Yamaha FZ8

Wat ech méi driwwer nodenken, ëmsou méi schéngt et, datt europäesch Konkurrenten un der Gebuert vum neien FZ8 Schold sinn. Et ass net esou vill op 600 an 1.000 Kubikzentimeter konzentréiert, an aus engem ganz einfache Grond - well d'Aprilia Shiver 750 a BMW F 800 R sinn keng Supercar Versiounen, mee Autoen fir dës Klass entworf.

Net ze iwwersinn ass den Triumph Street Triple 675, deen, am Géigesaz zu Aprilia a BMW, tatsächlech en ofgerappte Supercar ass (ursprénglech vun Daytona), awer och net beaflosst vu senger 600 Kubik Zoll Verschiebung.

Et ass och wouer datt keng vun hinnen véierzylindresch, awer dräi- an zwee-losen Zylindermotoren hunn, déi manner Kilowatt op engem Vëlo fir dee selwechte Volumen verbrauchen, awer gläichzäiteg méi bidden wat de Coureur op der Strooss brauch ( an net Rennstreck): Dréimoment, Reaktiounsfäegkeet a Kraaft am ënneschten Rev -Beräich. An den FZ8, am Verglach zum FZ6, bitt just dat.

Loosst eis mat Pabeier ufänken: de FZ6 S2 ass fäeg 12.000 "Päerd" bei 98 10.000 U / min ze liwweren an huet e maximalt Dréimoment vun 63 Newton Meter bei XNUMX XNUMX U / min. D'Kraaft ass déi héchst an der Klass, awer mat (ze) héijer U / min, och de Dréimoment ass net gutt genuch, an och d'Motorrad ze héich.

Seng Liter Schwëster FZ1 entwéckelt bis zu 150 vun hinnen, nämlech "Päerd", dausend U/min manner, an de Maximum Dréimoment ass 106 Nm bei 8.000 U/min. 150 "Päerd" ass vill, ze vill fir onerfueren Vëlofuerer. . En Newcomer mat engem Volume vun aachthonnert Kubikzentimeter Meter ass fäeg 106 "Päerd" op zéngdausendstel an 2 Newtonmeter bei zweedausend Ëmdréiungen manner z'entwéckelen. Dir sidd hannert der schwaarz Kritik

op wäiss ass kloer wou d'Kanéngchen Tacos biet?

Wéi iwwer Praxis? Op der Strooss, d'Zuelen, déi am viregte Paragraf ernimmt goufen, ginn als richteg a ganz eloquent aus.

De Véierzylindermotor ass villsäiteg, einfach ze benotzen, erlaabt Iech mat der Gearbox ze messen an erlaabt Iech also an der sechster Gang ronderëm d'Stad ze fueren. Bei XNUMX U / min ass d'Kraaft genuch fir zolidd Beschleunegung, gefollegt vun enger méi horizontaler Dréimomentkurve am Mëttelberäich, a bei XNUMX U / min gëtt d'Beschleunegung erëm méi aggressiv.

Wéi och ëmmer, de Motor kann als ganz linear beschriwwe ginn, mat enger lueser Erhéijung vun der Muecht. De Charakter selwer ass méi no beim XJ6 (Diversion) wéi dem FZ6 oder FZ1, allebéid si méi sportlech.

Vun den Donnéeën eleng kann et Iech kloer sinn datt wann se voll iwwerklokt ass, de FZ8 net vill méi séier ka sinn wéi de FZ6. Hien huet nëmmen aacht gutt Päerd méi, also déi vun iech, déi plangen Ären Phaser fir dësen mat aneren 200 Wierfelen auszetauschen, waarden net op d'Rakéit.

Ausserdeem, fir Geschwindegkeete vun iwwer 200 Kilometer an der Stonn z'erreechen, ass et wichteg datt de Motor méi nëtzlech ass op kronkelenden Stroossen a wann Dir mat engem Passagéier fiert. De Motor feelt och näischt, vläicht just e bësse méi lieweg, e schaarfe Gejäiz duerch d'Zinnpipe riets.

Hie wëll Moudetrends a sengem Design verfollegen, awer hien ass ze liicht gemaach fir Lob (Designer), wann net bëlleg.

Et ass schued datt d'Japaner (jo, de Vëlo ass a Japan gemaach, op d'mannst dat ass wat den Nummzeechen seet) keng méi glatter Drivstatioun geliwwert hunn.

Et huet e bësse gebraucht fir just déi richteg Kraaft am lénksen Been ze gewannen fir duerch ze kommen ouni e bësse mechanesche Stau. D'Getriebkëscht war besonnesch kaprizesch wéi ech an eng Kräizung ze héich gefuer sinn, souguer sechsten (wat guer net ongewéinlech ass wéinst der Natur vum Motor), an ech hu missen um nidderegen Ustouss leien.

D'Bremsen si ganz gutt, also empfeele mir Iech 700 Euro aus Ärem Portemonnaie erauszehuelen fir den Anti-Lock Bremssystem. Ech soen Iech, bei 10 Grad Celsius am September glitt de Vëlo séier mat méi Bremsen! E bësse méi schlecht wéi d'Bremsen, mir briechen och eng Ophiewe déi kompakt genuch ass fir déi meescht Chauffeuren, awer steif genuch fir de Rittkomfort ewechzehuelen.

Mir hu Personnalisatioun verpasst well dëst ass ëmmerhin e Moto mat engem accentuéierten sportlechen Touch. Well d'Frontgabel (ok, op d'mannst op der Kopp) net verstellbar sinn, a well den Heckradimpakt e mechanesche Schock ass, ass keng Goldfaarf gebraucht. Wéi kann en anere Moped eng gëllen Gabel hunn? Besëtzer vun echte Öhlins Racing Baren an, soen, engem R1 oder enger Tuonu Factory kënne mat Recht beleidegt ginn.

Den Design vum FZ8 ass aggressiv an, als solch, glat, awer wat wa mir esou eppes zënter Joere kennen. E Loftschëff virun engem schéine Brennstofftank an eng attraktiv Heck mat engem Paar Luuchten si flott, awer net genuch. Bedenkt wéi mysteriéis Yamaha den neie Produkt ugekënnegt huet, hu mir (richteg) méi erwaart.

Méi Innovatioun am Aussenlinndesign, wann dës Technik net eppes zerwéiert dat whoaaaauuuuuh aus eisem Mond kënnt. Awer vläicht ass de FZ8 komplett ähnlech wéi d'Schwësteren?

De Ventil ass einfach an transparent (Auer, Brennstoffniveau, Killmëttel Temperatur, Geschwindegkeet an dräi Kilometerzähler um Digital a Motor U / min mat Warnluuchten um analoge Deel), et ka keng Informatioun iwwer de Brennstoffverbrauch sinn.

Et ass verfügbar vu Shiver a Street Triple, dat ka bei BMW's Ru fir eng zousätzlech Käschte kaaft ginn. Spigelen, leider, si méi nëtzlech wann Dir mat "oppenen" Ellbogen fuert, de Säitestand ass ze no bei der Gangschaltpedal, an dofir ass et onbequem ze starten. D'Fuerpositioun ass neutral, d'Been wéckelen schéin ronderëm en zimlech breeden (in-line Motor!) Frame.

Jo, de FZ8 ass eng besser Wiel wéi de FZ6. Net vill Kraaft a Kilo ze fäerten vun engem manner erfuerene Motocyclist (wat bei der FZ1, wéi gesot net de Fall ass), awer gläichzäiteg ass de Motor méi nëtzlech an dofir méi kompetitiv wéi d'Europäer mat manner Zylinder pro Motor. Soss, BS Center um 199 Shmartinskaya huet e Moto fir Testen. Probéiert et selwer, fir datt net nëmme mir intelligent sinn.

Technesch Informatioun

Test Auto Präis: 8.490 EUR

Motor: Véierzylinder an der Linn, Véierschlag, flësseggekillt, 779 cc? , elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximum Muecht: 78 kW (1 km) bei 106 U / min.

Maximum Dréimoment: 82 Nm bei 8.000 U / min

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Aluminium.

Bremsen: virun coil? 310 mm, hënneschter Spole? 267 mm.

Ophiewe: virun Teleskopgabel, 130 mm Rees, eenzegen hënneschten Dämpfer, justierbar Virbelaaschtung, 130 mm Rees.

Pneuen: 120/70-17, 180/55-17.

Sëtz Héicht vum Buedem: 815 mm.

Brennstoff Tank: 17 l.

Wheelbase: 1.460 mm.

Brennstoff Gewiicht: 211 kg.

Vertrieder: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ agreabel sportlech Form

+ flexibele Motor

+ Bremsen

+ stabil

+ Fuerpositioun

- zevill gemeinsam mat FZ6 an FZ1

- sloppy gearbox

- net verstellbar Suspension

- Installatioun vu Spigelen an Säit Rack

Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič