Porsche Cayman S: De Retour - Sportsautoen
Wann en neien Auto TESTT, ass et am beschten bis zum Enn ze waarden ier Dir d'Uerteel annoncéiert. Awer dës Kéier kann ech mir net hëllefen: den neie Cayman S et ass sensationell, wuertwiertlech sensationell. Op an erof déi portugisesch Hiwwelen a mat voller Vitesse op der Portimao, Louisiana Autobunn. Porsche et huet mech ewechgeblosen. Sou vill datt et zwee Deeg sinn an ech sinn ëmmer nach erstaunt. Fir éierlech ze sinn, hunn ech net geduecht datt ech sou verléift op hatt gefall sinn. Net well ech et net fantastesch fannen, mee well den ale Modell e Beweis war datt seng fantastesch Fuerfäegkeeten net ëmmer genuch sinn fir den Auto ze gefalen. Wéi och ëmmer, dës Kéier ass et richteg Léift op den éischte Bléck.
Ech soen net datt den ale Modell net sou gutt war mat him, awer ech mengen datt mir all d'accord sinn datt et d'Häerzer vu Porsche Clienten wéi de Boxster net gewonnen huet, loosst den 911. Dëst huet dozou gefouert datt de Cayman zu engem gouf Zort Identitéitskris, an d'Tatsaach datt hien ëmmer als "911 vun den Aarm" oder "Fraenauto" ugesi gouf huet sécher net gehollef.
Dëst ass den Dag vun der Erléisung fir d'Kayman Inselen, oder op d'mannst kann et beurteelt ginn duerch dat wat ech a Portugal begéint hunn. Mir hunn all déi offiziell Fotoen gesinn, awer bis Dir se am richtege Liewen gesitt an d'Proportiounen, d'Biller, d'Detailer an d'Perfektioun vun all Designelement bemierkt, ass et schwéier säi Charme ze verstoen. Wärend déi éischt zwou Generatiounen op e puer Weeër schéin a komesch waren op anerer, et ass wonnerschéin aus all de Winkele wou Dir kuckt. Si ass méi muskuléis a kierperlech ouni hir attraktiv Kéiren opzeginn. Mat i Kreeser optional vum 20 Sport TechnoDann ass et onheemlech.
Bannen ass hien net manner speziell, mat engem Dashboard et exudéiert Qualitéit a Premium Autosdesign fir d'Aen an den Touch, awer ouni Zwang. Wéi ëmmer, déi perfekt Fuerpositioun ze fannen ass einfach, an d'Front an Heck Vue si fantastesch, mat enger opgehuewe, ofgerënntem Motorkap op béide Säiten an ofgerënnt Säiten, déi sech an de Spigelen reflektéieren. Deeler sinn op der Plaz, zB Panel an Aluminium gebastelt Trennung i fräi vun der Heck: et gesäit aus wéi e Rebar an enthält Motor Ueleg a Killmëttel op béide Enden. L 'eleron d'adaptiv Heck erhéicht ëmmer méi an engem méi steile Wénkel wéi de Boxster, erhéicht d'Uewerfläch mat 40 Prozent aerodynamik.
Déi verbreet Notzung vum Aluminium am Karosserie huet Torsiounsstivkeet ëm 40 Prozent erhéicht a Gewiicht ëm 30 kg op eng Héicht vun 1.395 kg reduzéiert. Kraaft Motor liicht eropgaang (bis zu 10 PS an der 2.7 HP 275 Versioun a bis zu 6 HP am 3,4-Liter S 325 PS), awer béid Motore hunn eng méi breet Liwwerkurve an doduerch entwéckelen se méi Muecht wéi eeler Motoren am ganzen Gamme vu Revolutiounen.
