der Haaptstrooss duerch d'Stad probéiert. De Bus gesäit d'selwecht aus wéi en a mengem Studentejoer 1972 gemaach huet. Minimal Komfort, wéineg Loft, keng Klimaanlag, dreckeg. An engem Wuert, widderspréchlech an all Manéier.

De Buergermeeschter vu Ljubljana ass fir Autosverbueter. Näischt Neies, grad wéi virun honnert Joer, wéi hien de Codelli an d'Stad bruecht huet. Net deen eenzegen. Natierlech ass dat méi einfach wéi den ëffentlechen Transport effektiv ëmzeorganiséieren oder Parkplazen zu engem verstännege Präis opmaachen. Déi gréng Alternativ ass awer favoriséiert zu Fouss oder mam Vëlo. Gutt, bis zu enger raisonnabeler Distanz an net ze vill Mol hannereneen geet dat natierlech duerch, an da si mir mat eisem eegenen onsympathesche Geroch vu Schweess konfrontéiert.

Italien, ënnert der Leedung vum Buergermeeschter vu Roum, huet eng effektiv Alternativ zum Häerzinfarkt tëscht Auto a Bus mat engem Scooter a méi staarke Motore fonnt: e Moped fir kuerz Strecken, e gréissere Scooter fir méi laang Reesen oder méi Komfort. Esou verhält sech d'Police.

Et ginn eng Onmass Parkplaze fir Motorrieder op de Stroosse vum Stadkär. D'Léisung ass net ideal, awer Dir kënnt séier, bequem a bëlleg op Är Destinatioun kommen. Als Resultat ass Italien de villverspriechendste Maart an Europa ginn. Et ass keng Iwwerraschung datt Yamaha Roum a seng Ëmgéigend gewielt huet fir säin neien 500cc Super Scooter ze presentéieren. Cm.

Méi Auto wéi Moto

Dëse Yamaha Scooter ass eppes sou nei a Gréisst a Luxus an et ass fir Komfort entworf datt et verréckt ass. Dëst ass eng nei Dimensioun déi eng mental Revolutioun erfuerdert. Dëst erfuerdert op d'mannst esou grousse Sprong wéi vun engem Auto mat enger klassescher Transmissioun op en Auto mat enger automatescher Transmissioun ze goen. Vill sinn nach ëmmer net fäeg dëse Komfort vun der Technologie ze realiséieren.

Dëse Scooter ass méi wéi en Auto wéi e Motorrad a punkto Qualitéit an (net) exigent Ride. An et gesäit méi no engem Moto wéi engem Scooter wéi mir et bis gëschter wossten. Et ginn ze wéineg Wierder fir ze verstoen wat alles méiglech maache kann. Testfahrt erfuerderlech. Nëmmen da kann de Chauffer sech konzentréieren op wéi een d'Onbequemlechkeete vum Verkéier iwwerwanne kann ouni vu Liewensgewunnechten ofzewäichen.

Firwat esou e Scooter?

Et ass bequem. Duerch déi richteg Gréisst Rieder ass et stabil op der Strooss. Et dréit gutt. Et huet exzellent Bremsen an e Motor deen d'Fähigkeiten vun zum Beispill en Alfa oder e Mëttelgréisst Audi entsprécht: e beschleunegt vu 7 op 5 km pro Stonn an 0 Sekonnen. Déi maximal Geschwindegkeet ass 100 Kilometer pro Stonn, an d'Vitesse vun der einfacher Bewegung ass 160 Kilometer pro Stonn. 140 cc Zweezylinder Véiertaktmotor. De vibrationsfräie CM produzéiert gutt 500 PS.

De Punkt ass awer net d'Quantitéit u Kraaft, mee d'Tatsaach, datt dës Kraaft op d'Welt koum. Et wächst mëll a fett, de Motor ass fest elastesch. All dëst gëtt ergänzt duerch eng extrem präzis automatesch Kupplungsunitéit verbonne mat enger CVT-Gearbox, déi de Gangverhältnis no Verännerungen an der Geschwindegkeet ugepasst. Op enger zweehonnert Kilometer Streck vun der Stad duerch Biergpasser ähnlech wéi Vršić an zréck laanscht d'Autobunn, huet de Scooter Kilometer iwwerdeckt wéi déi bequemste Cabriolet.

De Frame, d'Suspension an de Pneuen bidden en héije Sécherheetsniveau, sou datt d'Reaktioun vum Gefier den ignorante Motocyclist net erschreckt. Och op géi Pisten geet et ganz logesch an och ongläich Asphalt duercherneen net. Bremsen: Béid Hiewele sinn um Lenker, déi ähnlech wéi Vëloslenker sinn an dofir Heem fir déi meescht Leit.

