Ueleg Viskositéit

Ueleg Viskositéit ass ee vun de wichtegste Parameteren vun Automotive Motor Ueleg. Meescht Auto Besëtzer hunn iwwer dëse Parameter héieren, gesinn d'Viskositéit Bezeechnung op oiler Etiketten, mä wéineg Leit wëssen, wat dës Buschtawen an Zuelen bedeiten a wat se Afloss. An dësem Artikel schwätze mir iwwer Uelegviskositéit, Viskositéitsbezeechnungssystemer, a wéi Dir d'Uelegviskositéit fir Ären Automotor wielt.

Fir wat gëtt Ueleg benotzt?

Automotive Ueleg garantéiert déi richteg Operatioun vu verschiddene Systemer. Et gëtt benotzt fir Reibung ze reduzéieren, ze killen, ze schmieren, Drock op Deeler a Komponenten vum Auto ze transferéieren, Verbrennungsprodukter ze läschen. De stäerkste schwéier Aarbechtskonditiounen fir Motor Ueleg. Si sollten hir Eegeschafte net verléieren mat momentanen Ännerungen an thermeschen a mechanesche Lasten, ënner dem Afloss vum atmosphäresche Sauerstoff an aggressive Substanzen, déi während der onvollstänneg Verbrennung vum Brennstoff geformt ginn.

Ueleg erstellt en Uelegfilm op der Uewerfläch vun de reiben Deeler a reduzéiert Verschleiung, schützt géint Rost a reduzéiert den Impakt vu chemesch aktive Komponenten, déi während der Motoroperatioun geformt ginn. Circulating am crankcase, d'Ueleg läscht Hëtzt, ewechzehuelen zouzedrécken Produiten (Metall Chips) aus der Kontakt Zone vun reiwen Deeler, an Sigel d'Lücken tëscht de Zylinder Maueren an Piston Grupp Deeler.

Wat ass Ueleg Viskositéit

Viskositéit ass déi wichtegst Charakteristik vum Motoröl, dat hänkt vun der Temperatur of. D'Ueleg sollt net ze viskos a kale Wieder sinn, sou datt de Starter de Kurbelwelle dréie kann an d'Uelegpompel Ueleg an d'Schmiersystem pumpen. Bei héijen Temperaturen däerf d'Ueleg net eng reduzéiert Viskositéit hunn fir en Uelegfilm tëscht Reibendeeler ze kreéieren an den néidegen Drock am System ze bidden.

Bezeechnunge vu Motorölen no SAE Klassifikatioun

D'SAE (American Society of Automotive Engineers) Klassifikatioun charakteriséiert d'Viskositéit a bestëmmt a wéi enger Saison den Ueleg ka benotzt ginn. Am Gefier Pass regléiert den Hiersteller déi entspriechend Marquage.

Ueleger no SAE Klassifikatioun sinn opgedeelt an:

• Wanter: et gëtt e Bréif op der Mark: W (Wanter) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Summer - 20, 30, 40, 50, 60;
• All Saison: 0W-30, 5W-40, etc.

D'Zuel virum Bréif W an der Motor Ueleg Bezeechnung weist seng niddreg Temperatur Viskositéit un, dh d'Temperatur Schwelle bei deem en Autosmotor gefëllt mat dësem Ueleg "kal" ufänken kann, an Ueleg Pompel Pompel Ueleg ouni Gefor vun dréchen Reiwung aus Moteur Deeler. Zum Beispill, fir 10W40 Ueleg ass d'Mindesttemperatur -10 Grad (subtrahéieren 40 vun der Zuel virun der W), an déi kritesch Temperatur bei där de Starter de Motor starten kann ass -25 Grad (subtrahéieren 35 vun der Zuel an virun der W). Dofir, wat méi kleng d'Zuel virum W an der Uelegbezeechnung ass, wat méi niddereg d'Lofttemperatur fir déi se entwéckelt ass.

