Ech kaaft e benotzt BMW i3 94 Ah. Dëst ass Batterie Degradatioun no 3 Joer - Batterie Ersatz no 2039 :) [Lieser]

BMW huet just geprägt datt si 200 3 i2s gemaach hunn. En neie kaaft ass deier, awer um Secondaire Maart fënnt een no engem 5-Joer Lease nawell e puer Autoen, déi relativ wéineg Kilometerstand an e gudde Präis hunn. Dëst ass de Modell deen eise Lieser gewielt huet - an elo huet hien decidéiert d'Degradatioun vun der Batterie a senger Kopie ze kontrolléieren.

De folgenden Text gouf aus Materialien, déi un den Editeur geschéckt goufen, zesummegesat an enthält eng redaktionnell Aféierung iwwer d'BMW i3 Versiounen.

Verschlechterung Batterie Liewen an engem benotzt BMW i3

Inhaltsverzeechnes

• Verschlechterung Batterie Liewen an engem benotzt BMW i3
  • Batterie Zerstéierung am BMW i3 - verschidde verschidde Methoden a Berechnungen
  • Fazit: Degradatioun ëm 4-5 Prozent, Batterie Ersatz net méi fréi wéi 2040.

Als Erënnerung: De BMW i3 ass e Klass B / B-SUV Gefier, verfügbar a Versioune mat Zellen mat enger Kapazitéit vu 60, 94 an 120 Ah, dat heescht mat Batterien mat enger Kapazitéit vu

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (éischt Generatioun BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (Facelift Versioun),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (Optioun aktuell am Verkaf).

Déi nëtzlech Wäerter ënnerscheeden sech well den Hiersteller se net ubitt, an et gi vill Daten aus dem Maart.

Spezifizéierung vun der Samsung SDI 94 Ah Zelle abegraff an der BMW i3 Batterie. Fannt d'Unitéiten mat Feeler 🙂 (c) Samsung SDI

Eise Lieser huet d'Mëtt Versioun gewielt mat enger ~ 29,9 (33,2) kWh Batterie, bezeechent als 94 Ah. Haut säin Auto ass 3 Joer al an ass iwwer 100 Kilometer gefuer..

> Occasiounsautoen BMW i3 aus Däitschland, oder mäi Wee zur Elektromobilitéit - Deel 1/2 [Czytelnik Tomek]

Batterie Zerstéierung am BMW i3 - verschidde verschidde Methoden a Berechnungen

Fir de Réckgang vun der Batteriekapazitéit ze kontrolléieren, muss ech d'Nominell an d'aktuell Kapazitéit wëssen. Ech kennen déi éischt (29,9 kWh), déi zweet kann ech mat verschiddene Methoden testen.

Methode # 1. Ech hunn den Auto voll gelueden an 210 Kilometer mat 92 Prozent vun der Energie gefuer. Den Duerchschnëttsverbrauch war 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), d'Duerchschnëttsgeschwindegkeet war 79 km / h. Well ech 92 km op 210% Batterie gefuer sinn, wieren et 228,3 km op enger voller Batterie.

Baséierend op dësem ass et einfach ze berechnen datt déi verfügbar Batteriekapazitéit 28,76 kWh ass. Et mëcht 3,8 Prozent (1,14 kWh) oder 9 Kilometer Verloscht vun der Streck.

Method Nr .2. Dëse Wee ass méi einfach. Amplaz ze fueren, gitt einfach de BMW i3 Servicemenü a kontrolléiert de Status vum BMS vum Gefier - Batteriemanagementsystem. Fir mech sinn et 28,3 kWh. Am Verglach mat Fabrécksdaten (29,9 kWh) verluer 1,6 kWh, 5,4% Muecht, dat ass ongeféier 12,7 km.

Method Nr .3. Déi drëtt Manéier ass eng Aart Applikatioun ze benotzen déi mam Auto iwwer den OBD II Interface verbënnt. Fir BMW i3 ass dës App elektrifizéiert. De Gesondheetszoustand Index (SOH) ass 90 Prozent, wat suggeréiert datt den Auto huet 10 Prozent vun hirer Original Muecht verluer.

Wou kommen dës Wäerter hier? Schwéier ze soen. Vläicht huet den Entwéckler vun der Applikatioun déi maximal Wäerter als Ausgangspunkt geholl an zu der Degradatioun eng Period vun der Bildung vun enger Passivatiounsschicht (SEI) bäigefüügt, déi net vermeit ka ginn an déi am Ufank souguer e puer Kilowatt-Stonnen "iest". ... Vun den techneschen Charakteristiken vun den Elementer (éischt Illustratioun am Text) kënne mir einfach berechent datt déi maximal Batteriekapazitéit vum BMW i3 ass 96 Zellen x 95,6 Ah mëttel Kapazitéit x 4,15 V Spannung bei voller Ladung = 38,1 kWh (!).

