Yamaha BT 1100 Bulldog
Bei Yamaha hu si den neie Bulldog als simplistesche Setter virgestallt mat engem Wonsch mat hirem plakege Erscheinungsbild ze schloen an ze iwwerraschen. D'Display vun de Muskelen vun der zwee-Zylinder Eenheet vum Haus, an engem tubuläre Stahlrahmen montéiert, bréngt d'Theorie vun der (imaginärer) Aggressivitéit weider. De Bulldog ass eng Zort Hybridmaschinn, dat alchemescht Resultat vun der Vermëschung vu scho bekannten Iddien an Techniken, sou datt säi Stammbam net ganz purebred ass.
Stammbam
Déi Haapt Täter hannert der Gebuert vum Bulldog sinn zu Belgrad, dem Yamaha seng italienesch Duechtergesellschaft, wou d'Iddi hierkënnt, also sollt et keng Iwwerraschung sinn datt se op dat ikonescht Ducati Monster modelléiert goufen. D'Design Kompositioun, déi ganz gutt verkeeft, gouf vun de kreativen Japaner perfektionéiert mat hirer getestter Technik.
De bewährte 75-Grad V-Twin Design mat 1063 cc an 48 kW (65 PS) gouf vun der Schwëster Drag Star 1100 personaliséierte Modell geholl. ugedriwwen duerch Mikuni Dampvergaser) an d'Performance ass net ganz den Héichpunkt vun engem Zwee-Zylindermotor wéi et kënnt aus enger Famill vu Motocycletten.
Awer op alle Fall ass en als en faulen Croisière ugesi ginn deen am Fong vill Dréimoment huet.
Wann Dir analytesch kuckt, ass de Bulldog e lëschtegt Puzzel: loosst eis soen datt de Frontbremsekit Standard ass vun Yamaha an hir Rakéit, de Supersport R1 Modell dee komplett Vertraue weist wann Dir de Bremshiewel dréckt.
Och ze ernimmen ass den innovativ designte minimalisteschen Dashboard verstoppt hannert enger klenger Windschutz. De Siegel gëtt him e grousse analoge Geschwindegkeetsmesser, deen e kompriméierten Miniaturentachometer am ënneschten rietsen Eck huet. Et gëtt ergänzt duerch schlecht sichtbar Haaptkontrollampen an engem digitale Display (Empfang) vum Tripcomputer. E Paar Schwanzpäifen an en Aluminium Hënneschten richen no Ducati.
Op engem Spadséiergank
Wann ech fir d'éischt e Bulldog perséinlech gesinn, fannen ech seng Konturen méi agreabel wéi op Fotoen. Do gesäit et (ze) kuerz an (ze) grouss aus, awer a Wierklechkeet ass et méi kuerz a méi laang. Wann ech drop sëtzen, hunn ech d'Gefill, datt ech an engem déiwen, interessanten Sattelsëtz do ënner engem Brennstofftank vun enger ongewéinlecher Form erdrénken. Zur selwechter Zäit verdéngt de Sëtzdeckel, dee gär ausklappt, Kritik, also wann se geklappt ka mat Äre Schong ofgerappt ginn.
D'Positioun hannert dem breede Lenkrad ass bequem a gëtt net midd wann Dir mat Geschwindegkeete bis zu 120 Kilometer an der Stonn fuert. Am Géigendeel, et ass ganz spannend! Iwwer dëser Geschwindegkeet ass de Wanddrock grouss genuch datt et fir mech schwéier war eng maximal Geschwindegkeet vun ongeféier 180 km / h z'erreechen. Et ass schued mat him op der Streck ze rennen, well Geschwindegkeete méi héich wéi erlaabt fir hien passen him net, sou datt hie gär mat engem méi moderate Tempo leeft.
Et ass ideal fir Stadsprangen, sprangen op noer Bierg Séien, oder op d'Ufer op kronkelende Landstroosse fueren. Do, trotz der grousser Mass, huet de Bulldog mech gefreet, a mir hu béid genoss vun den Dréiungen op dëse Spazéieren. Hien huet net protestéiert wann e Passagéier der Partei bäitrieden. De Frame, vun deem d'Eenheet selwer en Deel ass, an déi justierbar Ophiewe sinn definitiv gutt fir d'Linn an den Ecker ze halen.
Mam Motor, awer, op bestëmmte Punkte feelt ech méi Beweeglechkeet an op d'mannst eng Dose méi Päerd. Et ass wouer datt ech net iwwerdriwwe duerch d'fënnefgeschwindeg Gearbox musse goen, awer gläichzäiteg blaméieren ech et fir den exzessive Volumen an haart "Klonen", besonnesch wann ech an den éischte Gang wiesselen.
Japanesch Tech Fans kréien e Gimbal fir Secondaire Gang, blosen d'Nues a welle wéi de Bulldog Secondaire krut. Ech soen Iech, ouni Grond! Nämlech hunn ech d'Kette net verpasst och mat engem liicht méi schaarfen Iwwergang a Sich no Grenzen. Net ze schwätzen vum Ausluede well et net néideg ass d'Kette ze schmieren.
Präisser
Basis Motorrad Präis: 8.193 00 Euro
Präis vum getestem Moto: 8.913 00 Euro
Informativ
Vertrieder: Delta Team, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško
Garantiebedéngungen: zwee Joer onlimitéiert Kilometer Garantie
Virgeschriwwen Ënnerhaltintervalle: éischt Service fir 1000 km, dann all 10 km
Faarfkombinatiounen: schwaarz, blo, gro
Original Accessoiren: getéinte Windschutz, universell getint Windschutz, Alternator Cover, Kofferraum, Kofferhalter
Zuel vun autoriséierten Händler / Reparaturen: 17/11
Technesch Informatioun
Motor: 4-Takt - 2-Zylinder, V-Twin - Loftgekillt - SOHC, 2 Ventile pro Zylinder - Driveshaft - Buer a Schlag 95 x 75 mm - Verdrängung 1063cc, Kompressiounsverhältnis 3, 8:3, behaapt maximal Päerdkraaft 1 kW (48) PS) bei 65 U/min - behaapt maximal Dréimoment vun 5500 Nm bei 88 U/min - Paar Mikuni BSR2 Vergaser - Bläifräi Benzin (OŠ 4500) - Elektrostarter
Energie Transfer: Uelegbad Multi-Plack Kupplung - 5-Vitesse gearbox, Gang Verhältnisser: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - Kardan
Kader: Stahlrohrkonstruktioun mat Motor als Deel vum Frame - Frame Kappwinkel 25° - Front 106 mm - Radstand 1530 mm
Ophiewe: viischt justierbar Teleskop f 43 mm, Rad Rees 130 mm - hënneschter Zentralschockdämpfer, Rad Rees 113 mm
Rieder an Pneuen: viischt Rad 3, 50 x 17 mam Pneu 120/70 x 17, hënnescht Rad 5, 50 x 17 mam Pneu 170/60 x 17, Pneuen ouni Réier
Bremsen: viischt 2 x disc fi 298 mat 4-Piston Brems- caliper - hënneschter disc fi 267 mm
Grousshandel Äppel: Längt 2200 mm - Héicht 1140 mm - Sitzhéicht vum Buedem 812 mm - Brennstofftank 20 l / 5, Reserve 8 l - Gewiicht (mat Flëssegkeeten, Fabréck) 250 kg
Kapazitéiten (Fabréck): net uginn
Eis Miessunge
Mass mat Flëssegkeeten (an Tools): 252 kg
Brennstoffverbrauch: 6 l / 51 km
Flexibilitéit vu 60 bis 130 km / h
III. gear: 6, 5 s
IV. Produktivitéit: 7, 4 s
V. Ausféierung: 9, 6 p.
Mir luewen:
+ Bremsen
+ Konduktivitéit
+ Chauffer Positioun
+ Komfort
+ Kardan Iwwerdroung
+ Erscheinung
Mir schummen:
- Moto Gewiicht
- haart Iwwerdroung
- Réckspigel
Grad: De Bulldog ass déi richteg Wiel fir déi, déi mat hirem Erscheinungsbild beandrocke wëllen. Traditionell Yamaha Ingenieur gewéckelt an engem Mantel vum modernen Design beandrockt jiddereen deen e robuste Vëlo mat gudder Ridequalitéit wëll. Gëeegent fir déi, fir déi d'Geschwindegkeet net eng primär Suerg ass, awer déi en zouverléissege mechanesche Frënd brauchen fir zouverlässeg Ecken eleng oder a Koppelen op Landstroossen.
Schlussgrad: 4/5
Text: Primož Ûrman
Foto: Aleš Pavletič.
Technesch Informatioun
Motor: 4-Takt - 2-Zylinder, V-Twin - Loftgekillt - SOHC, 2 Ventile pro Zylinder - Propellerwelle - Buer a Schlag 95 x 75 mm - Verdrängung 1063 cc, Kompressiounsverhältnis 3:8,3, behaapt maximal Päerdskraaft 1 kW ( 48 PS) bei 65 U/min - behaapt maximal Dréimoment vun 5500 Nm bei 88,2 U/min - Paar Mikuni BSR4500 Vergaser - Bläifräi Benzin (OŠ 37) - Elektrostarter
Energie Transfer: Uelegbad Multi-Plack Kupplung - 5-Vitesse gearbox, Gang Verhältnisser: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - Kardan
Kader: Stahlrohrkonstruktioun mat Motor als Deel vum Frame - Frame Kappwinkel 25° - Front 106 mm - Radstand 1530 mm
Bremsen: viischt 2 x disc fi 298 mat 4-Piston Brems- caliper - hënneschter disc fi 267 mm
Ophiewe: viischt justierbar Teleskop f 43 mm, Rad Rees 130 mm - hënneschter Zentralschockdämpfer, Rad Rees 113 mm
Gewiicht: Längt 2200 mm - Héicht 1140 mm - Sëtz Héicht vum Buedem 812 mm - Brennstoff Tank 20 l / Lager 5,8 l - Gewiicht (mat Flëssegkeeten, Fabréck) 250,5 kg
