Yamaha TMAX 2017 Test - Strooss Test

16 Joer nom Debut, Seng Majestéit de Scooter erreecht seng sechst Generatioun: eng voll reife Generatioun. Sedan Trim Klass, Referenzleistung ....

E puer Scooter an der Geschicht vum Motorsport hunn se sou Ruhm erreecht datt se op enger Hand gezielt kënne ginn: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub an SH, souwéi de Protagonist vun eisem Stroosse Test, Modell Yamaha TMAX.

Wéi et am Joer 2001 zréckkoum, war et en Duerchbrochprodukt fir Brennstoffbarren ze diskutéieren, awer virun allem fir de Segment "Motor Scooter" Liewen ze ginn, Gefierer déi fäeg sinn d'Praktikitéit vun engem Zwee-Rad Utility Gefier mat der Praktikitéit vun engem Moto. Dynamik e mëttelgrousse Moto mat sophistikéierten techneschen Léisungen.

Eng richteg Beleidegung fir "richteg Motocycletten", eng inakzeptabel Arroganz fir e puer, eng inimitabel Léisung fir vill. Den Yamaha TMAX war net nëmmen de Grënner vun dëser Nisch, awer bis haut bleift de Leader mat Rekordverkaaf, besonnesch an Italien a Frankräich.

Dëst ass wéinst der Tatsaach datt et iwwer d'Joren op d'Attacken vu Konkurrenten an iwwer Zäit mat enger kontinuéierlecher Evolutioun geäntwert huet, déi haut seng sechst Generatioun erreecht, déi et dem Kinnek vu Scooter widmen an d'Maturitéit vu sengem Design ënnersträicht.

Awer loosst eis méi no kucken wéi den Yamaha TMAX geännert huet a wéi et a Stroossentester gemaach huet.

Wéi huet den neien TMAX 2017 geännert?

D'Schicksal vum TMAX ass an dësem Numm geschriwwen, wat hie veruerteelt op eng konstant a spréngt Sich no dat Bescht. Entworf fir Selbstverbesserung fir ëmmer senge Fans déi lescht ze bidden. et war sou a fréiere Generatiounen, et ass an nei Versioun 2017.

Dir kuckt et an Dir verstitt direkt wat et ass TMAXawer verstitt och datt dëst net den TMAX ass deen Dir bis haut wousst. De Stil, deen ëmmer op de leschten Automotive Trends baséiert war, gouf mëller, manner eckeg, méi delikat a biergerlech, de Look hänkt op de ville Frontvolumen, op de raffinéierte Design vun LED Scheinwerfer, an entgitt dann séier vum spëtzege Schwanz . Et inspiréiert keng Angscht, awer verlaangt Respekt, et iwwerrascht net, awer bestätegt datt dëst e Link ass op deen anerer inspiréiert ginn. 

Et ass net nëmmen den Design deen ännert: Aluminiumrahmen (deen den erkennbare Boomerangprofil behält) ass nei, sou wéi de Pendel, och aus Aluminium a méi laang wéi dee virdru. Den Auspuffsystem ass och nei, et ass méi hell a, dank dem leschte Schéiss an den Himmel, mécht den Design méi steif.

Am Allgemengen hunn Yamaha Ingenieuren et fäerdeg bruecht ze kréien Gewiicht spueren 9 kg (Nëmmen 213 kg) am Verglach mam fréiere TMAX, ouni eppes opzeginn, wierklech derbäigesat. Fannt e Coupe Suedel méi grouss, Traktiounskontroll TCS, raffinéiert Instrumenter mat engem TFT-Bildschierm am Dashboard agebaut, erënnert un en Auto, "Smart Key" Zündung an YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) Drossel.

Neiegkeeten och fir invertéiert Gabel Ophiewe a progressiv Hiewel un der Heck, a fir d'Transmissioun mat engem Kuelestofffaser Gürtel a méi liicht Rummelen, fir déi nei B-Säulenheet a fir den Aluminium Säulen. D'Lëscht vun de groussen Innovatiounen gëtt ofgeschloss vum 12V Socket an der erwaarter Euro 4 Homologatioun.

Dräi Versiounen: TMAX, SX an DX

Kann "dat ass et" ophalen? Natierlech net. Fir déi éischte Kéier huet Yamaha decidéiert den TMAX an dräi verschidde Versiounen ze bidden: TMAX, SX an DX. Wann déi fréier op déi gezielt ass, déi no "näischt anescht wéi de Maximum" sichen, wéi richteg an der Annonceerklärung uginn, ass déi lescht eng Bühninstallatioun mat engem Package ausgestatt méi sportlechwärend d'DX op d'Premium Versioun mat Rees Ambitiounen weist, beräichert mat alles wat Dir wëllt a Saache Komfort an Technologie wënschen.

Tatsächlech fanne mir op der DX eng bequem elektresch justierbar Windschutz (135 mm Rees), gehëtzt Handle a Suedel, Cruise Kontroll an eng justierbar hënnescht Ophiewe. Features déi dem scho räiche Bouquet vum TMAX SX ugebuede ginn, ugefaange mat Yamaha D-MODE, en elektronesche Kontrollsystem, deen Iech erlaabt d'Display vun der Kontrollunitéit an zwee Modi ze personaliséieren: T-Mode fir méi glatter Liwwerung, gëeegent fir jittery Stadverkéier oder op niddereg-Griff Stroossen, a S-Mode fir méi sportlech Fueren.

