Side-by-Side Test: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Side-by-Side Test: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder - Motorrad, Scooter an Alien

Mir beréieren als éischt den Titel. De Motorrad ass e Yamaha Niken. Och wann en am Ganzen 3 Rieder huet, gëtt e mat engem Test vun der Kategorie A gefuer, a richteg, well e fiert wéi e Moto an och fir seng Leeschtung op kee Fall ënnerschat gëtt, oder souguer geduecht datt et kann gefuer duerch seng verbessert Stabilitéit (duebel esou vill Front Grip) jiddereen. Den Niken leet sech wéi e Motorrad, fiert wéi e Motorrad, a blénkt an aarme Reidebedéngungen.

E Scooter a sengem vollen Sënn ass e Quadro, deen an dëser Versioun souguer véier Rieder huet. Automatesch Transmissioun an einfach Operatioun: Gas, Brems, keng Kupplung. Versioune mat nëmmen engem fueren Rad sinn och sinn. Well et mat engem Autostest fuertbar ass, kann et e Kompromiss sinn wann Dir no Mobilitéit sicht déi e bësse Moto Spaass a schlank bitt, awer kee Motorradkenntnisser oder Test erfuerdert. Déi drëtt, dh de Can-Am Ryker, ass eng mobil Spezies vu senger eegener, genetesch noosten Schnéimobilen. Am Fall wou Dir net wësst, Can-Am ass Deel vum kanadesche Fabrikant BRP Group, berühmt fir Schnéimobile, Jet Ski a Quads, an SUVs, fir nëmmen e puer vun der Opstellung ze nennen. De Ryker zitt sech net an d'Ecker, et huet e Paar Rieder virun, déi am Fong d'selwecht sinn wéi déi vu méi klenge Stadautoen, an d'Rad hannen ass méi grouss a méi breet, well d'Kraaft iwwer d'Rad iwwerdroe gëtt. e Gürtel wéi op amerikanesche Cruiser. D'Gearbox ass automatesch mat Gangauswiel andeems Dir d'+ an - Knäppercher dréckt wéi an engem Sportsauto. Et kann mat engem Fuertest gefuer ginn, mat der obligatorescher Notzung vun engem Schutzhelm.

Déi dräi sinn interessant, well se eppes Neies op de Mobilitéitsmaart bréngen an eigentlech och dem Automobilist a jidderengem, dee gären de Wand an den Hoer genéisse wëll, déi Sensatiounen ubidden, déi de Motorradfuerer hunn. D'Ausnam ass natierlech de Yamaha Niken, well et e Motorrad ass an en erfuerene Chauffer erfuerdert. Awer mat sengem Erscheinungsbild ass et absolut beandrockend, egal wou Dir gitt. Mir fannen et interessant a senger Richtung, an där d'Entwécklung vu Motorrieder a Saache verstäerkter Sécherheet a Stabilitéit an all Fuerbedingunge ka goen, onofhängeg vum Wieder oder dem Buedem ënner de Rieder. Quadro a Can-Am sinn och interessant fir all Leit, déi zum Beispill eng limitéiert Mobilitéit hunn a kënnen eng exzellent Alternativ ubidden, wann et drëm geet, sech mat héijer Sécherheet hannert dem Rad ze genéissen.

An eisem Test si mir duerch d'Stad gefuer, d'Mënschen an dunn laanscht d'Autobunn bis Béien an en Hiwwelpass. Yamaha a Quadro si besser an der Stad, well se selbstverständlech méi enk a méi kuerz sinn. Op der Autobunn hu mir keng Defiziter an enger vun hinnen festgestallt, awer et sinn Aschränkungen an der Motorkraaft vum Quadro, well en seng Limit bei 130 km/h erreecht. Yamaha a Can-Am si wäit vir an hirer Klass wat d'Beschleunegung an d'Spëtztgeschwindegkeet ugeet. Mee et gëtt interessant op den Ecker. Nëmmen hei kënnt de Yamaha wierklech an säin natierlechen Ëmfeld, a mat esou engem Grad vun Zouverlässegkeet, Rou a Stabilitéit duerch en Eck ze fueren ass eng ganz eenzegaarteg Erfahrung. De Motor ass och staark genuch fir den Adrenalin Rush ze maachen. Et gëtt näischt vill manner Adrenalin-gefëllt hannert dem Rad vum Ryker. Dëse blénkt besonnesch beim Beschleunegen an beim Bremsen, well en fantastesche Grip op déi breet Pneuen huet. Aschränkungen sinn nëmmen an Ecker. Am Verglach mam Yamaha ass en méi lues, awer trotzdem brutal séier an hält seng Course an engem Eck wéi e Go-Kart. Wann een iwwerdréit, gëtt alles berouegt a stabiliséiert vun der Elektronik mat engem ganz gutt funktionéierende ESP System. De Quadro huet am meeschte gekämpft an den Ecker, wa mir no seng Grenzen gesicht hunn. Et ass ganz gutt fir roueg Touristen ze fueren, wéi zum Beispill Chauffeuren vun Harley Davidsons oder Honda Goldwings fueren. Also bitt et e puer echt Genoss. Awer de Moment wou Dir en Adrenalinfahrt wëllt, erreecht Dir d'Limite an der Steigung an d'Aschränkungen vun engem net grad sportlechen Eenzylinder. Dëst muss gepacht ginn an et gëtt ëmmer e Laachen ënner dem Helm. Et ass och en exzellent Transportmëttel op d'Aarbecht an doheem bei all Wieder, well et e ganz gudde Wandschutz huet.

