Héich Rpm kal

Héich Rpm kal kann souwuel am normalen Operatiounsmodus vum Verbrennungsmotor erscheinen, a wann e puer vu senge Sensoren versoen. Am leschte Fall, op Verbrennungsmotoren Sprëtzen, ass et néideg der Leergeschwindegkeet Controller, Drossel Positioun Sensor, coolant Temperatur Sensor, an intake manifold ze kontrolléieren. Fir Vergaser Benzinmotoren, musst Dir och d'Leergeschwindegkeet Upassung, d'Operatioun vum Loftdämpfer an d'Vergaserkammer kontrolléieren.

D'Operatioun vum Verbrennungsmotor bei Erwiermungsgeschwindegkeet

Am Allgemengen, héich revs op engem kal ICE am kale Wieder sinn normal. Wéi och ëmmer, hir Bedeitung an d'Dauer vum Motor an dësem Modus kënnen ënnerschiddlech sinn. Also, wann Dir de Verbrennungsmotor bei enger Temperatur ufänkt, zum Beispill vun +20 ° C a méi héich, da gëtt d'Zäit wou d'Idle Geschwindegkeetswäert zréck op deen an der Handbuch spezifizéiert gëtt (ongeféier 600 ... 800 RPM) puer Sekonnen (2 ... 5 Sekonnen am Summer Zäit a ronn 5 ... 10 Sekonnen am Wanter). Wann dat net geschitt, da gëtt et en Decompte, an zousätzlech Kontrollen an entspriechend Reparaturmoossname musse gemaach ginn.

Wéi fir de Start vun engem Benzin Verbrennungsmotor zu engem kale bei enger Temperatur vun, zum Beispill, -10 ° C, dann eng héich waarm-up Vitesse wäert ongeféier zweemol der Leergeschwindegkeet vun den Hiersteller spezifizéierter ginn. Deementspriechend, wat méi niddereg d'Temperatur ass, dest méi laang ass de Retour op normal Leergeschwindegkeet.

Héich Revs beim Start vun engem Verbrennungsmotor op enger kaler sinn aus zwee Grënn néideg. Déi éischt ass déi graduell Erwiermung vum Motoröl, an deementspriechend eng Ofsenkung vu senger Viskositéit. Déi zweet ass déi graduell Heizung vum Verbrennungsmotor op déi normal Operatiounstemperatur vum Kühlmittel, déi ongeféier + 80 ° С ... + 90 ° С ass. Dëst gëtt erreecht andeems d'Quantitéit u Brennstoff verbrannt gëtt.

Dofir ass d'Erscheinung vun héijer Geschwindegkeet beim Start vun der Verbrennungsmotor op eng kal normal. Wéi och ëmmer, ee muss hire Wäert berücksichtegen an d'Zäit no där se zréck op de Wäert entspriechen Leedung. D'Wäerter vun Revolutiounen an Zäit sinn an der technescher Dokumentatioun fir e bestëmmten Auto uginn. Wann d'Geschwindegkeet an / oder d'Retourzäit ze héich ass oder am Géigendeel niddereg ass, da musst Dir no der Ursaach vum Decompte sichen.

De Grond fir déi héich Leergeschwindegkeet vum Verbrennungsmotor

Et gi sou vill wéi véierzéng Grënn firwat eng kal ICE héich Vitesse fir eng laang Zäit no Start huet. nämlech:

