Testfahrt VW T2 Bus L: A Merci fir de Fësch ...

De 2. Anniversaire schéngt e seriéise genuch Grond ze sinn fir op TXNUMX ze kommen an et zu eiser Sammlung vun "alen awer gëllenen" Tester derbäizefügen.

De Sommet gëtt e richtege Sommet eréischt wann Dir eropgitt. Dëst ass wat a mengem Kapp kënnt wann ech probéieren an den zweete Gang ze wiesselen. De Prozess ass laang an et ass Zäit ze denken. Soll ech dës Kéier net d'Spëtzt vun der Welt verloossen? Sollt Dir net virsiichteg sinn et op der Autobunn ronderëm ze goen? Op der anerer Säit sinn d'Spëtze ronderëm mech. Ech sinn iwwer de Schwarzwald, deen, wéi ech mech u meng Geographieunterrecht erënneren, op d'mannst 6000 Quadratkilometer ass, a wann ech ufänken all Den ze goen ...

Op eemol huet den zweete Gang decidéiert aus dem Cover iergendwou an de Corner vum Mechanismus ze krauchen. Klickt! T2 streckt de Réck, zitt d'Muskelen zou, an de Boxer klëmmt op eng 18% Schréiegt mat engem rosenem Mudder. Dësen Job erfuerdert Courage, Gedold an en oppenen Hatch. De Peak gëtt e richtege Peak nëmmen wann ... ech denken, an ech weess net firwat ech mech erënneren, datt eng Persoun sech normalerweis op déi gréisste Gëtter dréckt genau wann hie mengt datt alles gutt ofgeschloss ass. Da bléist eng Wand duerch d'oppent Luucht an hëlt dës komplex Gedanken aus mengem Kapp.

Hollännesch Romantik

Elo, wann déi géi Fielsen duerch de Daach duerch den Daach peepen, ass et Zäit fir no richtege Kletterer zréckzekucken, triumphant erof an den Ofgrond ze klamme wou se geklommen sinn, an erënnere wéi mir hei ukomm sinn. A well dëst schonn eng Aart Ritual an der Redaktioun gouf, loosst eis als éischt iwwer déi onwierklech Folter schwätzen, déi mir duerchgaange sinn fir dës Testkopie ze kréien. Tatsächlech ware mir bei enger anerer Aarbecht bei VW an der Hannover Van Divisioun, an iergendwéi hu mir iwwregens gefrot ob se sou en Testbus fannen. D'Jongen am klassesche VW Nutzfahrzeuge Oldtimer hunn sech géigesäiteg ugekuckt, eppes wéi "Majo, loosst eis kucken" an eis an eng Hal op d'Gréisst vun engem Foussballstadion gefouert. Si hunn déi rieseg Schiebetüren opgemaach an, an op e Raum gefëllt, deen op d'Plafong gefëllt war mat T1, T2, T3, T4 an T5, invitéiert eis ze kucken a kucken ob mir eppes passend fir eis fannen.

A mir hunn decidéiert e Bléck ze huelen - 70 Joer nodeems den hollännesche VW Importer Ben Pon d'Iddi fir den T1 Bus skizzéiert huet, a 50 Joer nom Start vun der Produktioun vun der zweeter Generatioun T2. Well dësen Anniversaire eis méi ronn ausgesinn huet, hu mir décidéiert e Probe derfir ze widmen - als Kaddo fir d'Vakanz.

E puer Deeg méi spéit bléie de "Silverfish" an all senger Herrlechkeet an der Redaktiounsgarage - eng rar Kopie vum Spezialmodell VW T2 Bus L, am Volleksmond als "Silberfisch" bekannt. Eng Deluxe Versioun gouf 1978 gebuer als eng Zort Finishing Touch fir d'Produktioun vum T2, mat engem loftgekillten XNUMX-Liter Boxer hannen, e grousst eraushuelbare Sonnendach a Sëlwerlack-Trim.

Mir maachen déi kleng Hood vum Motorraum am Réck op a gesinn e Boxer verstoppt bannen, dee fänkt mat engem Volume vun 1,7 Liter fir de VW 411 Modell un, a spéider vu Porsche Ingenieuren gouf et mat engem Brennstoffinjektiounssystem geschäerft, eng erhéicht Kompressioun Verhältnis a erhéicht mat 300 Kubikmeter Aarbechtsvolumen, bréngt et Kraaft am VW-Porsche 914 bis 100 PS Eis T2 huet dat Gléck net well et e Kraaftsystem benotzt mat zwee Solex 43 PDSIT Vergaser an 95H Bensin Astellungen déi net méi wéi 70 HP ginn.

