yamaha r1

Awer als éischt ginn ech op 1998. Ech zouginn, mir hunn Iech net fair gemaach, Lieser: de Vertrieder vum Yamaha Delta Team huet eis net erlaabt de berühmte R1 Modell fir e puer Joer ze testen! ? Ech plädéieren datt, sou wäit ech weess, wéi sou eng Maschinn seng Leeschtungslimit ugeet, mir eng qualifizéiert Meenung kënne ginn. Kuerz gesot, mir musse d'Grenz iwwerschreiden, awer mir sinn net gaang. Mir hunn nëmmen eng informell Erfarung lénks.

Nom éischte Joer hunn d'R1s ausverkaaft, ier d'Boxen iwwerhaapt Slowenien ukomm sinn, hunn ech e puer desillusioune Motorradfuerer begéint. Ech hunn vun den éischte Besëtzer héieren, datt de R1 eng "Bitch" ass, well en ze exigent ass fir e Motocyclist.

D'Fro stellt sech op: wien huet den Titel an dëser Ronn verpasst? Yamaha huet den éischten R1 einfach ugepasst fir en kompromisslos, edgy, jittery, leichte an ongemittleche Vëlo ze kreéieren. Dëst gouf vun deene Motocyclisten gefuerdert, déi léiwer an hirer Fräizäit ze lafen.

Natierlech, wann all Dag Hansi, Giovanni, John oder eis Janez op sou e perfekte Tool vertraut hunn, hu se festgestallt datt et ze vill Päerd an ze wéineg Eeër tëscht hire Been waren. Schäiss, soen d'Amerikaner an deem Fall.

D'Evolutioun vun der Revolutioun

Kuerz gesot, et war net einfach fir Yamaha Hiersteller. Si maachen Replica Rennautoen mat Stroosshomologatioun a si beschwéieren alleguer datt den Däiwel schwéier ze fueren ass. Duerno hunn se eppes geännert an an der zweeter Generatioun hunn se kosmetesch ongeféier honnert a fofzeg Deeler poléiert, awer R1 gouf ni e gierege Kitten. Danzen a mat den Hänn ze kicken war en üblech Argument bei de Motocyclisten. Yamaha sot datt dëse Problem mat der Hëllef vum Öhlins Lenkdämpfer geléist ka ginn.

Dir wësst, et ass gutt och d'Muskelen ze stäerken sou datt de Reider staark genuch ass fir säin eegent Gewiicht glat op de Moto ze beweegen. Dëst beweegt den Zentrum vun der Schwéierkraaft a bestëmmt domat de Cornerverhalen vum Moto. Wéi och ëmmer, wann e Motocyclist mëttelméisseg un den Auto hänkt wéi e Sideboard fir net vum Sëtz ze rutschen, schéisst den Auto him séier an d'Loft. ... Asphalt. ... Loft. ... Ambulanz.

Dës Philosophie, no där se den R1 Update entwéckelt hunn, bréngt en neit Bewosstsinn: d'Fusioun vu Mënsch a Maschinn. Madonna, dës Marketing Meeschteren si wierklech intelligent! Dëse Slogan erënnert mech un déi quasi-kommunistesch ideologesch Abléck, déi mir net esou laang an eiser Geschicht gesinn hunn.

Kuerz gesot, wann ech dëst Bewosstsinn an d'Garagesprooch iwwersetzen, géif ech schreiwen datt d'R1s sou ziviliséiert sinn datt se net dréchen aus wéi eng verréckt Mare. Et ass fir mech schwéier Iech genau z'erklären wat d'Zauberer gemaach hunn fir datt se all sou effektiv funktionnéieren.

Ech wéilt gär gesinn wa mir den éischten, mëttleren a leschte R1 an der Rei setzen sou datt mir se kënne vergläichen. Also si mir op der Racetrack ganz fein ofgestëmmt a perfekt preparéiert Vëlo geklommen, souwéi eng ganz Partie ganz gutt Mechanik, "dee grousse" Tug an Techniker aus dem Haus Dunlop. D'Motorrieder waren mat D208 Pneuen verschott, iwwer déi ech keng schlecht Wierder hunn, weder vun der Rennspur nach vun der Strooss.

Racetrack als éischt

D'Journaliste briechen e puer R1 virun eisem Grupp wéinst Iwwerdreiwen an hiren eegene Feeler. Dofir war Yamaha nervös well se nach moies naass war, a insgesamt schéngt et wéi e beschäftegen Dag viraus. Dann, an der Mëtt vum Dag, bléist de Wand, d'Flecken weisen op de liicht fiichten Asphalt wéi d'Botaniker eis wéi Stéier an d'Arena geworf hunn. ...