Wann een awer schaarf dréit, verhënnert dat, datt de Chauffer säi Knéi um Lenk dréit. All Scooter ass e bëssen täuschend: d'Fuerpositioun gëtt mat méi ausgedehnten Been presentéiert (wéi an engem Auto), wat soss normal ass. Awer bei Geschwindegkeete manner wéi 30 Kilometer an der Stonn gëtt et kee richtege Gläichgewiicht an de Motocyclist fänkt un mat de Been ze "fléien". Awer dann wann Dir dréit, kënnt Dir op d'Steierad fänken. Dir musst virsiichteg sinn wann Dir dëst maacht.

Si setzt sech am Regisseursstull, an d'Madame hannen huet och vill Plaz. Gepäck gëtt ënnert de ganze Sëtz geluecht an et ass näischt Falsches, net sécher e Laptop, Poschen, ausklappbare Schirm an all aner Dreck, déi e Geschäftsmann mat sech bréngt, net sécher ze droen.

Helm brauch e bësse gewinnt. Been, Kierper, wäertvoll Schong a Kleeder si vu Dreck an Entworf geschützt duerch e Plastikgehäuse mat enger Windschutzscheed (liicht méi niddereg fir en 185 cm héije Chauffeur). Also ass et net néideg ze fäerten fir Entzündung vun Zänn, Sinusen an ähnleche Krankheeten ze fäerten, déi Manager am Premier vum Liewen attackéieren. Men's Health Magazin recommandéiert Übung fir d'Resistenz vum Kierper ze erhéijen. Et bezilt och fir den Dësch.

Okay, dëse Scooter huet keen Daach. Wann een d'Statistike kuckt, reent et hei och net dacks, an d'Wiederprevisioune si gutt fir d'Zukunft virauszesoen. Awer am liichtem Niwwel ënner dem Himmel gesäit e Mann an engem englesche Wachsmantel op d'mannst frësch aus, wann net sexy.

Vermeiden Traditioun

A Slowenien gëtt et keng Traditioun fir en Auto mat enger automatescher Transmissioun ze fueren. Déi meescht Leit mengen datt "Fueren hire Charme verléiert." Scooter mat esou Dimensiounen, Technologie an, natierlech, Präis ass eng zimlech ongewéinlech Gefier, bemierkenswäert vun der Traditioun deviéiert a komplett neien Horizont opzemaachen. Et stellt d'Interweaving vun der Automobilbewegung mat e puer net-traditionelle Branchen vum Motorsport duer.

Interessanterweis kann et 160 Kilometer an der Stonn goen an datt et gutt op 130 Kilometer an der Stonn beschleunegt. Et ass eigentlech e ganz schlau Auto fir op Ufro ze fueren an ouni (virdrun) Motowëssen. Präis? Pleséier war ëmmer nëmme verfügbar fir déi, déi Suen hunn.

Iessen: 7.195 Euro (Delta Team Krško)

Technesch Informatioun

Motor: 4-Takt - In-Line Zwee-Zylinder - Anti-Zylinder Stabiliséierungssystem fir Schwéngungsdämpfung - Flëssegkühlung - 4 Ventile pro Zylinder - zwee Nockenwellen am Kapp, ugedriwwe vun enger Kette - 66 × 73 mm - Volume 499 cm3 - automatesch Multi -Plackkupplung an engem Uelegbad, Kraaftübertragung op d'Rad iwwer zwee roueg Kettesystemer mat Keelebunnen am Schwenkarm a Gangiwwerdroung op d'Rad

Maximum Muecht: 29 kW (4 PS) bei 40 U / min

Maximum Dréimoment: 45 Nm bei 8 U / min

Pneuen:

virun 120 / 70-14

froen 150 / 70-14

Bremsen:

virun disc 282 mm

froen fir 267 mm Rad

Grousshandel Äppel:

Längt 2235 mm

Radstand 1575 mm

Sëtz Héicht vum Buedem 795 mm

Brennstofftank 14 Liter

Gewiicht mat all Flëssegkeeten 197 kg

Text: Mitya Gustinchich

Foto: Patrick Courtet, Mitja Gustincic

• Technesch Informatioun

  Motor: 4-Takt - In-Line Zwee-Zylinder - Anti-Zylinder Stabiliséierungssystem fir Schwéngungsdämpfung - Flëssegkühlung - 4 Ventile pro Zylinder - zwee Nockenwellen am Kapp, ugedriwwe vun enger Kette - 66 × 73 mm - Volume 499 cm3 - automatesch Multi -Plackkupplung an engem Uelegbad, Kraaftübertragung op d'Rad iwwer zwee roueg Kettesystemer mat Keelebunnen am Schwenkarm a Gangiwwerdroung op d'Rad

  Dréimoment: 45,8 Nm bei 5.500 U / min