Wat méi ass, op béide SX an DX, Technologie Enthusiaster fannen Zefriddenheet mam Mäi System. TMAX Connect deen, dank dem GPS System an de Scooter an der entspriechender Uwendung, Iech erlaabt eng extensiv Satz vun Donnéeën op Ärem Smartphone ze kréien, sou wéi Standuert (wäertvoll am Fall vun Déifstall), a kann den Toun Signal a Pfeiler op afstand kontrolléieren, an iwwerwaacht d'Batterie. Status a notéiert Är Reesen. Dëst ass keng einfach Freed, well dëse System kann och bei Versécherungspolice bei e puer Firme spueren.

Och anescht Faarf: Mëtternuecht Schwaarz fir TMAX, Liquid Darkness a Matt Silver mat bloe Kanten fir SX, Liquid Darkness a Phantom Blue fir DX.

Wéi geet et dir mam neien TMAX 2017?

Éier TMAX dat ass méi wéi gerechtfäerdegt duerch déi ëmmer erstaunlech Fahrfäegkeet. Wann d'Besëtzer - oder, wéi d'Motorradfuerer se nennen, "Timax-Coureuren" - schneien datt den TMAX fiert net besser wéi e Moto, dëst ass net blann Bragging.

Och den neien TMAX ass keng Ausnahm, am Géigendeel, et bitt een vun den éischte Meter. Gefill vu Sécherheetmerci fir eng zolidd Ophiewe an e mächtege a gutt ofgestëmmte Bremssystem. Am Stadverkéier, trotz senger grousser Gréisst, ass et einfach ze réckelen, besonnesch wéinst der Inklusioun vum "T-Mode", wat de Flow méi sanft mécht, bal gedämpft.

Wann d'Verkéiersluuchten ausgoen an d'Strooss opgeet, ass et Zäit ze streiken Modus Knäppchen um Lenkrad a sot dem TMAX säi richtege Charakter opzeweisen: den "S-Mode" Display mécht et méi schaarf a méi aggressiv, an Dir gitt séier. Déi eenzeg Kontraindikatioun: wa mir mat dëser Modalitéit matgefouert ginn, ass eis onroueg Séil onwahrscheinlech ze soen datt mir an eng méi urban zréckgoen.

Run esou zwischen den Kurven Stabilitéit z'entdecken mat enger Geschwindegkeet déi wéineg mam Begrëff Scooter ze dinn huet. D'Kippwénkel si bedeitend an et brauch vill Ustrengung fir déi kierperlech Kipplimit op der Strooss ze fannen, béid fir gutt Pneuenleistung (Bridgestone Battlax SC op TMAX a SX, Dunlop Roadsmart III op DX). Chassis, an et klappt ni, och mat forcéierten Fixen oder bewosst Bumpelen.

La Ophiewe Kalibratioun et ass e bëssen haart, e Faktor dee virun allem hannendrun am Fall vu bumpy Rides an d'Spill kënnt, awer de Gesamtfahrtkomfort ass vergläichbar mat engem gudden Touring-Vëlo mat bal keng Schwéngungen an engem exzellenten aerodynamesche Schutz.

Eng justierbar Windschutz mat engem einfachen Knäppchen um lénksen Block (op der DX Versioun) wäert ee vun de populäerste Pluspunkte sinn, wat souguer en Deel vun der Autobunn zu engem Spadséiergank mécht.

Nei Geometrie Lénkmat engem nach méi zentrale Motor Layout, hunn se eng liicht anescht Chauffer Positioun abegraff wéi déi vireg TMAX, manner Belaaschtung op d'Handgelenker a wéineg Verloscht vum Beenraum.

Op alle Fall schéngt et mir bequem a passend fir all Héicht ze sinn. Wann iergendeppes, Puppelcher wäerten et méi schwéier hunn hir Féiss um Buedem ze leeën wéinst der Breet vum Sëtz an de Sëtz Tipp Kontrollen fir d'Ouvertüllungsklapp an de Suedel selwer opzemaachen.

La Sëtzung et ass bequem a gutt fäerdeg, de Plastik ass perfekt zesummegesat, an näischt gëtt dem Zoufall iwwerlooss, och net taktil Freed. D'Uewerflächefinishen an d'Dashboard ginn dem Chauffer d'Gefill an engem däitsche Sedan ze sinn: eng grouss Auer fir den Tachometer an Tachometer, en agreabel an einfach ze liesen TFT Display an eng gewëssen technologesch Redundanz accentuéiert duerch eng grouss Unzuel u Knäpper.

Uewen, natierlech och den Präiss: 11.490 € fir TMAX, 12.290 € 13.390 fir déi Lénk an XNUMX XNUMX fir déi Riets (all fréier Händler). Den neien TMAX ass net bëlleg, et war ni bëlleg. Op der anerer Säit, wann Dir dat Bescht vun engem Scooter erwaart, kënnt Dir net denken datt mir net fir eng Aart Affer gefrot ginn. 

PRO

Konstruktiv Qualitéit

Fuert Fäegkeeten

GÉINT

Héije Präis

Button Reservatioun

Kleedung

Helm: X-Lite X-551 GT

Jacket: Alpinestars Gunner WP

Beschreiwung: Alpinestars Corozal Drystar

Auteur: Pando Moto Karl

Schong: TCX Street-Ace