Leider konnte mir beim Start de 2,7-Liter Basismodell net fueren, awer et versprécht grouss Saachen: dëst ass deen éischte Cayman mat engem 100 PS Motor. / Liter, fir präzis ze sinn, 100,1. Natierlech geet eng Erhéijung vun der Muecht Hand an Hand mat enger Ofsenkung (bis zu 15 Prozent) Konsum an Emissiounen. Cayman S mat DCP CO188 Emissiounen sinn nëmmen 2 g / km. Net schlecht fir e Sportsauto mat iwwer 280 km / h.
Apropos PDK: Am Risiko fir lächerlech ze kléngen an den Androck ze ginn datt se zréckzéien virun de Ruddermaschinne vun der Zukunft, wollt ech souwuel de PDK wéi och Speed manuell. An ech muss zouginn, déi éischt huet super geklappt. Flësseg wann Dir entspaant fuert, intensiv wann Dir den Auto un den Hals zitt: et gëtt keen Zweiwel datt Porsche dës Kéier richteg ass. De Problem ass datt ech ëmmer nach e gudde Shifter léiwer maachen, besonnesch wann se mat engem schéine sechs-Vitesse manuell gepaart ginn anstatt e nervös siwe-Vitesse 991. E séiere Bléck op d'Spezifikatioune bestätegt datt dëst deen "EVO" Cayman S ass deen Dir jeemools kritt: et huet eng manuell Transmissioun, et Sport Chrono, dann Dynamesch Iwwerdroungsmounts, dann Bremsen PCCB (i Disque d'Front ass méi déck, d'Kalibre sinn méi steif an d'Kontaktberäich ass méi grouss) Porsche Torque Vectoring System (PTV) mat limitéierten Rutschdifferential, Sportsauspuffsystem an 20-Zoll Sport Techno Rieder. Et huet och Porsche Kommunikatiouns Management (PCM) an den Interieur komplett an der Haut. Dës Optiounen erhéijen den Präiss Basis 66.310 XNUMX Euro. Dat si vill Suen, et ass wouer, awer well mir amgaang sinn de Cayman S z'entdecken, ass et derwäert.
Mir verloossen eisen autoriséierten Porsche Händler zu Faro a fuere Richtung d'Hiwwele ronderëm Monchique mam Stroossennetz, dee mir sou gutt wossten wärend der Ecoty 2011. Si si wonnerbar desertéiert a kombinéiere grouss riicht Linnen mat enger endloser Villfalt vu Stroossen. Kéiren an ofwiesselnd glat Uewerflächen wéi e Pooldësch an al gekrackt a gewellte Asphalt. Si sinn usprochsvoll, ausgesprochen an engagéierend.
Dat éischt wat ee beim neie Porsche Cayman bemierkt ass, datt et trotz senger sportlecher Leeschtung a stellare Look onheemlech praktesch ass. Zougang zu den Tram dëst ass en Hatchback, an ënner der Hood ass en anert Gepäckraum: tëscht dem een an deen aneren e puer Poschen. De Cayman ass och onheemlech bequem an einfach ze fueren, mat limitéierten Iwwerhang a kompakten Dimensiounen. Wann Dir méi wéi 60 m grouss sidd, sidd Dir frou ze wëssen datt mat enger neier Plattform déi méi wéi XNUMX mm laang ass,Cockpit.
Wéi mir d'Hiwwele klammen, fänken d'Qualitéite vun dëser Maschinn ze manifestéieren. D'Stroosse si méi breet (40 mm vir an respektiv 12 mm hannert), awer d'Gesamtbreet vum Auto bleift d'selwecht. Zesumme mat der méi laanger Radbasis mécht déi méi breet Streck de Cayman méi sécher a méi grippy, mat exzellenter lateraler a längster Stabilitéit an exzellente Stroossehaltung. Gewiicht 46/54 fir Beweeglechkeet. Wéi de Boxster ass et um Cayman Steierung Elektresch Energie. De Layout vu béiden Autoen ass méi natierlech wéi den 991, mee wann ech mech aus dem Gläichgewiicht muss geheien, géif ech soen, de Cayman ass dee Beschten vun deenen dräi. Op dréchene Stroosse weess Dir genee wéi vill Grip iwwreg ass, an och op naass Stroossen inspiréiert de Cayman Vertrauen.
Dir kënnt e ganz héijen Tempo behalen, ouni Angscht ronderëm d'Ecke rennen. A schnelle Corner ass de Grëff immens, an e puer Ecker hëlt de Cayman bal déi bannenzeg Rieder op. Awer wou et wierklech opfält ass an de luesen Knäppercher well et sou vill Stabilitéit a Grip huet, op déi Dir kënnt vertrauen an Dir kënnt et souguer an der Schlaang setzen mat PTV an engem mechanesche limitéierten Rutschdifferential. Selten fannt Dir en Auto mat sou enger konstanter Bewegung an esou engem natierleche Gläichgewiicht datt et säi Gesiicht ännere kann an e Béischt mat engem Schnapp vu senge Fangere gëtt.
De Motor a sechs-Vitesse manuell Iwwerdroung sinn super an ëmmer synchroniséiert mat de Flat-Six 3.4 Päerd an Dréimoment. Do Kupplung Schief sinn hell a präzis, sou datt Dir Iech nach méi mam Gefier verbonne fillt mat all Gangwiessel. Ech gi vläicht géint de Stroum, awer ech léiwer en Zéngtel vun enger Sekonn fir 0-100 (5,0 Sekonnen versus 4,9 fir d'PDK Versioun) ofzeginn an hunn esou vill Fuerplang. Zum Schluss, a vläicht fir d'éischt fir e Porsche, ass d'Wiel komplett perséinlech an net gedriwwen duerch d'Tatsaach datt eng vun deenen zwou Versiounen kloer besser ass wéi déi aner. Mir hoffen datt et vun elo un ëmmer sou wäert sinn.
Ech wetten déi meescht vun deenen, déi d'manuell Versioun vum Cayman S wielen, maachen et fir de Spaass vum Fersen op Zeh Kloteren, awer ech garantéieren datt Dir et gär hutt. automatesch Gewierer Regime Sport Plus... Wéi den Nissan's 370Z System, ass et super, et synchroniséiert d'Motor U / min perfekt mat der Strooss U / min mat engem schaarfen Ofsenkung vun den Uwendungen all Kéier wann Dir wiesselt. Dës Funktioun kann ausgeschalt ginn wann de Stabiliséierungssystem komplett ausgeschalt ass. PSM am Sport Plus Modus, beweist datt de Porsche echte Chauffeuren besser respektéiert wéi all aner Mark.
Mam optionalem Sportsauspuffsystem huet de Cayman e Sound wierklech spektakulär, schellt wéi verréckt a schéisst Freedefeier. Wann ech Iech kritiséiere muss, rummelt den Auspuff ze vill wann Dir net mat voller Vitesse fuert, awer wann Dir e méi rouege Modus wielt, gëtt de Problem geléist. Souguer PASM Anhänger si sinn justierbar, awer fir éierlech ze sinn, si si sou docil a verwaltbar och am haardsten Sport Plus Modus datt Dir net beschwéiere kënnt. Mat 20 Zoll Rieder, niddereg Trëttoir Pneuen an den Zoustand vu ville Stroossen hei a Portugal, ass dat neit Béischt vu Mercedes-Benz beandrockend a seet gutt fir de stompegen Asphalt vun de britesche Réckstroossen.
Wéi mir endlech zréck an den Hotel koumen, war ech iwwerrascht vun der Qualitéit vun de Cayman Inselen a wéi spannend a Spaass et ass ze fueren. Dee leschten Auto, dee mech esou opgefall huet, war - ironesch - den 997 Carrera GTS, dee sech als dee beschten 911 vun der moderner Zäit erausgestallt huet. Ech krauchen an d'Bett a probéieren ze entscheeden wéi eng Faarf ech wäert wielen wann ech jeemools e Wee fannen et ze kafen. De Choix ass schwéier an ech hunn eng onroueg Nuecht.
