Yamaha MT-01

Yamaha feiert säi fofzéngten Anniversaire, a fir dësen éierlechen Anniversaire hu si e Moto geschaf deen eppes Besonnesches ass, wat mir nach ni erlieft hunn. An MT-01 ass speziell! Et gouf als Konzept Moto viru sechs Joer op der Tokyo Motor Show a Japan verëffentlecht an huet Ukënnegung vun erfuerene Motocyclisten kritt.

Firwat alignéieren se? Vläicht well se midd vun alldeeglechen Motocycletten sinn? Wahrscheinlech, well MT-01 wuertwiertlech Eenzegaartegkeet verkierpert, ass et egal ob jiddereen et gär huet, well MT-01 net fir jiddereen ass. Wann Dir d'Séil vun engem massiven Zwee-Zylindermotor fillt, gëtt et kee Réckwee. Gedanke ginn ëmmer zréck op de Motorrad an op dat eenzegaartegt Gefill, wann déi riets Hand den Drossel Hiewel gräift. Dëst ass wou Yamaha sech vun all anere Yamaha ënnerscheet an tatsächlech vun all Motorrieder.

D'Häerz, e risege 1.670° loftgekillte 48cc V-Twin, ass ofgeleet vum héich erfollegräichen amerikanesche Road Star Warrior. Awer MT-01 huet wéineg gemeinsam mat Chopperen. Et kéint kaum de beschte Vertrieder vun engem ofgerappte Motorrad Street Fighter sinn. Amplaz vun engem faulen Zwee-Zylinder gëtt et vun engem Véier-Ventil-Sportmotor mat engem Zwilling-Zylinder-Zündkerze ugedriwwen, Kraaft gëtt an d'Rad iwwer eng Kette geschéckt anstatt e Gürtel, an d'Transmissioun wiesselt séier a präzis.

Et huet och vill Dréimoment an eng anstänneg 90bhp. Maximal Kraaft gëtt bei just 4.750 U/min erreecht, an 150 Nm Dréimoment gëtt bei 3.750 U/min erreecht wann d'Nadel op der grousser, ronner, einfach liesbarer Motorgeschwindegkeetsmesser 01 erreecht. Op enger kriddeleger Landstrooss fillt sech den MT-80 am beschten, dat heescht datt hien am Top (fënneften) Gang mat kontinuéierlecher Beschleunigung, voller Kraaft an Dréimoment op knapp XNUMX km/h mat der Zousatz vu Gas zitt.

D'R1 beschleunegt méi schaarf fir keng Feeler ze maachen, awer och dëst Déier hieft d'Véierrad ze scharf op de Gas. All dëst gëtt mat wahnsinneg gudde Bass Sound aus engem Paar Titan (Megaphone Stil) Ausschnëtter gepaff. D'Schwéngungen, déi vum Motor generéiert sinn, sinn extrem agreabel a streiden den Interieur vum Kierper a ginn dofir dem Chauffer a Passagéier en agreabelt Gefill.

D'Gefill, wann de Motor mat sengem erkennbaren Toun rommelt, ass onheemlech gutt, inspiréiert Selbstvertrauen an erwächt eng positiv männlech Haltung bei de Männer. Eis Alenka, déi d'Roll vun engem Tester fir déi hënnescht Sëtzer krut, war vum Charakter vum Motorrad beandrockt, si huet sech just iwwer d'Sportlechkeet beschwéiert, sou datt et net ganz bequem war hannert dem Chauffer ze sëtzen. Also fir zwou a ganz laang Reesen ass MT-01 net genau déi bescht Wiel. Allerdéngs fir kuerz Aventuren.

Awer de sportleche Récksëtz ass net déi eenzeg Verbindung tëscht dem MT-01 an dem Supersport Yamaha R1. Fir d'éischte Kéier huet en Zweezylindermotor den EXUP Auspuffventilsystem agefouert, dee bis elo nëmme fir sportlech Véierzylindermotoren benotzt gouf. Wärend der Ride selwer, wou et sech mat enger sécherer Positioun, Stabilitéit a rouegem Laf och bei de leschten 220 km/h weist, gëtt den zweeten Deel vun der Essenz vun dësem Yamaha opgedeckt. Déi viischt voll justierbar ëmgedréint Gabel sinn ofgeleet vum R1.

Den hënneschte Réckschock ass och komplett justierbar, awer eenzegaarteg op seng Manéier duerch d'Art a Weis wéi en am Frame an de Schwéngarm installéiert ass, wat fir all Supersportbegeeschterten direkt erkennbar ass. Dëst ass en anert Produkt dat Dir och op R1 fannt. Also et sollt keng Iwwerraschung kommen datt et eng exzellent Positioun an Ecken huet, wou den MT-01 sou Steigungen erlaabt datt Dir vill Plastik vun de Knéien vun de Schieber wësche kënnt. Wéi bei riichtaus fueren, kann 240 kg dréchen Gewiicht an Ecker gesi ginn.

Hie kann a wëll et wahrscheinlech net verstoppen. Awer guer net fir den Deputéierten ëmständlech ze maachen! Mir wëlle just drop hiweisen datt d'Ecken net sou einfach ass wéi mam R6 oder R1. Fir e grousse Kadaver brauch Dir e Motocyclist, dee weess wéi ee mam Moto vermëscht. Et ass och de Wee fir eng eenzegaarteg Erfahrung wann Dir mat engem risege Béischt reest. Kaum mat eppes alldeeglechen an memorablen genuch.

Mir waren och iwwerrascht vun der gudder Aerodynamik vum Moto. Richteg, et ass fir eng agreabel Ride op urban a ländleche Stroossen entworf, mä bis zu 160 km / h Wandresistenz stéiert net sou vill. Gutt, do ass et am beschten bei Geschwindegkeeten tëscht 100 an 130 km/h, an enger relaxer oprechter Positioun a liicht no vir. Beim Geschwindegkeetserhéijungen, wann d'Zuelen op zweehonnert kommen, geet eng liicht méi aggressiv Sporthaltung duer fir de Wand ze bekämpfen, während méi laang Zäite vu Geschwindegkeeten iwwer 180 km/h eng sportlech Kombinatioun vu Chauffer/Brennstoff recommandéieren. engem Tank wou hien liicht leeën kann. ieweschte Kierper.

Dir kënnt schreiwen datt dëst ee vun den aerodynameschsten Vëloen ass ouni e Modell dee mir an der leschter Zäit gefuer sinn.

D'Bremsen, déi vun engem anere wéi dem R1 geholl goufen, sinn och fir sportlech Fueren ugepasst ginn! Also, Renntechnologie bléift op de véier-Been Liichtlegierung virun an hënnescht Rieder. E radial montéierte Pair vu Bremscaliper hält déi viischt 320mm Scheiwen gutt. Allerdéngs fillt de Bremshebel gutt beim Bremsen a stellt eng gutt Kontroll iwwer d'Doséierung vun der Bremskraaft.

E puer méi Wierder iwwer d'Qualitéit vun der Veraarbechtung. Mir fannen et ganz wichteg ze bemierken datt Yamaha vill Efforte gemaach huet fir dësen Anniversaire Motorrad ze kreéieren. Héich! Mir hunn nach ni sou e schéine Moto an hirer Fabrik gesinn. MT-01 ass voller kleng Detailer, déi d'Séil vun all bewosst Motorradfuerer streiden, sief et schéin gebogen Auspuffleitungen, erkennbar Luuchten mat LEDs, Chrom Accessoiren an e Cover vun enger riseger 7-Liter "Aerobox". , an un all Gelenker an Nähten op der Lieder Sëtz.

Dir kënnt de Rhythmus vun der Koda, de Rhythmus vun de grousse japanesche Drums, a knapp 3 Milliounen Tolar léieren. Alles wat e Motorrad ze bidden huet ass net iwwerpréift. Wärend et och Hand an Hand mat der R1 geet, ass d'Richtung déi vum MT-01 uginn ass offensichtlech. R1 fir Reider, MT-01 fir Hobbyisten.

Technesch Informatioun

Test Auto Präis: 2.899.200 Sëtzer

Motor: 4-Takt, 1.670 ccm, 3-Zylinder, V 2°, Loftgekillt, 48 PS @ 90 U/min, 4.750 Nm @ 150 U/min, 3.750-Gang gearbox, Kette

Kader: Aluminium, Radstand 1.525 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 825 mm

Ophiewe: 48mm voll justierbar viischt Gabel, eenzeg justierbar hënneschter Schock

Bremsen: 2 x 320 mm viischt Disc, 4-Piston caliper, 267 mm hënneschter disc, 1-Piston caliper

Pneuen: virun 120/70 R 17, hënneschter 190/50 R 17

Brennstoff Tank: 15

Dréchent Gewiicht: 240 kg

Verkaf: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, Tel.: [phone]

MERCI A GRATULATIOUN

+ Erscheinung (Charisma)

+ Motor

+ Detailer

+ Präis

+ Produktioun

- Sport (krampft) Sëtz am Réck Sëtz

- ganz wéineg Plaz ënnert dem Sëtz

Petr Kavčič, Foto: Aleš Pavletič

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 2.899.200 SIT €

• Technesch Informatioun

  Motor: 4-Takt, 1.670 ccm, 3-Zylinder, V 2°, Loftgekillt, 48 PS @ 90 U/min, 4.750 Nm @ 150 U/min, 3.750-Gang gearbox, Kette

  Kader: Aluminium, Radstand 1.525 mm

  Bremsen: 2 x 320 mm viischt Disc, 4-Piston caliper, 267 mm hënneschter disc, 1-Piston caliper

  Ophiewe: 48mm voll justierbar viischt Gabel, eenzeg justierbar hënneschter Schock