VW Passat Alltrack - iwwerall ënnerwee
Fir Fësch, fir Champignonen, fir Léiwen... Den alen Hären Kabaret huet emol gesongen. Eng ähnlech Melodie muss de Kapp vun de Volkswagen Décideuren gewiescht sinn, well se d'Ingenieuren opgefuerdert hunn eng Variant vum Passat z'entwéckelen, déi d'Fuerleistung vun der 4MOTION Versioun mat héijer Buedemfräiheet an der Fäegkeet fir Liicht ze reesen kombinéiert. terrain. Sou gouf den Alltrack gebuer.
Déi modern Konsumgesellschaft hätt gär alles (an engem). En Tablet, deen als Computer an Fernseh-Fernbedienung wierkt, en Telefon, deen als Navigator an eng Kamera wierkt, oder en Internet-verbonne Frigo, deen interessant Rezepter op engem Schacht servéiert? Haut iwwerraschen esou Saachen keen méi. Also firwat probéiert net eng Maschinn ze kreéieren déi méi villsäiteg ass wéi e Shampoing a Conditioner? Genau. Och schéngt et mir datt d'Nofro fir méi grouss a méi raumen 4x4s staark ass, well de VAG Grupp, dee schonn en Audi A4 Allroad oder e Skoda Octavia Scout besëtzt, decidéiert de Passat Alltrack erauszebréngen. Vläicht well de VW net méi de "Volleksauto" ass an elo de Skoda seng Plaz geholl huet? Audi, am Tour, ass e Premium Auto, sou datt den Alltrack méiglecherweis de Link gëtt tëscht deem wat fir d'Leit geduecht ass a wat fir Croissante geduecht ass. Also wat huet VW fir eis am Geschäft?
Loosst eis mat den Dimensiounen ufänken - den Alltrack ass 4771 mm laang, wat genau d'selwecht ass wéi de Passat Variant. Och d'Breet, trotz der Tatsaach, datt d'Rad Arches mat Plastiksfutter erweidert sinn, ass d'selwecht: 1820 mm. Also wat huet geännert? Gutt, d'Parameteren, déi d'Offroadfahrt beaflossen, sinn ënnerschiddlech: am Verglach zum Passat Variant ass d'Buedemstand vun 135 mm op 165 mm erhéicht ginn. Den Ugrëffswénkel ass vun 13,5 Grad op 16 Grad eropgaang, an den Ausgangswénkel ass op 13,6 Grad eropgaang (Passat Variant: 11,9 Grad). Off-Road Chauffeuren wëssen datt de Rampwénkel gläich wichteg ass wann Dir Off-Road fuert, wat Iech erlaabt Hiwwelen ze iwwerwannen. An dësem Fall ass de Wäert vun 9,5 Grad op 12,8 verbessert.
D'Erscheinung ass sou anescht wéi d'Variant, datt no enger Zäit jidderee wäert gesinn datt dëst net dee selwechten normale Stationwagon ass, deen den Noper gefuer ass. Den Auto ass als Standard mat 17-Zoll Legierungsfelgen mat Pneuendrockindikatoren ausgestatt. D'Säitfenster si mat Satin-Chrome Lamellen agerummt, e Material vun der selwechter Faarf an der Textur gëtt och fir d'Äusserspigelgehäuse benotzt, Formen op der ënneschter Gitter a Formen op den Dieren. Standard Aussen- Ausrüstung enthält och Edelstahl virun an hënneschter Skid Placke, Niwwel Luuchten a chrome tailpipes. All dëst gëtt ergänzt duerch Standard anodiséierte Schinne. All dës Ergänzunge maachen den Altrack net e Jeeër, mee en uerdentlech gekleete Wanderer um Trail.
Den Zentrum vum Auto ass praktesch net anescht wéi e normale Passat. Wann et net fir d'Alltrack-Inskriptiounen op de Schëlleren an den Aschebecher wieren, géif kaum een verstoen, wéi eng Versioun dat ass. Et ass derwäert ze notéieren datt wann Dir den Alltrack als Standard kaaft, kritt Dir Stoff-kombinéiert Alcantara Sëtzer, Aluminium-Trimped Pedale an automatesch Klimaanlag.
Wat d'Gamme vu Motoren ugeet, mat deenen Alltrack equipéiert ka ginn, besteet et aus véier oder éischter dräi Unitéiten. Zwee TSI Bensinmotoren entwéckelen 160 PS. (Volumen 1,8 l) an 210 PS. (Volumen 2,0 l). Dieselmotoren mat engem Aarbechtsvolumen vun 2,0 Liter entwéckelen 140 an 170 PS. Béid TDI Motore ginn als Standard mat BlueMotion Technologie ugebueden an dofir Start-Stop Systemer a Bremsenergieregeneratioun. Erhuelung Modus ass och fir all Bensin Modeller sinn. An elo eng Iwwerraschung - déi schwaachste Motoren (140 PS an 160 PS) hunn Standard nëmmen Frontrad an nëmmen an der 140 PS Versioun. 4MOTION kann als Optioun bestallt ginn. Menger Meenung no ass et e bësse komesch, datt en Auto, deen entworf ass fir "all Stroossen" ze iwwerwannen, nëmme mat engem Drive op enger Achs verkaaft gëtt!
Glécklecherweis hate mir déi 170 PS Versioun mat 4MOTION Drive an DSG Transmissioun während Testfahrten. Déi selwecht Léisung gëtt am Tiguan Modell benotzt. Wéi funktionéiert dëse System? Ënner normalen Fuerbedingungen, mat gudder Traktioun, gëtt d'Frontachs ugedriwwen an nëmmen 10% vum Dréimoment gëtt no hannen iwwerdroen - eng Kombinatioun déi Brennstoff spuert. Déi hënnescht Achs gëtt nëmme graduell ageschalt, wann néideg, an eng elektrohydraulesch Kupplung ass verantwortlech fir seng Inklusioun. An extremen Fäll kann bal 100% vum Dréimoment op d'Réckachs transferéiert ginn.
Wat soss hunn d'Designer geduecht beim Design vum Drive vum neie Passat? Wann et drëm geet op Asphalt ze fueren, fir den Auto méi stabil ze maachen a séieren Ecken, ass et mat enger XDS elektronescher Differenzialsperre ausgestatt, déi verhënnert datt d'Bannenrad dréint. Wéi och ëmmer, am Feld kënne mir den Offroad Fuermodus benotzen, dee mat enger Geschwindegkeet vun 30 km/h funktionnéiert. E klenge Knäppche op der Mëttkonsole ännert d'Astellunge fir d'Chaufferhëllef a Sécherheetssystemer, souwéi d'Manéier wéi den DSG kontrolléiert gëtt. D'Konsequenz dovun ass eng Erhéijung vun de Schwellen fir d'Intervalle vum ABS-System, wéinst deem beim Bremsen op lockeren Terrain e Keil ënner dem Rad formt fir d'Bremseffizienz ze erhéijen. Zur selwechter Zäit fänken d'elektronesch Differentialspären vill méi séier ze reagéieren, an doduerch d'Rieder ze vermeiden. Op engem Hang vu méi wéi 10 Grad ass den Ofstamungsassistent aktivéiert, déi festgeluegt Geschwindegkeet behalen an déi aktiv Cruise Control ausschalten. D'Geschwindegkeetspedal ass méi reaktiounsfäeger an d'Verschiebungspunkte ginn erop geréckelt fir vu méi héije Motorgeschwindegkeeten ze profitéieren. Zousätzlech, wann den DSG Hiewel am manuelle Modus plazéiert ass, gëtt d'Transmissioun net automatesch upshift.
Sou vill fir Theorie - Zäit fir dreiwend Erfahrung. Wéi schonn ugeschwat, Autoen mat 170 PS Diesel Motore equipéiert waren ze Test. an DSG Dual Clutch Transmissiounen. Um éischten Dag hu mer misse ronn 200 km Autobunn vu München op Innsbruck iwwerwannen, an dunn manner wéi 100 km wandern a charmante Biergdréinen. Den Alltrack fiert op der Streck sou vill wéi d'Variant Versioun - et ass bal onmerkbar datt mir den Auto e bësse méi héich fueren. D'Kabine huet eng gutt Schallisolatioun, d'Suspension wielt ouni Zweifel all Bumps a mir kënne soen datt d'Rees bequem war. Ech hat just d'Gefill, datt ech déi ganzen Zäit ze héich souz, mä de Sëtz huet haartnäckege refuséiert méi wäit ze goen. Och op wéckelen, biergerleche Serpentinen huet den Alltrack et net aus dem Gläichgewiicht gelooss an effektiv déi nächst Wendunge passéiert. Nëmmen dësen ongléckleche Sëtz, erëm, huet net ganz gutt lateral Ënnerstëtzung geliwwert, a vläicht besser, well da wäert jidderee de Lenk e bësse bescheiden an de Gaspedal méi mëll operéieren. Hei muss ech d'Verbrenne vun eisem Reagenzglieser ernimmen. En Auto mat 300 Leit u Bord, engem Kofferraum bis op d'Plafong ofgelueden an e Vëloshalter um Daach, op enger Distanz vun 7,2 km (haaptsächlech laanscht éisträichesch an däitsch Strecken) huet 100 Liter Diesel fir all XNUMX gefuerene Kilometer verbraucht, wat ech mengen e ganz gutt Resultat.
Den nächsten Dag hate mir d'Geleeënheet op de Rettenbach Gletscher (2670 m iwwer dem Mieresspigel) ze goen, wou speziell Etappe am Schnéi virbereet goufen. Nëmmen do konnte mer gesinn, wéi den Alltrack sech an schwieregen Wanterbedéngungen eens kann. D'Wourecht ass datt all SUV sou vill kascht wéi d'Pneuen mat deem se ausgestatt ass. Mir haten reegelméisseg Wanterpneuen ouni Ketten zur Verfügung, sou datt et heiansdo Probleemer duerch déif Schnéi goungen, awer insgesamt ginn ech zou datt d'Alltrack an dëse schéine Wanterbedéngungen pure Genoss a Genoss ass.
De bëllegste Passat an der Alltrack Versioun mat engem 1,8 TSI Frontradmotor kascht PLN 111. Fir de 690MOTION Drive ze genéissen, musse mir d'Käschte vun op d'mannst PLN 4 fir e Modell mat engem méi schwaache TDI-Motor (130 PS) berücksichtegen. Déi deierste Alltrack kascht PLN 390. Ass et vill oder e bëssen? Ech mengen d'Clientë wäerte kucken ob et derwäert ass dëse Betrag fir en Auto ze bezuelen deen e Kräiz tëscht engem normale Stationwagon an engem SUV ass. Ech mengen et wäert vill Bewerberinnen ginn.