D'Zuel nom Bréif W an der Motor Ueleg Bezeechnung weist seng héich-Temperatur Viskositéit, dat ass, de Minimum a maximal Viskositéit vun Ueleg op seng Betribssystemer Temperaturen (vun 100 bis 150 Grad). Wat méi héich d'Zuel no W ass, wat méi héich d'Viskositéit vun deem Motoröl bei Operatiounstemperaturen ass.

D'Héichtemperaturviskositéit déi Ären Autosmotor Ueleg muss hunn ass nëmme sengem Hiersteller bekannt, dofir ass et recommandéiert datt Dir strikt un d'Ufuerderunge vum Autoshersteller fir Motoröle hält, déi an den Instruktioune fir Ären Auto uginn.

Ueleger mat ënnerschiddleche Viskositéitsgrade si fir d'Benotzung a verschiddene Temperaturbedéngungen recommandéiert:

SAE 0W-30 - vun -30 ° bis +20 ° C;

SAE 0W-40 - vun -30 ° bis +35 ° C;

SAE 5W-30 - vun -25 ° bis +20 ° C;

SAE 5W-40 - vun -25 ° bis +35 ° C;

SAE 10W-30 - vun -20 ° bis +30 ° C;

SAE 10W-40 - vun -20 ° bis +35 ° C;

SAE 15W-40 - vun -15 ° bis +45 ° C;

SAE 20W-40 — vun -10° bis +45°C.

Bezeechnung vun Motor Ueleger no der API Norm

Den API (American Petroleum Institute) Standard spezifizéiert wou den Ueleg soll benotzt ginn. Et besteet aus zwee laténgesche Buschtawen. Den éischte Buschtaf S steet fir Benzin, C fir Diesel. Den zweete Bréif ass den Datum wou den Auto entwéckelt gouf.

Benzinmotoren:

• SC - Autoen déi virun 1964 produzéiert goufen;
• SD: Autoen produzéiert tëscht 1964 an 1968;
• SE - Kopien déi an 1969-1972 produzéiert goufen;
• SF - Autoen déi an der Period 1973-1988 produzéiert goufen;
• SG - Autoen entwéckelt an 1989-1994 fir Operatioun an schwieregen Konditiounen;
• Sh - Autoen entwéckelt an 1995-1996 fir schwéier Betribssystemer Konditiounen;
• SJ - Kopien, mat engem Verëffentlechungsdatum vun 1997-2000, mat de beschten Energiespueren;
• SL - Autoen, mam Start vun der Produktioun an 2001-2003, a mat engem laange Liewensdauer;
• SM - Autoen produzéiert zënter 2004;
• SL + verbessert Oxidatioun Resistenz.

Fir Dieselmotoren:

• SV - Autoen produzéiert virun 1961, héich Schwefel Inhalt am Brennstoff;
• SS - Autoen produzéiert virun 1983, an schwieregen Konditiounen schaffen;
• CD - Autoen, déi virun 1990 hiergestallt goufen, déi a schwieregen Konditiounen a mat enger grousser Quantitéit vu Schwefel am Brennstoff musse schaffen;
• CE - Autoen, déi viru 1990 hiergestallt goufen an eng Turbinmotor hunn;
• CF - Autoen produzéiert zënter 1990, mat enger Turbine;
• CG-4 - Exemplare produzéiert zënter 1994, mat enger Turbine;
• CH-4 - Autoen zënter 1998, no den Toxizitéitsnormen, déi an den USA ugeholl goufen;
• KI-4 - turbocharged Autoen mat EGR Krunn;
• CI-4 plus - ähnlech wéi déi virdrun, ënner den héijen US Toxizitéitsnormen.

Kinematesch an dynamesch Uelegviskositéit

Fir d'Qualitéit vum Ueleg ze bestëmmen, gëtt seng kinematesch an dynamesch Viskositéit bestëmmt.

Kinematesch Viskositéit ass e Indikator vu Flëssegkeet bei normalen (+40°C) an erhöhten (+100°C) Temperaturen. Bestëmmt mat engem kapilläre Viskosimeter. Fir et ze bestëmmen, gëtt d'Zäit berücksichtegt fir déi den Ueleg bei bestëmmten Temperaturen fléisst. Gemooss an mm2/s.

