Testfahrt VW Golf: 100 Kilometer

Ass e modernen Drive staark genuch? An alles anescht och?

Déi emotional Stralung vum VW Golf ass méi wéi e seriéisen Neiegkeetsanker wéi e witzege Presentateur. Spontan Applaus? Vun der sechster Generatioun si se fort; Golf soll funktionnéieren - dat ass alles. Wéi awer zanter September 2009 en Test-Golf mat engem TSI-Motor an enger Leeschtung vun 122 PS passéiert ass. permanent op eng vun de Plazen am redaktionnellen Parking etabléiert, engem Hagel vun zevill emotionalen Kommentaren gegoss iwwer seng éischter unsightly United Grey Lack. De Grond sinn déi trüffelbrong Lieder Sëtzer, déi vun hannert de Fënstere opfälleg waren, wéi e schicke contrastesche Hiemkraag an Manschetten, déi ënnert engem groe Pullover erausstinn. Et ass extrem seelen datt en éiwege Held vun der kompakter Klass esou elegant gekleet ass.

An der Lëscht vun Optiounen

Well Liederverkleedung nëmmen a Verbindung mat ganz bequem Sportssëtz verfügbar ass, freet VW en Opschlag vun 1880 € dofir. Fir dës Matière, dem Testauto seng siwe Gang Dual-Clutch Transmissioun, Dachdach, Xenon-Luuchten, Navigatiounssystem an adaptiven Dämpfer hunn de Präis subtil op en impressionante 35 € erhéicht, wat och lieweg Diskussiounen ausgeléist huet.

Mir kënnen averstanen datt nëmmen eng kleng Unzuel vu Modellvertrieder d'Méiglechkeet hunn esou onkontrollabel aus engem Sak mat Accessoiren ze rudderen, awer vill Keefer erlaben sech nach ëmmer dësen oder deen attraktiven Zousaz. Si froe sech wuel ob d'Réckbléckkamera och nach no 100 Kilometer zouverlässeg ënner dem VW Logo funktionnéiert. Wäert en aktiven Parkassistent den Auto an all Lach féieren? Bleift d'DSG Gearshift weider sou séier wéi am Dag vum Kaf?

Dat Wichtegst

Éischtens war d'Kabine bemierkenswäert roueg, deelweis wéinst der ongewéinlech glat Operatioun vum Turbomotor. De Lieser Thomas Schmidt huet ufanks souguer probéiert säi Golf mam selwechte Motor "bei all Luucht unzefänken", well bei Leergang déi véierzylinder Eenheet bal roueg ass. Zousätzlech, huet sech d'direkt Sprëtz Eenheet extrem temperamentell - Qualitéit, déi nach net an Standard Motore an dëser Muecht Klass inherent ass. Hei spillt den 1,4-Liter-Motor d'Roll vun enger Zwangstank-Geess, déi him bei niddregen 200 U/min e Spëtzmoment vun 1500 Nm gëtt.

Richteg, Beschleunegung vun Still op 100 km / h an 10,2 Sekonnen, Test Auto war 9,5 Sekonnen hannert der Fabréck Daten, mä kee beschwéiert iwwer de Mangel u Muecht. Wéi och ëmmer, op 71 Kilometer schéngen e puer Päerd am Waasser vum Bodensee erdronk ze sinn, bei deem eise Golf deemools bewegt war. Auspuff Check Indicator Luucht huet eis gezwongen en Off-Schedule Service ze besichen, a si diagnostizéiert eng Feelfunktioun an den Heber déi den Turbocharger kontrolléieren. D'Behandlung erfuerdert de Block duerch en neien z'ersetzen - net well d'Turbine beschiedegt gouf, mee well, fir d'Produktiounskäschte ze reduzéieren, déi gescheitert Komponenten schonn en integralen Deel vum Turbocharger Design waren a komplett ersat musse ginn. D'Reparatur huet bal 511 Euro kascht a war vun der Garantie ofgedeckt, awer no sou ville Kilometer huet et ganz wéineg Cliente profitéiert.

Ëmmer ënnerwee

Individuell Golfbesëtzer hunn och Probleemer mat der Boosttechnologie vun zwou 1.4 TSI Varianten mat 122 an 160 PS gemellt. Allerdéngs huet den Hiersteller d'Autoen net op de Service geholl, well déi entspriechend Decompte ganz seelen geschitt ass. Trotz dem onglécklechen Accident huet de Participant vum Golf Marathon net misse mat Hëllef vun Auslänner op de Tankstell kommen, wat d'Gläichgewiicht vun de Mängel positiv beaflosst. Also hu mir eis zréckgezunn an eppes erwähnt wat mir nëmmen zum Schluss brauche ze soen fir den Drock weider ze halen - besonnesch well e puer Kollegen opgrond vu Probleemer mat der XNUMX-Gang-Dual-Clutch Transmissioun wéinst hirem extrem komplexen Design virsiichteg waren.

Tatsächlech, vun Ufank un, hu vill Chauffeuren iwwer graff Start an Auswierkungen am Antrag während Parkmanöver beschwéiert. Wéi och ëmmer, ongeféier e Véirel vun allen 1.4 TSI Besëtzer liwwert Upshifts zu der 1825 € Automatik, déi insgesamt ganz gutt funktionnéiert. Gears gi mat Blëtzgeschwindegkeet verréckelt, sief et elektronesch oder vum Chauffer iwwer d'Steierradplacken. Zousätzlech huet d'Softwareupdate no 53 km e bësse méi Harmonie zu der DSG niddereger Geschwindegkeetsleeschtung bruecht.

Nieft dem verstäerkten Komfort muss eng komplex an deier Gearbox manner Dreifstoffverbrauch ubidden. Dem VW säi behaapt Standardverbrauch vu 6,0 l/100 km ass zwee Zentimeter manner wéi déi sechs-Vitesse manuell Versioun. Net iwwerraschend ass den duerchschnëttleche Testverbrauch vun 8,7L/100km d'Zuelen vum Hiersteller wäit iwwerschratt, awer mat e bësse méi behënnerte Fuere hunn et e puer Chauffeuren et fäerdeg bruecht hinnen no ze kommen, mat 6,4L/100km. Den héijen Duerchschnëtt ass natierlech mat der Fuerfreed vun dësem Golf verbonnen. Engersäits wéinst der ernimmter Fuerdynamik, an op der anerer Säit, dank de verännerleche Chassis-Astellungen, déi schéngen alles ze bewältegen.

Adaptive Dampers, kombinéiert mat liichtem, präzis Lenkung, hëllefen dem kompakten Auto déi Aart vu Stroossehandhabung z'erreechen, déi den éischte GTI gemaach hätt - och mam roude Gitter Surround a Golfballshifter. Déi meescht Chauffeuren hunn de Komfortmodus gewielt, well déi meescht Onregelméissegkeeten vun der Stroossoberfläche kompetent gefiltert ginn, trotz 17-Zoll Rieder. Wéi gewinnt ass dës Genoss zimlech deier - am Ufank vum Test wollt VW 945 Euro fir d'adaptive Suspension. Dofir bestellen se et relativ selten, an an hiren Artikelen kritiséieren d'Lieser praktesch net de Basischassis vum Modell.

Am Wanter

Allerdéngs variéieren hir Meenungen iwwer d'Heizungssystem staark. Am meeschten, Versioune mat modern héich-Performance kleng Vëloen afréieren Passagéier. Dës Situatioun huet sech net geännert, och nodeems de Blower un de Féiss vum Chauffeur richteg fixéiert gouf - d'Upassung gouf fir all Golf VIs als Deel vum regelméissegen Ënnerhalt gemaach.

Net nëmmen datt d'Féiss vun de Reesender laang kal bliwwe sinn, mee d'ganz Interieur war ze onsécher erwiermt. De Lieser Johannes Kienatener, Besëtzer vum Golf Plus TSI, huet virgeschloen datt "beim Testen am Polarkrees, Ingenieure virgehëtzten Autoe fuere" an dofir keng onzefridden Heizungsleistung gemellt hunn. D'Sëtzheizner hu missen haart schaffen fir och e bëssen Heemlechkeet am eleganten Interieur ze kreéieren.

Nieft dëser Keelt vum Charakter huet de Golf d'Wanterbedéngungen gutt gehandhabt, och wann op glat Stroossen mat DSG e bësse méi Flair erfuerdert. Hell Xenon Scheinwerfer schneiden duerch déi fréi erofgaang Däischtert, an de kombinéierte Reinigungssystem huet zouverlässeg Dreck aus de Scheinwerfer vun Autoen virun de Scheinwerfer gewäsch. Wat iwwer hënneschter Vue? Egal wéi dreckeg d'Réckfënster gouf, präzis Parking war ni e Problem. D'Rar View Kamera stécht nëmmen ënner dem VW Logo wärend der Operatioun, awer soss bleift verstoppt a geschützt vum Dreck - eng deier awer intelligent Léisung.

Eng automatiséiert Parkhëllef ass wesentlech méi bëlleg. Mat deem manöver de Golf bal alleng, a passt sech op säitlech, parallel Lücken un. De Chauffer mécht nëmmen deel andeems en op de Gaspedal an op d'Bremspedaler dréckt, an d'Grënn dofir si just op legal Haftung bezunn. An dëst Stéck zousätzlech Ausrüstung huet am Laf vum Test keng schwaach Punkte verroden.

Bourse Réckgang

Dëst kann als léierräich Beispill fir d'Creatoren vum deieren Navigatiounssystem RNS 510 déngen. Vum Ufank u gouf säi gesalzte Präis vun 2700 Euro (inklusiv den Dynaudio Audio System) a Fro gestallt wéinst der laanger Berechnung a Planungszäiten. Um Enn vum Test si kuerzfristeg Systemausfäll eropgaang. Allerdéngs huet seng einfach Operatioun iwwer e groussen Touchscreen positiv Kritike kritt. Ech war nach méi zefridden mam Musekspak vun der dänescher Spezialistfirma Dynaudio, dee fir 500 Euro separat bestallt ka ginn. Mat aacht Spriecher, engem aachtkanaleschen digitale Verstärker an enger Gesamtleeschtung vun 300 Watt, huet de System e vill méi authentesche Sound wéi Standard Spriecher.

Dësen Extra-Service dréit awer och net zum beschten Autospräis beim Verkaf vun engem Occasiounsauto bäi, wat och bei de meeschten aneren Extraofferen de Fall ass. Um Enn vum Test gouf eng Peer-Revue gemaach, déi d'Obsoleszenz bei 54,4 Prozent fonnt huet, dat zweet schlëmmste Resultat vun all Participant an der Klass. Dëst ass net mat dem visuellen Androck verbonnen, well d'Faarf frësch ausgesäit an d'Polsterung net gedroen oder perforéiert ass. Zousätzlech funktionnéieren all elektresch Geräter an d'Verkleedung ass nach ëmmer sécher befestegt. Wéi och ëmmer, net all Golfbesëtzer besëtzen esou en problemfräien Auto - an e puer Artikelen deelen d'Lieser d'Roserei vu lockeren Daachplacke ronderëm Fënsteren a Probleemer mat elektresche Systemer.

Op den éischte Bléck sinn d'Käschte pro Kilometer vun 14,8 Cent vill méi héich wéi aner Modeller, déi de Marathon Test gepackt hunn. Allerdéngs ass dëst wéinst der Tatsaach, datt déi meescht vun hinnen Diesel sinn. Wann ouni Brennstoff, Ueleg a Pneuen berechent gëtt, kënnt de Golf op zweeter Plaz a punkto bëllegen Ënnerhalt. Am Schiedsindexbewäertung kënnt hien esouguer un der Spëtzt eraus. Well, wéi eng VW Annonce emol gesot huet, den Test-Golf ass ëmmer weider gaangen, gaangen, gaangen, an ni opgehalen, an nieft dem Turbocharger gouf nëmmen een beschiedegten Heckschock ersat.

Text: Jens Drale

Foto: militäresche kartographesche Service

Evaluatioun

VW Golf 1.4 TSI Highline

Ersetzen de Schutzrail an der kompakter Klass - De Golf VI ersetzt säi Virgänger als deen zouverlässegste Member vu sengem Segment am laangen Test vum Automotor a Sport. Wéi och ëmmer, d'Resultat kéint anescht sinn, wéi e puer schrëftlech Zeegnes vu manner gléckleche Golfbesëtzer weisen. Wéi och ëmmer, kee beschwéiert sech iwwer de mächtege a glat lafenden Motor, d'DSG-Transmissioun gouf och extrem seelen kritiséiert. De Grond firwat en Testauto ënner bal all Ëmstänn Spaass mécht, ass wéinst deene villen, deels deiere Extras, déi net kënne bezuelt ginn wann een en Occasiounsauto verkaaft.

technesch Detailer

VW Golf 1.4 TSI Highline
Aarbechtsvolumen	-
Energieverbrauch	122 k.s. bei 5000 U / min
Maximum Dréimoment	-
Beschleunegung 0-100 km / h	10,2 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	-
Maximal Vitesse	200 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	8,7 l
Basis Präis	35 625 EUR an Däitschland