BMW gëtt nëmmen 33 kWh, well et e méi nidderegen Puffer benotzt (dh et erlaabt d'Zellen net bis zum Schluss ze entlaaschten), an erënnert och un de Prozess fir eng Passivéierungsschicht ze kreéieren.

> Total Batteriekapazitéit an benotzbar Batteriekapazitéit - ëm wat geet et? [MIR ÄNTWERTEN]

Et kann och sinn datt d'Kapazitéit am SOH Parameter vun der elektrifizéierter Applikatioun berücksichtegt gëtt. Oraz ongläiche Spannung op den Zellen. An anere Wierder, "Gesondheetszoustand" heescht net individuell "Leeschtung".

Egalwéi Mir refuséieren dat elektrifizéiert Resultat als net ganz zouverlässeg.op d'mannst wann d'Batterieverschleiung bewäert gëtt. Wéi och ëmmer, mir kënnen d'Kapazitéit an Ah (90,7) gesinn am Appendix huelen an et op d'Zellspezifikatioun referenzéieren. Ofhängeg ob mir op d'Mindestkapazitéit (94 Ah) oder d'Duerchschnëttskapazitéit (95,6 Ah) fokusséieren, Muecht Verloscht war 3,5 oder 5,1 Prozent.

Fazit: Degradatioun ëm 4-5 Prozent, Batterie Ersatz net méi fréi wéi 2040.

Eis zouverlässeg Miessunge weisen datt fir 3 Joer Operatioun a mat engem Kilometer vun 100 km Batterie Degradatioun war ongeféier 4-5 Prozent... Dëst gëtt ongeféier 10 Kilometer manner Fluchreechwäit all dräi Joer / 100. Kilometer lafen. Ech erreechen 65 Prozent vun der ursprénglecher Kraaft - e Schwell, deen als héije Grad vun Degradatioun ugesi gëtt - wann den Auto 23 Joer al ass oder 780 Tausend Kilometer.

No ronn 20 Joer. Da muss ech iwwerleeën ob ech d'Batterie ersetzen, oder vläicht wäert ech eng méi niddereg Watt a méi schwaach Gamme benotzen. 🙂

Wéi gesäit dës Ausbeutung aus? D'Maschinn gëtt normalerweis behandelt, doheem lued ech se vun engem 230 V Outlet oder enger Wandopluedstatioun (11 kW). Am Laf vum Joer maachen ech e puer Reesen ronderëm Polen wann ech DC séier Opluedstatiounen benotzen (DC, bis zu 50 kW). Dëst huet wuel näischt mat der Ofsenkung vun der Batteriekapazitéit ze dinn, mee ech hu gär eco-fueren a falen heiansdo op eng Moyenne vun 12 kWh / 100 km (120 Wh / km) op Trëppelweeër.

No esou enger Rees den nächsten Dag kann den Auto am Eco Pro Modus eng Rei vu 261 km viraussoen:

Redaktiounsnotiz www.elektrowoz.pl: Normalerweis veraarbechte Lithium-Ionzellen altern normalerweis graduell (linear). Et kann awer geschéien, datt dat eent méi séier fält wéi deen aneren, an da mellt de BMS tatsächlech e Problem mat der Batterie. Glécklecherweis, an esou Fäll ass et genuch fir d'Batterie ze demontéieren an eng beschiedegt Zell z'ersetzen, wat vill méi bëlleg ass wéi d'ganz Batterie z'ersetzen.

Notiz 2 vun www.elektrowoz.pl Redaktioun: hei ass eng Etude vun der Kapazitéit vun Zellen am BMW i3 vum Hiersteller vun dësen Zellen benotzt, Samsung SDI. Dir kënnt gesinn datt d'Zellen d'Kapazitéit linear verléieren fir op d'mannst déi éischt 1,5k Zyklen. Dëst gëtt vun de Maartdaten ënnerstëtzt, an dofir hu mir gefillt datt d'Annahme vun enger linearer Kapazitéitsreduktioun Sënn mécht. Déi gemoossene Liewensdauer a 4 komplette Aarbechtszyklen ass am Aklang mat de Berechnunge vun eisem Lieser:

Dëst kann Iech interesséieren: