VW Arteon 2.0 TSI an Alfa Romeo Giulia Veloce: sportleche Charakter

Zwee schéi Mëttelklass Sedans mat enger Nofro fir Leeschtung

Sou anescht awer sou ähnlech: den Alfa Romeo Giulia Veloce entsprécht dem Arteon, dem VW säi leschte Modell gebaut mam MQB modulare System. Béid Maschinnen hunn 280 horsepower, béid hunn duebel Transmissiounen a kleng véier-losen Motore. A si si Spaass op der Strooss? Jo an nee!

Mir wëssen sécher datt Dir dësen Test net liest well Dir gezwongen sidd nëmmen tëscht Alfa Romeo a VW ze wielen. Jiddereen deen en Alfa wëllt kafen, mécht et einfach. An hien wäert net op eemol décidéieren, datt Volkswagen nach ëmmer de beschte Choix wäert sinn - egal wéi d'Resultat vum Match tëscht Arteon a Julia.

Vergläicht d'Julia an den Arteon

Oh jo, Julia... Ech weess net wéi eng Associatiounen d'Wuert "Julia" normalerweis erwächt. Alles wat ech weess ass datt wann Dir engem Modell vun engem Auto e Fra Numm gitt, et muss hir passen. Dëst geschitt nëmme mat der italienescher Mark - kënnt Dir Iech virstellen datt Volkswagen de Passat jeemools "Francisca" oder "Leoni" nennt?

Arteon, am Géigesaz zum legendären Phaethon, ass e kënschtlechen Numm deen net vill Bedeitung huet. Den Deel "Art" kann nach ëmmer interpretéiert ginn, awer nee - am Verglach mat der Giulia schéngt all Modellnumm e bësse kal an technesch. Tatsächlech wier den techneschen Toun richteg fir den Arteon, dee souwuel den (Passat) CC wéi och de Phaeton ersat huet, an dem VW säin neien Top-of-the-Line Sedan gëtt - baséiert op engem modulare System fir transversal montéiert Motoren. Nëmmen den Touareg ass méi deier wéi den Arteon am Portfolio vum VW, awer et ass jidderengem kloer, datt bis viru kuerzem den Arteon kee richtegen High-End Sedan wéi de Phaeton ass a ka sinn. De Grond kann sinn, datt de Phaeton zu enger wirtschaftlecher Katastroph verwandelt ass an datt d'Iddi fir VW eng Luxuslimousine ze produzéieren vum berühmten Här Piech koum, deen haut net méi vill Afloss op déi aktuell Aktivitéite vun der Konzern huet.

Schwaach Säiten? Keen. Symbol? Gutt…

De mächtegste Arteon am Moment (geruméiert eng V6 Versioun ze sinn) generéiert 280 PS. an 350 Nm Dréimoment. Et kann gesot ginn, datt et dem Titel entsprécht. D'Kraaftquell ass de kierzlech benotzte EA 888-Motor mat enger Verdrängung vun zwee Liter, direkter Injektioun a gezwongener Füllung duerch en Turbocharger, an all Modellserie benotzt. All dëst ass mat enger siwen-Vitesse DSG Transmissioun mat Uelegbad Kupplunge gepasst. Kléngt wéi eppes ganz normal, an et ass wierklech. Dat geet weider mam Interieur, deen, wéi gewinnt, gutt gemaach ass, awer déi Nuancen feelt, déi den Arteon eppes Besonnesches maachen. Nëmme laang Ventilen mat analoge Aueren, wéi am Phaeton, probéieren eng noler Atmosphär ze kreéieren. Et gesäit gutt aus, mee um Enn ënnerscheet dës Designidee eleng den Arteon, deen an der Basisversioun op d'mannst 35 Euro kascht, vum vill méi bëllege Golf. De kombinéierten digitale Controller ass elo fir de Polo verfügbar. Alles hei ka gefall sinn, zum Beispill, wéinst der genial einfacher Kontroll vu Funktiounen - ausser Kommandoe mat Gesten, déi heiansdo ugesi ginn an heiansdo net.

Den Arteon ass e ganz gudden Auto - op bal all Manéier. Fir déi dobausse stinn - eng schéin, ongewéinlech Vue, fir déi dobannen sëtzen - eng relax Routine ouni Iwwerraschungen. Oder net, awer et gëtt en aneren - an dat ass de Ronn Timer verstoppt am Performance Submenu, deen wierkt wéi e schlechte Witz. Och lästeg ass datt wann ACC ageschalt ass, gëtt den Tempo an der Combobox als Symbol vum Auto ugewisen, de Golf, an net den Arteon. Am Tour erkennt de System d'Restriktiounen an, wann Dir wëllt, passt d'Geschwindegkeet no hinnen un. Ausserdeem verlangsamt et virun Ecken a beschleunegt aus hinnen - am Allgemengen, autonom Fuere fir Ufänger.

Keen vun hinne si ganz sécher

Wann Dir mam Arteon an Ärem Alldag schwëmmt, da wäert alles op der anerer Säit gutt sinn. De Chassis fiert roueg a glat, de Motor liwwert Dréimoment an den Undriff, den Infotainment System funktionéiert nahtlos, an all Affichë schénge mat héijer Opléisung, grad esou schéin. Also ass dat alles multibene?

Am Prinzip, jo, wann net fir d'Gearbox, wat ganz gutt wier wann se net am Arteon installéiert wier. Et passt just net an eng raffinéiert bequem Limousine an chokes heiansdo bei der Sortie, schalt ausserhalb vum Sportmodus nëmmen aus nodeems de Gaspedal komplett gedréckt ass, a mat sengem heiansdo ruppeg Verhalen beruft et dem Arteon vill vu sengem Vertrauen - eng offensichtlech Defizit bei der Aarbecht mat off-the-shelf Moduler. Ech ginn nach méi wäit a soen, datt déi lues al Phaeton automatesch d'Aarbecht méi zouversiichtlech gemaach hätt. Allerdéngs entspriechen se net méi dem Design Schema mat Queeschformat Motor an Transmissioun.

An awer - an der Evaluatioun vu Sportsautoen gi mir keng Punkte fir nodenklech a glat Gangverréckelung. Also, an engem Standard Sprint op 100 km / h, VW Arteon wëschen de Buedem mat all Versioune vun der Phaeton (inklusiv der W12), an duerch d'Griff vun der Haldex Kupplung, et beschleunegt an 5,7 Sekonnen - nëmmen en Zéngtel méi lues wéi déi offiziell Donnéeën.

D'Julia ass liicht hannendrun mat 5,8 Sekonnen, awer däitlech anescht wéi déi 5,2 Sekonnen, déi den Hiersteller versprach huet. Wärend dem Veloce säin Zwee-Liter-Motor besser reagéiert wéi den Arteon-Motor, an doriwwer eraus huet d'ZF automatesch Transmissioun besser, also méi kuerz, Gears wéi den DSG a wiesselt grad esou séier. Awer - an dat iwwerrascht Iech och wann Dir an den Auto fuert - fänkt d'Tochterrout Zone kuerz no der Nummer 5. Diesel? Net wierklech, obwuel et fillt wéi wann de Motor bal d'selwecht ass.

Alpha, Toun a Fans

Am ënneschten Rev-Beräich rennt de Veloce kräfteg no vir an ouni richteg Launch Control, mat vill Dréimoment (400 Nm), déi duerch d'Mëttzone briechen, ier d'Kräften e bësse loossen. An dat kann iergendee verpissen deen en Alfa mat ale "richtege" V6 Motore gefuer ass, wéi de Busso 3,2 op engem GTV (populäre Numm bezitt sech op den Designer Giuseppe Busso), op d'mannst eemol. Tatsächlech bei niddregen Ëmdréiungen hu se näischt Spezielles gewisen, awer dunn war d'Orchestralleeschtung sou haart wéi wa se amgaange wieren vun der Strooss op d'Streck vun engem Tournechampionnat ze goen.

Haut kléngt d'Alpha 280 Päerd esou lues an dull wärend mëttlerer Beschleunegung datt e richtege Fan krank gëtt. D'Fro bleift firwat Alfa Romeo de Quadrifoglio V6 Motor net an enger 300 PS Versioun ubitt fir "Emotioun" an en Auto ze bréngen dee mat engem High-Tech Modell wéi Arteon an nëmmen enger Disziplin konkurréiere kann: Stroossendynamik. Soss ass d'Julia iwwerall mannerwäerteg. Insgesamt ass den Infotainment System an der Rei, awer et gesäit nach ëmmer datéiert aus wéi VW.

Tatsächlech ass dat eenzegt wat Iech wierklech nerve kann, ass d'Navigatioun, déi och fir einfach Strecken dacks vill verréckt Iddien enthält. An als Resultat, Dir léiwer Ären Telefon parallel ze lafen. Op der anerer Säit verdéngt d'Liederbekleedung, déi fantastesch ausgesäit a super gemaach ass, vill Luef. D'Sektioun "Matière vum Goût" enthält d'Schalterplacke hannert dem Sportslenk.

Nëmmen een mécht Spaass op der Strooss

Ah, wéi direkt reagéiert déi elektromechanesch Kraaftleedung! Dir braucht Zäit Iech drun ze gewinnen. Feedback erreecht Iech kaum, awer et ass gutt datt de Chassis de schnelle Lenkungsverhältnis a Puls mat bal keng Verzögerung packt. D'Giulia ënnersteiert e bëssen am Eck, wat duerch geziilte Belaaschtungsännerunge korrigéiert ka ginn.

Da gitt mat enger minimaler Spullopwand aus der Béi eraus. Wierklech cool! Ee Problem: d'Freed wier nach méi grouss wann den ESP komplett kéint ausgeschalt ginn. Dëst ass awer net méiglech. Et gëtt net emol e Knäppche fir d'Rieder fräi ze maachen, just de Sportmodus bleift.

Eng ähnlech Geleeënheet existéiert am Arteon, awer am Slalom huet et keng Chance géint de méi equilibréierten a méi liichte 65 kg Julia, deen heiansdo fillt wéi d'Firma vergiess huet Stabilisatoren ze installéieren an nëmmen de Kierper op e Chassis ze setzen mat enger locker Verbindung tëscht hinnen.

Den Arteon rëselt net manner, awer mécht et anescht. Domat sinn d'Schwéngunge méi laang a méi staark. Wéi och ëmmer, Dir kënnt et séier verwalten, obwuel et guer net fir Spiller konfiguréiert ass. Dir schafft mat him ofwiesselnd - als obligatoresch Aktivitéit, an net well Dir wësst wéi et ganz gutt ze maachen.

Weder de Pilot nach d'Maschinn kréien richteg Freed. D'Bremspedal mëllt zimlech séier, d'Transmissioun refuséiert heiansdo d'Schichtbefehl ze verfollegen, a wann den Arteon kéint schwätzen, géif hie soen: "Loosst mech w.e.g. eleng!" A maacht et besser - well mat aktive Fuere, awer wäit vun der Grenzzone, ass et méi einfach fir Iech an Arteon. Fir Sportsfueren ass et méi ubruecht d'Giulia Veloce ze huelen, déi méi bequem ass ze fueren. Oder een BMW 340i. Mat engem sechs-losen-Moteur an Toun ze Match. Bayeresch ass net vill méi deier. Awer et ass net Alpha.

Konklusioun

Redakter Roman Domez: Ech hat e grousse Wonsch mam Julia ze schaffen an jo, ech hunn hatt gär! Si mécht vill Saache richteg. Trotz dem mëttelméissegen Infotainment System ass den Interieur gutt entwéckelt. Dir sëtzt perfekt am Auto a wësst wéi Dir en dynamesch fuere wëllt. Wéi och ëmmer, d'Veloce Versioun ass net ganz iwwerzeegend, haaptsächlech wéinst dem Motorrad, deen aus irgend engem Grond Iech net dréit. Entschëllegt Hären aus Alpha, awer déi schéi Julia huet eng schéi Stëmm an deaktivéiert och ESP. De VW Arteon ass guer net genéiert iwwer de Fait datt e weder super Sound nach eng grouss Dynamik bitt. Fir hie wiere dës flott Ergänzunge, net obligatoresch Attributer. Deen eenzegen nervende Faktor bei VW (wéi dat dacks de Fall ass) ass d'DSG Boîte. Et wiesselt séier nëmmen ënner schwéierer Belaaschtung, soss wierkt et entscheedend an offensichtlech onsportlech. Plus, den Arteon kéint beschëllegt ginn just e verlängerte Golf ze sinn, wat souguer wier wou wa mir nëmmen am Interieur géife kucken. Allerdéngs ass dëst e gudden Auto, awer net e sportlechen.

Text: Roman Domez

Foto: Rosen Gargolov

Evaluatioun

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Ech hu gär d'Julia, Dir sëtzt perfekt an hatt a kënnt hatt dynamesch kontrolléieren. D'Veloce Versioun ass awer net ganz iwwerzeegend, an et huet meeschtens mam Vëlo ze dinn. D'Schéinheet Julia brauch eng méi schéi Stëmm wéi och ESP aus.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line

Deen eenzegen lästegen Faktor am VW (wéi dat dacks de Fall ass) ass d'DSG Gearbox. Nëmmen ënner schwéierer Belaaschtung verréckelt se séier, soss wierkt se zéckend an offensichtlech onsportlech. Wéi och ëmmer, den Arteon ass e gudden Auto, awer net sportlech.

technesch Detailer

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
Aarbechtsvolumen	1995 cc	1984 cc
Energieverbrauch	280 k.s. (206 kW) bei 5250 RPM	280 k.s. (206 kW) bei 5100 RPM
Maximum Dréimoment	400 Nm bei 2250 RPM	350 Nm bei 1700 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	5,8 s	5,7 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	35,6 m	35,3 m
Maximal Vitesse	240 km / h	250 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Basis Präis	47 € (an Däitschland)	50 € (an Däitschland)

Doheem" Artikelen " Blanks » VW Arteon 2.0 TSI an Alfa Romeo Giulia Veloce: sportleche Charakter