D'Feuchtigkeit um Buedem huet eis Impulsivitéit wierklech e bësse berouegt, awer no enger hallwer Stonn hu mir eis all un den Hippodrom erënnert. Ech huelen déi éischt Gang fir e Moment - 135 km pro Stonn, an déi zweet, fir den Androck: Madonna, et zitt bis zu 185 km pro Stonn! Ech sinn déi ënnescht um Podium op déi drëtt Plaz geplënnert. . bei esou Vitessen ass et guer net super, wann een vergiesst wou den Asphalt am leschte Moment dréit. Trotz der Naassheet um Enn vun der Arrivée liesen ech 250 km/h ier ech op béid Bremsen geschloen hunn, sou datt ech mat 115 km/h eng schaarf Riets-a-Lénks Asfalt-Klotkombinatioun ouni Ruck fueren.

Ech beschleunegen, awer R1 bleift um Buedem gekollt. D'Kraaft klëmmt lues a lues bis zum roude Feld. Angscht ass onnéideg. An esou enger flotter Fahrt funktionnéiert de R1 wéi eng geölt Bitzmaschinn. Loosst d'Drossel glat biergop opmaachen, d'Pneuen beweegen ëmmer nach net, an d'Ophiewe hält all Bewegung ënner Beweis, och wann d'Astellung Standard ass. D'Tatsaach datt den Auto eng méi mëll Ophiewe huet ass guer net schlecht wat d'Feuchtigkeit ugeet.

Den dréche Wee ass wierklech ënnerwee. Wann d'Pneuefeuchtigkeit nëmmen 35 Grad virun a 45 Grad hannendrun war, huet den Dunlop Techniker 12 Grad méi op all Pneu an engem méi schaarfe Tempo gezielt. Hie wollt net soen wéi vill den D208 waarm sollt ginn, awer de Grëff war exzellent an de Message vum Pneu war datt Dir et nëmmen wëllt.

Uewen um Tachometer ass eng Luucht vu Warnungsdioden déi wäiss blénken wann e méi héicht Gang néideg ass fir de Motor ze dréinen. Awer de Motor an eng zimmlech rout Këscht ze dréinen, schéngt onnëtz ze sinn. Ech gesinn dat am Beschten wärend ganz schwéieren Ecker no der Arrivée. Nom éischte riets-lénksen Combo zéien ech den drëtte Gang an engem Hallefkrees no riets an eng opak Bieg. Vu voller richteger Schréiegt loossen ech den R1 bis an de baussenzege Rand droen, a wann ech nëmmen hallef kippt, ass de Gas an enger rouder Këscht; Ech dréinen op déi véiert komplett laanscht de baussenzege Rand vum Asphalt.

Ech beschleunegen op 200 km an der Stonn, bremsen um 100 m Schëld a ginn nach eng Kéier méi déif, de richtege Wend mécht mech ganz fest zou, a well d'Strooss erof an e verréckten lénksen hallefkreesfërmegen Tour féiert, kann ech Yamaha net erlaben erweidert ze ginn d'Strooss. béien. Ech lueden de Lenker an d'Pedale an de Vëlo schléisst sech gutt un de Bannekant zou. Beim Bremsen geet de Mëttegiessen a mengem Hals zréck, an ech ka kaum de Bremshiewel am richtege Moment lassloossen, well d'Béie hei no baussen ofgeleet gëtt.

E Motorradfuerer kann sech net emol méi Ierger virstellen. R1 ass eng verpasst Inhibitioun an e simultan schaarfe Réckgang mat der lénker Kipp vun der Verdauung, wéi wann op de Knéien virun engem Schrëtt. Awer am selwechte Moment berouegt et sech an ech beschleunegen weider bis ënnen vun der Rennspur. Hei iwwerschreift d'Geschwindegkeet 220 km / h, awer den Auto ass ganz roueg. Gutt, wann iergendeen et brauch, kënnt Yamaha mam Öhlins Lenkdämpfer als Optioun.

D'Kupplung schéngt ganz präzis ze sinn an ech ginn et eng exzellent Bewäertung, déi ech net fir eng Gearbox behaapten; dësen kritt just eng Bewäertung. Beim Ofschalten wousst ech net e puer Mol ob de Gang war oder ob d'Gears iergendwou an der Mëtt lénks waren. Gutt, ech hunn et ni verpasst, ech hat just e vague Gefill zréck an zréck.

Wann ech vun engem laange lénksen Tour op eng laang a séier riets Wendung goen, fille ech de Boot op de Féiss opmaachen an ech hunn meng Féiss ganz no beim Motor gehalen. Sou war den Hang ganz staark, an nach ëmmer gouf keen Deel vum Moto um Buedem gefaangen. An ech hänken ëmmer un der Standard 105lb Ophiewe.

Déi eenzeg Bemierkung, déi ech iwwer d'Frontgabel gemaach hunn, ass de liichte Rüschen vum Deelgas, wann de Mechaniker fir eng Zort Dämpfung "Klick" muss froen. Et war awer keng Zäit méi, well no zwou Stonne Fueren ass de Fändel gefall. Endlech si mer den nächsten Dag op d'Strooss gaang.

Komfort ass

Den Dag bréngt eis an den normalen Traffic. Op der enger Säit hu se eng Strooss gewielt, déi sou vill wéi 365 Wendungen iwwer zwanzeg Kilometer huet: d'Asphaltwinde vu Wendung zu Wendung, tëscht dem Hiwwel an dem Mier, begrenzt vun engem Zait. De Motor rotéiert haaptsächlech am zweeten an drëtte Gang, d'Kraaft klëmmt glat a glat, sou datt d'Beschleunegung net stéiert. De ganze Package, aus Frame (deen 30 Prozent méi steif ass), Ophiewe, Bremsen a Pneuen, funktionnéiert an Harmonie. Bremsen ass och net schwéier, well déi hënnescht Scheif geschnidde gëtt fir se méi spéit ze spären. Si soen datt se de Motor 20mm méi héich am Frame installéiert hunn fir den Schwéierpunkt vum Auto an de Chauffeur méi no ze bréngen.

D'Rezept ass kloer gutt, well de R1 héiflech fuere léisst. Erwaart awer kee gudden aerodynamesche Schutz well de R1 eng kompakt Maschinn mat engem sportlechen Design ass. De Reider fënnt och méi héich Pedalen, sou datt et manner Komfort ass - nëmmen - et ass just Rennen, net reest, sou datt de Mann an der Pair op ganz laang Reese muss goen.

R1 ass nach ëmmer en Auto fir Männer déi e Spaass Liewen gär hunn. Ech sinn iwwerzeegt datt Dir eng gutt Geschäftsméiglechkeet virun Iech hutt, well d'Präisser an der Noperschaft erreechen 12.830 Euro, an eisem Land 11.925 Euro.

Vertrëtt a verkeeft: Delta Team doo, Cesta krških žrtev 135a, (07/492 18 88), KK

Technesch Informatioun

Motor: flësseggekillt, an der Linn véier, DOHC, 20 EX UP Ventile

Volume: 998 cm3

Lochdurchmesser x: 74 x 58 mm

Kompressioun: 11 8:1

Elektronesch Brennstoffinjektioun: mikuni

Schalter: Multi-disc Ueleg

Energie Transfer: 6 gears

Maximum Muecht: 112 kW (152 km) bei 10.500 U / min

Maximum Dréimoment: 104 Nm @ 9 U / min

Ophiewe (virun): justierbar Teleskopgabel USD, f 43 mm, Radrees 120 mm

Ophiewe (hënnescht): voll verstellbar Schockdämpfer, 130 mm Radrees

Bremsen (virun): 2 Spull f 298 mm, 4-Piston Kaliber

Bremsen (hënneschter Säit): disc ф 220 mm, 2-Piston caliper

Pneu (virun): 120/70ZR17, Dunlop D208

Elastesch Band (froen): 190/50ZR17, Dunlop D208

Kapp / Vorfahren Frame Wénkel: 240/103 mm

Wheelbase: 1395 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 820 mm

Brennstoff Tank: 17 XNUMX Liter

Dréchent Gewiicht: 174 kg

Text: Mitya Gustinchich

Foto: Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon

• Technesch Informatioun

  Motor: flësseggekillt, an der Linn véier, DOHC, 20 EX UP Ventile

  Dréimoment: 104,9 Nm bei 8.500 U / min

  Energie Transfer: 6 gears

  Bremsen: disc ф 220 mm, 2-Piston caliper

  Ophiewe: justierbar Teleskopgabel USD, f 43 mm, Radrees 120 mm / voll verstellbar Schockdämpfer, Radfaart 130 mm

  Brennstoff Tank: 17 XNUMX Liter

  Wheelbase: 1395 mm

  Gewiicht: 174 kg