Testfahrt VW Passat Alltrack: SUV? Crossover? Nee Merci
Inhalt
Déi éischt Kilometer hannert dem Rad vun der Versioun mat erhéiter Buedemfräiheet an duebeler Iwwerdroung vum Modell.
Déi lescht Editioun vum VW Passat enttäuscht eis definitiv net - de Modell ass net nëmmen ee vun de beschte Vertrieder vun der Mëttelschicht a bal all méigleche Indikatoren, mä, wéi eng Rei vu komparativen Tester scho gewisen hunn, ass d'Gläichgewiicht vun de Qualitéiten herrscht. net nëmmen iwwer seng Haapt Géigner. , awer och iwwer Vertrieder vu wesentlech méi héijen a méi deiere Kategorien, inkl. A6 op Audi "Five" BMW an E-Klass Mercedes. Et ass richteg, datt de Modell fir vill Joren net ënnert de wirtschaftlechste Vertrieder vu senger Klass fir eng laang Zäit ass, awer op der anerer Säit verdéngt et wierklech e Virbild an enger Rei vun Indicateuren, wéi Interieurvolumen, Funktionalitéit, Ergonomie, Strooss. Verhalen, Confort, Multimedia Equipement an Assistenz Systemer. A wann den "normalen" VW Passat et fäerdeg bréngt déi etabléiert Mëttelklass ze iwwerschreiden, mécht d'Alltrack Versioun et nach méi entscheedend.
SUV? Crossover? Nee Merci.
D'Iddi hannert dem VW Passat Alltrack ass sou einfach wéi se genial ass. Wéi d'SUV-Klass Creatoren Subaru Outback a Volvo V70 Cross Country, kombinéiert dëst Gefier d'Praktikitéit vun engem grousse Familljewagen mat de Virdeeler vun enger duebeler Drivetrain a verstäerkter Buedemofstand. Et ass scho bekannt datt de Passat Variant ee vun de kapabelste Stationwagonen um Maart ass. Ofhängeg vun der Positioun vun den hënneschte Sëtzer, ass de Volume vum grousse Kofferraum vu 639 bis 1769 Liter, an d'Notzlaascht erreecht 659 Kilo. Den Auto kann en Unhänger mat engem Gewiicht vun bis zu 2,2 Tonnen ganz einfach zéien, a fir eng zousätzlech Tax gëtt Trailer Assist ugebueden, wat d'Manöveren mat engem Unhänger weider erliichtert a souguer mam Selbstparken kombinéiert ka ginn.
Veraarbechtung ass evident an all Detail
Béid Fracht- a Passagéierraum si voller praktesch Léisungen, déi den alldeegleche Gebrauch méi agreabel maachen. Héichqualitativ Veraarbechtung ass eng vun den traditionelle Stäerkten vum VW Passat, an an der Alltrack Modifikatioun ass et nach méi ausgeschwat: Elegant Lieder / Alcantara Polsterung, dekorativ Aluminium Inserts am Instrument Panel an Dieren, Aluminiumgehäuse op der baussenzeger Récksiicht Spigelen. , Metal Handrails fir Gepäck um Daach, d'Feele vu Kaméidi vum Kierper och op schlecht gebrochene Stroossen - d'Soliditéit vun der Leeschtung kann an all Detail vun dësem Auto verfollegt ginn.
Wat Assistenzsystemer ugeet, kann de VW Passat Alltrack mat bal alles, wat den Ament an der Mëttelklass zur Verfügung gestallt gëtt, ausgestatt sinn, vu Spuerkontrolle bis blann Flecken Iwwerwaachung, Noutbremsen, adaptiven Cruise Control bis automatesch Parking. Dat selwecht gëllt fir Multimedia Ausrüstung, dorënner praktesch Touch Kontrollen, e Navigatiounssystem mat villen Optiounen an einfach Verbindung mat engem Smartphone. Ënnert den Optiounen fir extra ze bezuelen ass den super Dynaudio Confidence Audiosystem, dee bal de grousse Sall an e Concertssall op Rieder transforméiert. Eng aner reaktiounsfäeg Optioun, mat deem d'Testauto ausgestatt war, ass de Panoramaglasdach.
Stroosseverhalen dat vill beneiden
Op der Strooss beweist de VW Passat Alltrack nach eng Kéier an der Praxis, datt fir e gudde Grëff ze hunn a relativ gutt Usproch fir schwéier Terrain, et net néideg ass, an e schwéiere SUV mat allen inévitabelen Designfehler ze investéieren. Duerch déi lescht Generatioun Haldex Allrad-Antriebssystem an optional Neigung an Off-Road Assist liwwert de Passat Alltrack fantastesch Traktioun op absolut all Trëttoir, awer ouni Nodeeler vum Auto. mat engem méi héije Schwéierpunkt. Et ass extrem beandrockend datt, wann séier gefuer ass, dësen Auto et fäerdeg bréngt sou agil op der Strooss ze sinn wéi de "normale" Passat Variant.
D'174mm Buedemofstand kléngt vläicht net wéi e Racing SUV, awer et ass objektiv net manner wéi dat wat déi meescht SUVs mat hire scheinbar wesentlech méi héije Kierper ubidden. Sécher an och dynamesch Handhabung geet Hand an Hand mat excellentem Fahrkomfort an impressionanter Schallisolatioun - de VW Passat Alltrack versprécht en zouverléissege Partner op laang Reesen ze sinn.
Biturbodiesel mat 240 PS an 500 nm
Den Testauto war mat engem Top-of-the-Line-Moteur fir d'Modellpalette equipéiert - eng Zwee-Liter Diesel-Eenheet mat engem Zwangsluftkaskadesystem mat zwee Turbochargers. 240 HP an e maximalen Dréimoment vu 500 Nm, verfügbar vun 1750 bis 2500 U/min, ass et momentan de mächtegste véierzylinder Dieselmotor a senger Klass. De Motor ass net nëmmen beandrockend op Pabeier - Beschleunegung vu Stillstand op 6,4 km/h a XNUMX Sekonnen a wierklech beandrockend Traktioun während der Beschleunegung, kombinéiert mat enger siwe-Gang-Dual-Kupplungstransmission, suergt fir dynamesch Leeschtung, déi virun zwanzeg Joer nëmmen Prioritéit war fir schwéier-Pflicht Maschinnen aus héich Kaliber.
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Yosifova, VW
Evaluatioun
Vergaangenheet Alltrack
De Passat Alltrack weist iwwerzeegend datt Dir net an en SUV investéiere musst fir super Zuchbéischt, anstänneg Off-Road Performance, zouverléisseg Funktionalitéit an optimal Leeschtung op laange Reesen ze kréien. Ausserdeem, dank dynamescher Handhabung, weist den Auto keng charakteristesch Mängel vu Modeller mat engem méi héije Schwéierpunkt, de Verbrauch ass och a vernünftege Grenzen, a Praktikitéit, Komfort an Traktioun si vill besser wéi déi meescht modern Nofolger. Wegwerf Off-Road Gefierer.
technesch Detailer
| Vergaangenheet Alltrack | |
|---|---|
| Aarbechtsvolumen | 1998 cm3 |
| Energieverbrauch | 240 k.s. (176 kW) |
| Maximum Dréimoment | 500 Nm bei 1750 - 2500 rpm |
| Beschleunegung 0-100 km / h | 6,4 s |
| Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h | - |
| Maximal Vitesse | 234 km / h |
| Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test | - |
| Basis Präis | - |