1. Drosselventil. Воздух может попадать в ДВС через приподнятую дроссельную заслонку, когда, например, тросик ее привода перетянут (если он предусмотрен конструкцией). В этом случае на холостом ходу в ДВС попадает больше чем нужно количество воздуха, что, собственно, и приводит к тому, что при холодном запуске высокие обороты. также один вариант — использование жесткого коврика на полу, который может подпирать педаль газа при том, что водитель не нажимает на нее. В этом случае обороты также будут повышенными, причем не только при холодном, но и при прогретом моторе. Дроссельная заслонка может полностью не закрываться по причине того, что она очень сильно загрязнена нагаром. В этом случае он попросту не даст ей плотно прилегать.
2. Idle Kanal. All ICE Vergaser Modeller hunn e Loftkanal deen den Drosselventil ëmgeet. De Querschnitt vum Kanal gëtt duerch e spezielle Stellschrauwen geregelt. Deementspriechend, wann de Kanal Querschnitt falsch ugepasst ass, wäert méi wéi déi erfuerderlech Quantitéit un Loft duerch den Idle Kanal passéieren, wat zu der Tatsaach féiert datt de Verbrennungsmotor mat héijer Geschwindegkeet leeft wann et kal ass. True, sou eng Situatioun kann "waarm" sinn.
3. Air - Kanal для поддержания высоких оборотов холодного ДВС. Этот канал перекрывается при помощи штока или заслонки. Соответственно, положение штока или угол наклона заслонки зависит от температуры антифриза в системе охлаждения (то есть, по сути, температуры ДВС). При холодном ДВС канал полностью открыт, и соответственно, через него поступает большое количество воздуха, обеспечивая повышенные обороты на холодную. По мере прогревания ДВС канал перекрывается. Если шток или заслонка не полностью перекрывают поступление дополнительной порции воздуха, то это и приведет к повышенным оборотам ДВС.
4. Intake manifold Loft duct. A verschiddenen Designen vum ICE gëtt et blockéiert vun engem Servo ICE, engem pulséierten elektresche ICE, e Solenoidventil oder e Solenoid mat Pulskontrolle. Wann dës Elementer versoen, gëtt d'Loftkanal net richteg blockéiert, an deementspriechend gëtt eng grouss Quantitéit vu Loft duerch et an d'Intaksmanifold passéiert.
5. Intake manifold Päifen. Dacks kënnt iwwerschësseg Loft an de System wéinst der Ofdréckung vun den Düsen oder hiren Uschlosspunkten. Dëst kann normalerweis bestëmmt ginn duerch d'Päif, déi vun do kënnt.
6. Fir e puer Autoen, wéi Toyota, ass den Design vun der Verbrennungsmotor fir de Gebrauch elektresche Motor fir forcéiert Erhéijung vun der Leergeschwindegkeet. Hir Modeller a Gestiounsmethoden ënnerscheeden sech, awer all hunn e separaten Management System. Dofir, kann de Problem vun héich idling Vitesse entweder mat der spezifizéierter elektresche Motor oder mat sengem Kontroll System verbonne ginn.
7. Drosselpositiounssensor (TPS oder TPS). Et gi véier Aarte vun hinnen, awer hir Basisaufgab ass Informatioun un d'ICE Kontroll Eenheet iwwer d'Positioun vum Dämpfer zu engem bestëmmte Moment an der Zäit ze vermëttelen. Deementspriechend, am Fall vun engem Decompte vun der TPS, geet d'ECU an den Noutmodus a gëtt de Kommando fir déi maximal Quantitéit un Loft ze liwweren. Dëst féiert zu der Bildung vun enger schlanker Loft-Brennstoffmëschung, souwéi héich Leergeschwindegkeet vum Verbrennungsmotor. Oft, an dësem Fall, am Operatiounsmodus, kënnen d'Revolutiounen "schwammen". RPMs kënnen och eropgoen wann d'Drossel-Astellunge zréckgesat ginn.
8. Idle Geschwindegkeetsregulator. Dës Apparater kommen an dräi Typen - Solenoid, Stepper a Rotary. Normalerweis sinn d'Ursaachen vum Echec vun der IAC Schued un der Guidennadel oder Schued un seng elektresch Kontakter.
9. Mass Loft Flux Sensor (DMRV). Am Fall vun engem deelweis oder kompletten Ausfall vun dësem Element gëtt och un d'Kontrolleenheet falsch Informatioun iwwer d'Quantitéit vun der Loft geliwwert fir de Verbrennungsmotor geliwwert. Deementspriechend kann eng Situatioun entstoen wann d'ECU decidéiert d'Drossel méi oder voll opzemaachen fir d'Loftzufuhr ze erhéijen. Dëst wäert natierlech zu enger Erhéijung vun der Motorgeschwindegkeet féieren. Mat onbestänneg Operatioun vum DMRV kënnen d'Revolutiounen net nëmmen "op kal" erhéicht ginn, awer och onbestänneg an anere Motorbetriebsmodi.
10. Intake Loft Temperatur Sensor (DTVV oder IAT). D'Situatioun ass ähnlech wéi aner Sensoren. Wann falsch Informatioun vun et un d'Kontrolleenheet kritt gëtt, kann d'ECU d'Befehle fir d'Bildung vun optimale Revolutiounen an d'Schafung vun enger brennbarer Loftmëschung net ausginn. Dofir ass et méiglech datt wann et brécht, erhéicht Idle Geschwindegkeete kënnen optrieden.
11. Killmëttel Temperatursensor. Wann et klappt, gëtt d'Informatioun un de Computer geschéckt (oder automatesch an et generéiert) datt d'Antifreeze oder d'Antifreeze och net genuch erwiermt hunn, sou datt de Verbrennungsmotor mat héijer Geschwindegkeet leeft fir angeblech op d'Betribstemperatur ze erwiermen.
12. Reduzéiert Waasser Pompel Effizienz. Wann aus irgendege Grënn seng Leeschtung erofgaang ass (et huet ugefaang net genuch Kältemittel ze pumpen), zum Beispill, den Impeller ass ofgeschnidden, da wäert de kale Verbrennungsmotor Erwiermungssystem och ineffizient funktionnéieren, an dofir wäert de Motor Aarbecht mat héijer Geschwindegkeet fir eng laang Zäit. En zousätzleche Schëld dovun ass datt den Uewen an der Kabine nëmmen erhëtzt wann de Gaspedal gedréckt gëtt, a beim Idle killt et of.
13. Thermostat. Wann de Verbrennungsmotor kal ass, ass et an engem zouenen Zoustand, sou datt de Kühlmëttel nëmmen duerch de Verbrennungsmotor zirkuléiere kann. Wann d'Antifreeze d'Betribstemperatur erreecht, mécht se op an d'Flëssegkeet gëtt zousätzlech ofgekillt andeems se duerch de ganze Krees vum Killsystem passéiert. Awer wann d'Flëssegkeet ufanks an dësem Modus bewegt, da wäert de Verbrennungsmotor méi laang mat héijer Geschwindegkeet schaffen, bis se komplett erwiermt ass. D'Grënn fir den Ausfall vum Thermostat kënne sinn datt et festhält oder net komplett zou ass.
14. Elektronesch Kontrollinstanz. An seltenen Fäll kann d'ECU de Grond fir d'Héichgeschwindegkeet beim Start vun der Verbrennungsmotor sinn. nämlech e Feeler an der Operatioun vu senger Software oder mechanesche Schued un seng intern Komponenten.

Wéi befestegt héich RPMs wann kal

Eliminatioun vum Problem vun erhéicht Geschwindegkeet beim Start vun engem kale Verbrennungsmotor hänkt ëmmer vun den Ursaachen of. Deementspriechend, ofhängeg vum gescheiterten Node, mussen eng Zuel vu Kontrollen a Reparaturmoossname gemaach ginn.

Éischt vun all, kontrolléieren den Zoustand vun der Drossel a seng Operatioun. Mat der Zäit accumuléiert eng bedeitend Quantitéit vu Rous op senger Uewerfläch, déi mat engem Kohlenhydratreiniger oder engem aneren ähnlechen Reinigungsmëttel geläscht ginn soll. Wéi se soen: "An all onverständleche Situatioun, botzt den Drosselventil." An et kann och de Stamm am Loftkanal keilen. Ofhängeg vum Design vun engem bestëmmte Verbrennungsmotor, kann hire Kontrollsystem mechanesch oder elektronesch sinn.

Wann den Design d'Benotzung vun engem Drive Kabel implizéiert, ass et net iwwerflësseg seng Integritéit, allgemeng Zoustand, Spannung Kraaft ze kontrolléieren. Wann de Damper mat verschiddenen elektresche Fuerderen oder Solenoiden kontrolléiert gëtt, ass et derwäert ze kontrolléieren fir se mat engem Multimeter ze kontrolléieren. Wann Dir en Decompte vun engem vun de Sensoren verdächtegt, sollt et duerch en neien ersat ginn.

Mat den entspriechende Symptomer ass et obligatoresch d'Tatsaach vu Loftleckage am Intake TRACT op de Kräizungen ze kontrolléieren.

Et ass och derwäert oppassen op de Killsystem, nämlech seng Elementer wéi en Thermostat an eng Pompel. Dir wäert definitiv déi falsch Operatioun vum Thermostat bestëmmen duerch déi schlecht Operatioun vum Uewen. A wann et Probleemer mat der Pompel gëtt, wäerte Flecken oder externe Geräischer sichtbar sinn.

Konklusioun

Dir musst verstoen datt kuerzfristeg Héichgeschwindegkeet op engem onverhëtzten Verbrennungsmotor normal sinn. A wat méi niddreg d'Ëmfeldstemperatur ass, dest méi laang wäert d'erhéite Geschwindegkeet stattfannen. Awer wann d'Zäit ongeféier fënnef Minutten oder méi ass, an eng erhéicht Geschwindegkeet bleift op engem waarme Verbrennungsmotor, ass dat schonn e Grond fir Diagnos ze maachen. Éischt vun all, musst Dir d'Erënnerung vun der elektronescher Kontroll Eenheet fir Feeler an et Scanner. Dëst kënne Feeler am Leergeschwindegkeetskontroller oder de Sensoren uewen opgezielt sinn. Wann et keng Feeler ass, soll zousätzlech mechanesch Diagnos no der uewen beschriwwen Empfehlungen duerchgefouert ginn.