Lo gi mer dobannen. "Laascht" ass e ganz genee Begrëff hei, well d'Crew vun der éischter Zeil vun T2 ass iwwer der viischter Achs ee Meter vum Asphalt läit, déi e groussen Effekt op d'Benotzung vun intern Volume huet. Déi aktuell VW Golf Variant ass eng Iddi méi laang a méi breet wéi den T2, awer onendlech wäit vu senger Leeschtung - eng néng Sëtzer Coupe, 1000 Liter Gepäckraum an 871 Kilo Notzlaascht. Natierlech huet dëse Layout en net esou harmlosen Mängel, deen VW eréischt 1990 mam T4 fixéiert huet - am Fall vun enger Frontkollisioun ginn de Chauffer a säi Begleeder en integralen Deel vun der Crumple Zone vum Kierper. Op der anerer Säit, T2 a seng 70 PS Boxer. onwahrscheinlech an esou sérieux Problemer involvéiert.

Wa mir fortgeet, ass et nach zimlech däischter. Dem Chef seng Stëmm fëllt den ënnerierdesche Garage, an de Camionnette krabbelt am éischte Gang op an erof a Richtung automatesch Dier, déi hannert eis erëm zouklappt. Wou ass dësen zweete Gang? Et dauert en hallwen Dag, fir ze léieren, wéi een den zweeten Deel duerch d'Ae vun engem dënnen Gang Hiewel an de verbonne komplexe Hiewelsystem bal dräi Meter laang dréit. Mä de Motor ass extrem manöverbar (tëscht 1300 an 3800 RPM-, Dréimoment Wäert ass op d'mannst 125 Nm) an zitt fett an drëtt. Dëst bréngt eis op d'Streck, wou mir einfach an den iwwerschwemmten an net ganz schnelle Muergeverkéier kommen. Vun 100 km/h un, fänkt d'Grip un däitlech ofzegoen, net zulescht well dem T2 säi Virdeel gutt ass - dräi Quadratmeter ass kee Witz.

Awer de Camion ass super dobannen. Staarken aerodynamesche Kaméidi beim Fuerer mat héijer Geschwindegkeet ass ganz fehlt einfach well mir net mat sou Geschwindegkeete bewege kënnen. Net ze vergiessen de Fahrkomfort mat enger mëller Suspension, déi Bockel glatst mat engem sanfte Schwank am viischten Enn an der onbeweeglecher Rou vun engem méi schwéieren Hënner.

Op der anerer Säit erlaben déi héich Säiten vum Kierper an déi hënnescht Säit vum Motor Kräizwind, wat dem T2 säi Verhalen op der Strooss éischter agil mécht. Fir d'éischt probéieren se d'Schildkröt mat der Hëllef vu klengen Upassunge vum Lenkrad ze stoppen, awer se realiséiere séier datt dëst net ka sinn. D'Steierung ass onheemlech schwéier an indirekt, an de Manktem u Präzisioun gëtt ergänzt duerch e gemittleche Véierelsdréi vum Lenkrad, wouropshin alles ufänkt ze geschéien. Also iergendwann hält Dir op dës Detailer ze kucken a lass de Camion einfach lass. No 150 Kilometer ware mir nach an der richteger Spuer, sou datt alles anescht an d'Kategorie vun exzessiver Pedantrie geet.

Erop an erof

Mir kommen op der AMC Testplaz um Laara Fluchhafen an, laut der Prozedur, éischt op enger lokaler Tankstell stoppen. Mat engem Duerchschnëttsverbrauch vun 12,8 l / 100 km ass d'Laascht lues, awer e Minibus ze fueren huet Iech scho geléiert Är Zäit ze huelen. Mir passéieren d'Autoswäsch an erreechen endlech den Haaptdeel. Gewiicht weist 1379 kg, dovun 573 op der viischter Achs an 806 op der hënneschter Achs. Mir moossen och den erwuessene grousse Dréikrees (13,1 Meter riets an 12,7 Meter lénks). Mir setzen eis op d'Miessausrüstung a ginn op déi 2,4 km direkt Teststreck.

Als éischt huelen mir Daten iwwer de Kaméidi an der Kabine - et gëtt esou. Mir fannen dann, dass de Bremssystem, mat Scheiwen virun an Trommelen hannen, 100 km/h Bremsen op 47,5 Meter ugepasst an altersfäeg ëmgeet, a fuere weider op d'Beschleunigungsmessung. Déi hënnescht Rieder si fest am Asphalt gepflanzt, an am Ufank schéngt et, datt den T2 net vun der Plaz ewech zéie wäert. De Minibus huet sech duerno awer resolut mat enger Geschwindegkeet vun 100 km/h Himmel op seng Enddestinatioun gefuer. Kuerz viru Mëtteg gesi mer och um Horizont d'Enn vun der Streck, a geschwënn erschéngt um Instrumentbildschierm d'Nummer 100. Vun deem Moment un geet den T2 nach méi roueg un fir d'Vitesse ze vergréisseren, wouduerch mer déi 120 km erreechen. / h Limit an der Zäit fir de leschte Moment fir Bremsen ze vermeiden.

Et ginn dynamesch Verhalenstester op der Strooss - Slalom a Spuerwiessel. Den éischte Versuch tëscht de Pylonen war nëmmen deelweis erfollegräich. Et huet sech erausgestallt, datt den Impuls vum Lenkrad fir d'éischt an d'mëll Quellen an d'Schockdämpfer T2 penetréiert an, wann et net komplett ausgeläscht ass, op d'Rieder iwwerdroen gëtt, déi am Tour mussen entscheeden ob Dir d'Richtung änneren oder net. Also wann de Camionnette sech gedréint huet, war de Slalom eriwwer. Den zweeten Versuch war däitlech besser, mam Resultat, datt den T2 eng bal gläichzäiteg Tendenz zu Ënner- an Iwwersteierung konnt weisen - d'Vironrieder waren nach tangentiell rutschen an d'Hënn wollten de Wenderadius zoumaachen. Et kann onheemlech schéngen, awer sou Wonner passéieren wann de Camionnette mat enger Geschwindegkeet vun 50,3 km / h tëscht de pylonen flitt. A sequentiellen Spuerännerungen, déi am Fong d'Vermeidung vun Hindernisser bei typeschen Autobunnsgeschwindegkeet mimikéieren, geréiert de Minibus 99,7 km/h, wat méi oder manner d'Topgeschwindegkeet ass, déi den T2 méi kann handhaben. laang Zäit. Ma maach kee Feeler - de Chauffer vum Silverfish huet ni den Androck, datt hie lues fiert oder e wierklech alen Auto fiert. E bësse méi Begeeschterung kann op der T2 mat der Vitesse vun engem neien Auto an Faubourgen Beräicher gefuer ginn, an an der Stad ass de Minibus iwwerraschend bequem a schaaft guer keng Problemer.

Och elo, wann nach e Rem virun ass. De Boxer dréckt eis déi éischt géi Ramp erof, nivellert an erhéicht d'Vitesse. Ech ginn op déi drëtt - déi nächst sechs Kilometer wäert schaffen. Wärend dëser Zäit dréint d'Strooss laanscht de Biergsteig, ënnelosen Ofgrond gape riets, an d'Joerhonnerte-al Spëtzebeem op der lénkser Säit. Et gëtt schmuel, géi, ongläich, mee den T2 beweegt sech fett no vir, aus dem Bësch, an den Horizont virun eis erweidert sech mat all Meter eriwwer. Mir stoppen um Parking um Gruet a kucken eis ëm. Iergendwou wäit drënner ass eng Fläch, an hei uewen, op engem groussen Héichpunkt, ass e klenge Won.

De Peak gëtt e richtege Peak nëmme wann Dir eropklëmmt, an den Auto gëtt e wierklech groussen Auto, net wéinst senger Fäegkeet Iech vum Punkt A op de Punkt B ze transportéieren, awer wéinst sengem Talent Iech konstant ze beandrocken. Äddi T2 a merci fir de Fësch!

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatioun

VW T2 Bus L.

Nach eng Kéier bedauere mir datt mir nëmme fënnef Stären hunn ... Also kritt den T2 een fir sensationelle Gebrauch vum Weltraum, een fir den ikoneschen an onbeweegleche Boxer, zwee fir eng agreabel Gesellschaft an een fir säi Gebuertsdag.

Den Kierper

+ Onheemlech 7,8 m2 Wunnfläch a Raum fir bis zu aacht Satellitte. Wann et ëm Kanner geet, packt TXNUMX se no ze halen, awer ausserhalb vun hirem allgemenge Beräich.

Kleng Réckdeckung verhënnert den Undrang an d'Gefor ze schwéier Objeten ze hiewen

Motor hält Gepäck waarm

De Shabadabadub Sound mécht eng Schiebetür op an zou.

Comfort

+ Extrem bequem Ophiewe

Aerodynamescht Kaméidi bei héijer Geschwindegkeet kann hei kee grousst Thema sinn.

Trotz schwéierem Steierung tonéiert de Chauffer seng Muskelen

Motor / Iwwerdroung

+ Extrem flexiblen Boxmotor

Véier perfekt positionéiert Gäng ...

- ... wann Dir se jeemools getraff hutt

Reesverhalen

+ Faszinéierend indirekt Kontroll

Am Slalom kënnt Dir eng simultan Tendenz zum Ënnersteieren an Iwwersteieren genéissen.

Lateral Kierpervibratiounen füüre Charme mat gerénger Geschwindegkeet bäi

Sécherheet

+ Passend Bremsen

D'Tatsaach datt de Fuerer seng Knéien de Potenzial huet fir als knaschteg Zon ze handelen dréit zu virsiichtegem Fueren bäi.

Ökologie

+ Dir kënnt d'Ëmwelt genéissen duerch Fënsteren a Sonnendach

Niddereg Käschte vun der gedroe Passagéier

Ausgaben

+ Dëst sollt net e seriéist Thema vun der Diskussioun tëscht Frënn sinn

T2 gëtt ëmmer méi wäertvoll (fir Besëtzer)

- T2 gëtt méi deier (fir déi, déi et wëllen kréien)

technesch Detailer

VW T2 Bus L.
Aarbechtsvolumen	1970 cc cm
Energieverbrauch	51 kW (70 PS) bei 4200 RPM
Maximum Dréimoment	140 Nm bei 2800 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	22,3 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	47,5 m
Maximal Vitesse	127 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	12,8 l / 100 km
Basis Präis	19 DM (495)