Dynamesch Viskositéit ass en Indikator deen d'Reaktioun vun engem Schmierstoff an engem realen Lastsimulator bestëmmt - e Rotatiounsviskosimeter. D'Apparat simuléiert real Laascht op de Motor, ënner Berücksichtegung vum Drock an de Linnen an enger Temperatur vun +150 ° C, a kontrolléiert wéi d'Schmierflëssegkeet sech behält, wéi seng Viskositéit präzis an de Momenter vun der Belaaschtung ännert.

Charakteristiken vun Automotive Ueleger

• Flash Punkt;
• pour point;
• Viskositéit Index;
• alkalesch Zuel;
• Säure Zuel.

De Blitzpunkt ass e Wäert, deen d'Präsenz vu liichte Fraktiounen am Ueleg charakteriséiert, déi ganz séier verdampen a verbrennen, wat d'Qualitéit vum Ueleg verschlechtert. De Minimum Flash Punkt däerf net ënner 220 ° C sinn.

De Pour Point ass de Wäert bei deem den Ueleg seng Flëssegkeet verléiert. D'Temperatur weist de Moment vun der Paraffinkristalliséierung an der kompletter Verstäerkung vum Ueleg un.

Viskositéit Index - charakteriséiert d'Ofhängegkeet vun Ueleg Viskositéit op Temperatur Ännerungen. Wat méi héich dës Figur ass, dest méi grouss ass d'Betribstemperaturberäich vum Ueleg. Produkter mat engem nidderegen Viskositéitsindex erlaben de Motor nëmmen an engem schmuele Temperaturbereich ze bedreiwen. Zënter wa se erhëtzt ginn, ginn se ze flësseg a stoppt ze schmieren, a wann se ofkillt, si se séier verdicken.

D'Basisnummer (TBN) weist d'Quantitéit vun alkalesche Substanzen (Kaliumhydroxid) an engem Gramm Motoröl un. Moosseenheet mgKOH/g. Et ass präsent an der Motorflëssegkeet a Form vun Detergent Dispergéierungsadditive. Seng Präsenz hëlleft schiedlech Saieren ze neutraliséieren an Oflagerungen ze kämpfen, déi während Motor Operatioun schéngen. Mat der Zäit fällt TBN. E grousse Réckgang vun der Basiszuel verursaacht Korrosioun an Dreck am Kurbelhaus. De gréisste Faktor fir d'Basiszuel ze reduzéieren ass d'Präsenz vu Schwefel am Brennstoff. Dofir sollten Dieselmotoröle, wou Schwefel a gréissere Quantitéite präsent ass, e méi héije TBN hunn.

D'Sauerzuel (ACN) charakteriséiert d'Präsenz vun Oxidatiounsprodukter als Resultat vu laangfristeg Operatioun an Iwwerhëtzung vun der Motorflëssegkeet. Seng Erhéijung weist op eng Ofsenkung vum Liewensdauer vum Ueleg.

Ueleg Basis an Zousätz

Automotive Ueleger besteet aus Basisöl an Zousatzstoffer. Additive si speziell Substanzen, déi dem Ueleg bäigefüügt ginn fir seng Eegeschaften ze verbesseren.

Basis Ueleger:

• Mineral;
• hydrocracking;
• semi-synthetics (eng Mëschung aus Mineralwasser a synthetesch);
• synthetesch (geziilt Synthese).

A modernen Ueleger ass den Undeel vun Additiven 15-20%.

