VTG - Variabel Geometrie Turbocharger
De Prinzip vun der Operatioun vum Turbocharger gouf virun iwwer 100 Joer erfonnt. Nëmmen an eiser Zäit erlieft dësen Apparat eng Renaissance an der Popularitéit.
De Prinzip vun der Operatioun vum Turbocharger gouf virun iwwer 100 Joer erfonnt. Nëmmen an eiser Zäit erlieft dësen Apparat eng Renaissance an der Popularitéit.
Ee vun de méi einfache Weeër fir d'Motorkraaft z'erhéijen ass Supercharging, dat heescht Loft an seng Zylinder forcéieren. Vun de verschiddenen Typen vu Kompressere sinn déi populärste den Turbocharger, deen normalerweis mat engem Dieselmotor kombinéiert ass.
Den Turbocharger besteet aus zwee Rotoren, déi um selwechte Schaft sinn. D'Rotatioun vum Rotor, ugedriwwen duerch d'Energie vun den Ofgasen, déi de Motor verloossen, bewierkt datt den zweeten Rotor gläichzäiteg rotéiert, wat d'Loft an de Motor forcéiert. Dofir ass keng zousätzlech Energiequell néideg fir den Turbocharger ze fueren.
An all Kolbenmotor gëtt ongeféier 70% vun der Energie, déi aus der Verbrennung vum Brennstoff kritt gëtt, onproduktiv an d'Atmosphär entlooss zesumme mat Ofgasen. Den Turbocharger verbessert net nëmmen d'Performance vum Motor, awer erhéicht och seng Effizienz.
Leider, wéi et normalerweis an der Technologie de Fall ass, ginn et keng ideal Designs, sou datt de klassesche Turbocharger seng Nodeeler huet. Éischtens, et feelt d'Méiglechkeet vun enger "glatzeger" Ännerung vum Boostdrock vun den Zylinder a zeechent sech duerch eng Verzögerung vun der Reaktioun op de Gaspedal. Et läit an der Tatsaach, datt d'Motorkraaft net direkt no enger schneller Press op de Gaspedal eropgeet. Eréischt no enger Zäit hëlt de Motor séier Geschwindegkeet. Dës Mängel waren besonnesch opfälleg an den éischte Common Rail Dieselmotoren. Dëst ass wéi de VTG Turbocharger mat variabelen Turbingeometrie erfonnt gouf.
Et funktionnéiert andeems de Wénkel vun den Turbinbladen geännert gëtt, sou datt d'Operatioun vum Turbocharger ganz effizient ass och bei gerénger Motorbelaaschtung an niddrege Geschwindegkeet. Ausserdeem gouf et méiglech den Boostdrock glat ajustéieren.
An VTG Diesel Motore gëtt et keng merkbar Lag an der Aarbecht, an Dréimoment ass héich och bei ganz niddereg Moteur Vitesse, a Kraaft ass och erhéicht.