Schlussendlech just e Kommentar: Si sinn ënnerschiddlech, si ganz ongewéinlech, an definitiv kann all eenzel vun dësen dräi Wonner op Rieder säi Besëtzer fannen, deen him all Kéier glécklech mécht wann hien drop setzt - all op seng Manéier. Wat d'Zukunft bréngt wäert ganz interessant sinn, vläicht kréie mer geschwënn eppes méi reflektéiert.

Text: Peter Kavčič · Foto:

Infobox

Gesiicht zu Gesiicht: Matjaz Tomažić

An dësem Vergläichstest hu sech dräi ganz verschidde Gefierer fonnt. Verschiddener net nëmme wat d'Leeschtung an d'Fuereigenschaften ugeet, mee och wat d'Konstruktiounsléisungen ugeet. Virun e puer Joer hätt ech roueg geschriwwen, datt all d'Kandidaten op d'mannst ongewéinlech sinn, wann net e bësse bizar. Mä de Fakt ass datt mir iwwer d'Jore souwuel un déi grouss Can-Ams wéi och déi verschidde Variatiounen vun dräi- a véierrad Scooter gewinnt sinn, déi mat der Kategorie B gefuer kënne ginn. Ech mengen et ass ganz gutt datt Scooter wéi de Quadro an dergläiche kënnen och Automobilisten fueren. Hir Einfachheet vum Gebrauch gëtt ergänzt duerch gutt Bremsen an, bannent Grond, zouverlässeg Stabilitéit a Fahreigenschaften. Wann Dir mech frot, géif ech och Scooter a Motocycletten bis 125 Kubikzentimeter an der Gamme vu Gefierer enthalen, déi vun de Besëtzer vun der Kategorie B fueren, natierlech, op der Bedingung, datt e Praktesch Wëssen Test an Fuere excellence gemaach ginn, déi géif duerch en zousätzleche Code an der zoustänneger Rubrik op de Führerschäin confirméiert ginn (wéi Code 96 fir Unhänger). Ech gleewen, datt esou eng Moossnam vill positiv Auswierkunge géif bréngen - souwuel am Verkaf wéi och am Traffic selwer, a virun allem an der Zefriddenheet vun de Leit.

Komme mer zréck op déi gewielte vun dëser Zäit. Also, wann ech den Yamaha Niken ausschléissen, schwätze mir net emol vun neien Artikelen, de Quadro ass eng Variatioun vum Scooter, an de Ryker ass just eng méi bescheiden Versioun vun de gréisseren Touring-Drei-Wheelers. Op den éischte Bléck sollen déi zwee vill Fuerfreed an Adrenalin bidden, mee dat ass net ganz de Fall beim Fueren. D'Sécherheet (Ryker) oder strukturell (Quadro) Aschränkungen sinn ze ausgeschwat fir e Motocyclist mat relativ vill Erfahrung et wierklech all Kéier genéissen. Wéi och ëmmer, weder déi éischt nach déi zweet si souwisou fir Motorradfuerer geduecht. Déi, déi mat der Iddi flirten esou en Auto ze kafen, hu sécherlech gutt a valabel Grënn. Si sollten Quadra fir all Dag wielen a Ryker fir Fräizäit.

De Yamaha Niken ass eng komplett aner Geschicht. Trotz dem drëtte Rad an zimlech vill Frontend Mass, fiert dësen Yamaha wéi e Moto. Entschëllegt, wéi eng gutt, bal wéi e Sport Moto. Dofir brauch hien nach op d'mannst Basis Moto-Wëssen. Wann Dir ee vun deenen sidd, déi Iech (nach) net gutt op zwee Rieder fillen, dann ass dat.

Et wier ondankbar an ongerecht dës dräi um Podium vum Gewënner ze placéieren, also wäert ech dës Kéier just meng perséinlech Meenung ginn, wéi ee soll hunn a wéi eng net. Yamaha Niken: Soulaang wéi ech gutt op zwee Rieder fillen - nee. Quadro: Meng Iddi vun engem ideale Scooter beinhalt e bësse méi Liichtegkeet a Beweeglechkeet, also - nee. A Ryker: sécher muss et op d'mannst ee Grond ginn fir eng Rees mam Ryker amplaz vun engem Moto ze huelen, mee ech fannen et net. Mee ech hätt et fir e Jet-Ski op d'Plage ze zéien.

Osnovni podatki: Can-Am Ryker Rally Edition

Verkaf: Ski&Sea, doo

Test Modell Präis: € 12.799 € 9.799, Basismodell Präis € XNUMX XNUMX.

Motor (Design):

3-Zylinder an-Linn

Beweegungsvolumen (cm3):

74 x 69,7 mm

Maximal Muecht (kW / HP bei 1 / min.):

61,1 kW (81 km) bei 8000 U / min

Maximum Dréimoment (Nm @ 1 / min):

79,1 Nm bei 6500 U / min

Energie Transfer:

hënneschter Rad fueren - CVT gearbox

Pneuen:

virun 145/60R16, hënneschter 205/55/R15

Wielbasis (mm):

1709 mm

Gewiicht (kg):

eidel Auto 280 kg

Sëtz Héicht vum Buedem

599 mm

Brennstoff Tank / Verbrauch

20 l/7,5 l/100 km

Schlussgrad

De Ryker ass e Spaass Gefier fir déi, déi e Motorrad ze exigent fannen an en Auto net genuch Spaass fannen. Et versprécht anescht ze sinn a gëtt vill Fuerfreed. Vergiesst iwwer d'Iwwerhale vun de Sailen op der Linn, well dat ass net wat et geduecht ass, mä de Rally-Modell gëtt dofir eng ganz nei Dimensioun fir um Kies ze fueren, déi soss néierens erlieft gëtt - och net op ATV'en

Mir luewen a reprochéieren

+ fantastesch Erscheinung

+ Location op der Strooss

+ Assistenzsystemer

+ Méiglechkeet vu Personaliséierung

- Zéng

- Hieft net wéi e Moto oder Scooter

-

Yamaha Niken

Verkaf: Delta Team, doo

Basismodell Präis: 15.795 Euro.

Testmodell Präis: 15.795 Euro.

Technesch Informatioun

Motor: 847 cm³, XNUMX-zylinder, flësseggekillt

Leistung: 85 kW (115 PS) bei 10.000 U/min

Dréimoment: 88 Nm bei 8.500 U/min

Kraaft Iwwerdroung: 6-Vitesse Gearbox, One-Wee Quickshifter

Bezel: Diamant

Bremsen: virun 2x disc ABS, hënneschter disc ABS

Suspension: viischt 2x duebel USD-Gabel 41/43mm, hënneschte Schwéngsarm, eenzege Schockdämpfer

Pneuen: virun 120/70 15, hënneschter 190/55 17

Hauteur de selle: 820 mm

Brennstofftank/Verbrauch: 18 l/5,8 l

Gewiicht: 263 kg (prett fir ze fueren)

Mir luewen a reprochéieren

+ Fuerpositioun

+ viischt Ophiewe

+ Stabilitéit, Gefill vu Vertrauen

— et ass Zäit fir eng nei Serie vu Schalter an Display

- (ze) séier Aktivatioun vun der ABS hënneschter Brems-

- Kraaft / Gewiicht Verhältnis am Verglach mat anere MT-09 Modeller

Schlussgrad

D'Yamaha Niken ass e Motorrad deen als éischt vun e puer virgefaasst Notioune geläscht muss ginn. Eng exzellent Geleeënheet fir all déi, déi entweder wëllen erausstoen oder aus e puer Standard Kaderen erausstinn. Trotz senger sportlecher an exzellenter Fuerdynamik ass säi Potenzial a Suergfalt a laange Reesen verstoppt.

Qooder Frame

Basis Daten

Verkaf: Špan, doo

Testmodell Präis: 11.590 Euro.

Technesch Informatioun

Motor: 399 ccm, Eenzylinder, Véiertakt, flësseggekillt

Leistung: 23,8 kW (32,5 PS) bei 7.000 U/min

Dréimoment: 38,5 Nm bei 5.000 U/min, Brennstoffinjektioun, elektresch Transmissioun: automatesch CVT

Frame: Stahlblech

Bremsen: 256 mm Duerchmiesser duebel disc virun, 240 mm Duerchmiesser disc op der hënneschter Säit

Ophiewe: Transmissioun, duebel, individuell suspendéiert Rieder, hënneschter duebel Schock absorber

Pneuen: virun 110/80-14", hënneschter 110/78 x 14"

Hauteur de selle: 780

Brennstofftank/Verbrauch: 14 l/5,3 l/100 km

Radbasis: 1.580

Gewiicht: 281 kg

Panel Panel 4

Mir luewen a reprochéieren

+ Komfort

+ grousse Kofferraum

+ mat B-Kategorie gefuer

- Präis

- héich Sëtz fir de Passagéier

- Schréiegt Restriktiounen

Schlussgrad

De Qooder ass e Maxi-Scooter deen seng Aschränkungen huet wéinst dem hydraulesche System deen d'Rieder an enger Steigung kontrolléiert: et tendéiert net wéi e Motorrad. Mat deem vergiessen, fueren ass Spaass a sécher. All Iwwerdreiwung fällt ewech. Fir eng roueg Rees wäert et och eng gutt Aarbecht maachen fir d'Stad Leit ze bekämpfen.