Geméiss dem Zweck vun den Zousatzstoffer sinn opgedeelt an:

• Wäschmëttelen an Dispergéierungsmëttel: Si erlaben net kleng Reschter (Harze, Bitumen, asw.) zesummen ze halen an, mat Alkali an hirer Zesummesetzung, Säuren neutraliséieren, erlaben net Schlammdepositiounen ze verdicken;
• Anti-Verschleiung - schaaft eng Schutzschicht op Metalldeeler a reduzéiert d'Verschleiung vu Reibflächen andeems d'Reibung reduzéiert gëtt;
• Index - erhéicht d'Viskositéit vum Ueleg bei héijen Temperaturen, a bei niddregen Temperaturen erhéicht seng Flëssegkeet;
• Defoamers - reduzéieren d'Bildung vu Schaum (eng Mëschung aus Loft an Ueleg), wat d'Wärmevergëftung an d'Qualitéit vum Schmierstoff behënnert;
• Reiwung modifiers: reduzéieren de Reiwungskoeffizient tëscht Metalldeeler.

Mineral, synthetesch a semi-synthetesch Motoröle

Ueleg ass eng Mëschung aus Kuelewaasserstoffer mat enger spezifescher Kuelestoffstruktur. Si kënne sech a laange Ketten verbannen oder ausbreeden. Wat méi laang a méi riicht d'Kuelestoffketten, wat besser d'Ueleg ass.

Mineralöle ginn aus Petrol op verschidde Weeër kritt:

• den einfachste Wee ass d'Destillatioun vun Ueleg mat der Extraktioun vu Léisungsmëttel aus Uelegprodukter;
• eng méi komplex Method - Hydrocracking;
• nach méi komplex ass katalytesch hydrocracking.

Synthetesch Ueleg gëtt aus Äerdgas kritt andeems d'Längt vun de Kuelewaasserstoffketten erhéicht gëtt. Op dës Manéier ass et méi einfach fir méi laang Saiten ze kréien. "Synthetik" - vill besser wéi Mineralöle, dräi bis fënnef Mol. Säin eenzegen Nodeel ass säi ganz héije Präis.

"Semi-synthetics" - eng Mëschung aus mineraleschen a syntheteschen Ueleg.

Wéi eng Uelegviskositéit ass am Beschten fir Ären Autosmotor

Nëmmen d'Viskositéit déi am Servicebuch uginn ass gëeegent fir Ären Auto. All Motorparameter ginn vum Hiersteller getest, Motoröl gëtt ausgewielt andeems Dir all Parameteren an Operatiounsmodi berücksichtegt.

Motor waarm-up a Motor Ueleg Viskositéit

Wann den Auto ufänkt, ass de Motoröl kal a viskos. Dofir ass d'Dicke vum Uelegfilm an de Lücken grouss an de Reibungskoeffizient op dësem Punkt ass héich. Wann de Motor erwiermt, erwiermt den Ueleg séier a geet a Betrib. Dofir empfeelen d'Fabrikanten net direkt de Motor ze lueden (ugefaangen mat Bewegung ouni qualitativ héichwäerteg Erwiermung) a schwéiere Frost.

Motor Ueleg Viskositéit bei Betribssystemer Temperaturen

Ënner héich Belaaschtungsbedéngungen erhéicht de Reibungskoeffizient an d'Temperatur klëmmt. Wéinst der héijer Temperatur dënn d'Ueleg an d'Filmdicke fällt erof. De Reibungskoeffizient geet erof an d'Ueleg killt. Dat ass, d'Temperatur an d'Filmdicke variéieren an de Grenzen, déi strikt vum Hiersteller definéiert sinn. Et ass dëse Modus deen den Ueleg erlaabt säin Zweck gutt ze déngen.

Wat geschitt wann d'Viskositéit vum Ueleg iwwer normal ass

Wann d'Viskositéit méi héich ass wéi normal, och nodeems de Motor erwiermt ass, fällt d'Uelegviskositéit net op de Wäert, deen vum Ingenieur berechent ass. Ënner normale Belaaschtungsbedéngungen wäert d'Motortemperatur eropgoen, bis d'Viskositéit zréck op normal ass. Dofir ass d'Konklusioun: d'Betribstemperatur während der Operatioun vu schlecht ausgewielte Motoröl wäert stänneg eropgoen, wat d'Verschleiung vu Motordeeler a Versammlungen erhéicht.