Den nächste Moien fuere mir Richtung Asphaltkarussell mam Numm Autodromo Internacional do Algarve. De Porsche léisst Iech net fräi op der Streck lafen, a mir kënnen dat och verstoen. Hien huet eis alleguer Journalisten a Gruppe vun dräi oder véier Autoen opgedeelt, déi op d'Streck hannert enger Aart Sécherheetsauto fueren, déi den Tempo bestëmmen. Normalerweis wier et frustréierend, awer wann de Walter Röhrl an dësem Auto ass, hutt Dir sécher eng gutt Zäit. Véier Autoen verfollegen eis wéi e Velodrom, a mir huelen ofwiesselnd un dem Walter säi Porsche. De Röhrl ass ganz gutt beim Tempo ze bewäerten andeems hien säi Been erophëlt bis déi éischt vun den Autoen bei hien ukommen. Natierlech, wat Dir him méi plädéiert, wat hie méi den Tempo hëlt. Well hien den 991 fiert (selbstverständlech kënnen Rallye -Meeschteren kee Virdeel iwwer hir Konkurrenten opginn och Joer méi spéit), geet hien zimlech séier.
Et ass lëschteg an heiansdo e bësse grujeleg, well Portimao voller blannem Wendung ass an d'Uewerfläch op ville Plazen naass ass. De Kaaimann ass ganz gutt ausgeglach, et gëtt nëmmen Fuedem dran ënnersteieren an de schnellsten Ecker, wärend a luesen oder mëttleren Ecker, bleift se neutral, ausser wann Dir se bewosst briechen andeems Dir de Gaspedal verlangsamt oder trëppelt just ier Dir erakënnt.
Wéi op der Strooss, och op der Streck, ass de Cayman komplett transparent a gehéiert zu den Input Signaler. Dëst erlaabt Iech um Hals ze zéien fir eng gutt Zäit ze hunn, och wann an e puer Fäll et derwäert ass Rekordzäit opzeginn fir Iwwersteier an Ecker ze genéissen oder fir e proppert Fueren. Et ass einfach ze gesinn wéi hatt et fäerdeg bruecht huet d'Nordschleife a 7 Minutten 55 Minutten ëmzegoen. Egal wéi Dir et fuert, de Cayman S fillt sech ëmmer richteg doheem. Wann Dir Ären Auto haaptsächlech op der Strooss benotzt awer et Iech egal wéi e gudden Streckdag heiansdo ass, ass et schwéier en aneren Auto ze fannen dee grad sou effizient a lëschteg ass.
Wat méi ass - obwuel ech et net zouginn - de Cayman S beäntwert endlech déi rhetoresch Fro, déi vun den Industriemedien sou beléift ass: "Wëllt Dir nach ëmmer en 911?" En Deel vu mir gleeft weider datt et elo kee Sënn mécht wéi deemools. Awer et ginn déi, déi déi reng wirtschaftlech Fro ofginn an déi zwee Porsches - Cayman a Carrera - nëmmen op hire Verdéngschter bewäerten.
Perséinlech, wann ech gefrot wéieen vun deenen zwee ech léiwer hätt, weess ech net wéi eng ze wielen. Eemol hätt ech "911" geäntwert ouni ze zécken, awer elo ass et net méi sou einfach ze entscheeden. Besonnesch wann ech souwuel dat, wéi och dat anert gefuer sinn, awer weder deen een oder deen anere sech leeschte konnt. Dëst ass scho eng Victoire fir d'Kayman Inselen a schlecht Neiegkeeten fir Hiersteller déi hoffen e Stéck vum Maart ze klauen. Wann en anere begeeschterten Auto 2013 kënnt, ass et en onvergiesslecht Joer. D'Kayman Inselen sinn endlech gewuess.