Ënner schwéierer Belaaschtung: Beim Noutbeschleunegung oder op engem laangen, steile Hiwwel klëmmt d'Motortemperatur nach méi a kann d'Temperatur iwwerschreiden, bei där den Ueleg seng Operatiounseigenschaften behält. Et wäert oxidéieren a lackéieren, Rous a Säure bilden.

En aneren Nodeel vun engem Ueleg, deen ze viskos ass, ass datt e puer vun der Motorkraaft verluer geet wéinst den héije Pompelkräften am System.

Wat geschitt wann d'Viskositéit vum Ueleg ënner normal ass

D'Viskositéit vum Ueleg ënner der Norm bréngt näischt gutt fir de Motor, den Uelegfilm an de Lücken wäert ënner der Norm sinn, an et wäert einfach keng Zäit hunn fir d'Hëtzt aus der Reibungszone ze entfernen. Dofir, op dëse Punkten ënner Laascht, wäert den Ueleg verbrennen. Dreck a Metallchips tëscht dem Kolben an dem Zylinder kënnen de Motor verursaachen.

Ueleg, deen an engem neie Motor ze dënn ass, wann d'Lücken nach net ze grouss sinn, funktionnéiert, awer wann de Motor net méi nei ass an d'Lücken eleng eropgoen, wäert den Uelegverbrennungsprozess beschleunegen.

En dënnem Uelegfilm an de Lücken wäert net fäeg sinn normal Kompressor ze bidden, an en Deel vun de Verbrennungsprodukter vu Benzin wäerten an d'Ueleg kommen. D'Kraaft fällt, d'Betribstemperatur klëmmt, de Prozess vun der Abrasioun an d'Uelegbrennung beschleunegt.

Esou Ueleger ginn a speziell Ausrüstung benotzt, d'Modi vun deenen entwéckelt sinn fir mat dësen Ueleger ze schaffen.

Resultater

Ueleger vun der selwechter Viskositéitsgrad, déi déiselwecht Charakteristiken hunn, produzéiert vun enger Firma déi an de "Big Five" abegraff ass, an déiselwecht Uelegbasis hunn, als Regel, ginn net an eng aggressiv Interaktioun. Awer wann Dir keng grouss Probleemer wëllt, ass et besser net méi wéi 10-15% vum Gesamtvolumen ze addéieren. An der nächster Zukunft, no der Füllung vum Ueleg, ass et besser den Ueleg komplett z'änneren.

Ier Dir en Ueleg auswielt, sollt Dir erausfannen:

• Datum vun Fabrikatioun vum Auto;
• d'Präsenz oder d'Feele vu Kraaft;
• d'Präsenz vun enger Turbine;
• Motor Betribssystemer Konditiounen (Stad, Off-Strooss, Sport Concoursen, cargo Transport);
• Minimum Ëmfeld Temperatur;
• de Grad vum Motorverschleiung;
• de Grad vun der Kompatibilitéit vum Motor an Ueleg an Ärem Auto.

Fir ze verstoen wéini den Ueleg z'änneren, musst Dir op d'Dokumentatioun fir den Auto konzentréieren. Fir e puer Autoen sinn d'Perioden laang (30-000 km). Fir Russland, Rechnung huelen Brennstoff Qualitéit, Betribssystemer Konditiounen a schwéiere Wiederkonditiounen, Ersatz soll no 50 - 000 km duerchgefouert ginn.

Et ass néideg fir periodesch d'Qualitéit an d'Quantitéit vum Ueleg ze kontrolléieren. Opgepasst op hir Erscheinung. Gefierkilometer a Motorstonnen (Laafzäit) passen vläicht net. Wärend an engem Stau leeft de Motor an engem geluedenen thermesche Modus, awer de Kilometerzähler dréint net (den Auto fiert net). Als Resultat huet den Auto wéineg gereest, an de Motor huet ganz gutt geschafft. An dësem Fall ass et besser den Ueleg fréi z'änneren, ouni op déi erfuerderlech Kilometerstand op der Kilometerzähler ze waarden.