All Informatiounen iwwer Dsg gearbox
Inhalt
Op den Autoen vun der Volkswagen Konzern gëtt eng Roboter DSG Box benotzt, awer net all Besëtzer verstinn wat et ass a wéi d'Montage behandelt gëtt. Ier Dir en Auto kaaft, muss en Autosbegeeschterten sech mam Design vun enger preselektiver Transmissioun vertraut maachen, déi klassesch mechanesch Eenheeten ersetzt. D'Zouverlässegkeet vum "Roboter" DSG hänkt direkt vun den Operatiounsmodi of.
Wat ass DSG
D'Ofkierzung DSG steet fir Direkt Schalt Getriebe, oder Direct Shift Gearbox. Den Design vun der Eenheet benotzt 2 Schaften, déi Reihen vu souguer an ongewéinlech Geschwindegkeet ubidden. Fir glat a séier Gangverréckelung ginn 2 onofhängeg Reibungskupplunge benotzt. Den Design ënnerstëtzt déi dynamesch Beschleunegung vun der Maschinn wärend de Fuerkomfort verbessert. D'Erhéijung vun de Schrëtt an der Gearbox erlaabt Iech d'Fäegkeeten vum Verbrennungsmotor optimal ze benotzen an de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren.
Geschicht vun der Schafung
D'Iddi fir Gearboxen mat enger virleeflecher Etappauswiel ze kreéieren ass am Ufank vum leschte Joerhonnert opgetaucht, den Adolf Kegress gouf den Auteur vum Design. Am Joer 1940 koum eng 4-Gang-Këscht, déi vum Ingenieur Rudolf Frank entwéckelt gouf, déi eng duebel Kupplung benotzt huet. Den Design vun der Eenheet huet et méiglech Schrëtt ze wiesselen ouni de Stroumstroum ze briechen, deen um kommerziellen Ausrüstungsmaart gefrot gouf. Den Designer krut e Patent fir seng Erfindung, Prototypen goufen fir Tester gemaach.
Um Enn vun de 70er Joren. en ähnlechen Design gouf vum Porsche proposéiert, deen den 962C Rennautoprojet entwéckelt huet. Zur selwechter Zäit gouf déiselwecht Këscht mat enger trockener Duebelkupplung op Audi Rally Autoen benotzt. Awer déi weider Aféierung vun Unitéiten gouf behënnert duerch de Mangel un Elektronik, déi fäeg ass d'Operatioun vun de Kupplungen a Gangverrécklung ze kontrolléieren.
D'Entstoe vu kompakte Controller huet zu der Entwécklung vun enger Dual-Clutch-Transmissioun fir Mid-Range Maschinnen gefouert. Déi éischt Versioun vun der klassescher DSG Këscht mat 2 Kupplunge gouf an d'Massproduktioun um Enn vum 2002 gestart. Borg Warner an Temic, déi d'Kupplung, d'Hydraulik an d'Kontrollelektronik geliwwert hunn, hunn un der Schafung vun der Versammlung deelgeholl. D'Eenheeten hunn 6 Forwardgeschwindegkeet geliwwert a ware mat enger naasser Kupplung ausgestatt. De produkt krut den fabriksindex dq250 an erlaabt d ' iwwerdroung vum moment bis zu 350 nm.
Méi spéit koum 7-Vitesse dréchen Typ DQ200, entworf fir Motore mat engem Dréimoment vu bis zu 250 N.m. Duerch d'Reduktioun vun der Kapazitéit vum Uelegsump an d'Verwäertung vu kompakten Drive sinn d'Gréisst an d'Gewiicht vun der Iwwerdroung reduzéiert ginn. Am Joer 2009 gouf eng verbessert naass Typ DQ500 Gearbox lancéiert, ugepasst fir op Maschinnen mat Front- oder Allradantrieb ze benotzen.
Wéi heescht dat Aarbecht
D'DSG Këscht besteet aus engem mechanesche Deel an enger separater Mechatronik Eenheet, déi e Choix u Geschwindegkeeten ubitt. De Prinzip vun der Operatioun vun der Transmissioun baséiert op der Benotzung vun 2 Kupplungen, wat Iech erlaabt Iech e Gang op oder erof ze réckelen. Am Moment vum Wiessel gëtt déi éischt Kupplung ausgeschalt an déi zweet Kupplung Eenheet ass gläichzäiteg zou, wat d'Schockbelaaschtung eliminéiert.
Am Design vum mechanesche Modul sinn et 2 Blocken, déi d'Operatioun vun enger gläicher an komescher Zuel vu Geschwindegkeet garantéieren. Am Moment vum Start enthält d'Këscht déi éischt 2 Schrëtt, awer d'Overdrive Kupplung ass op.
Den elektronesche Controller kritt Informatioun vun den Rotatiounssensoren, a schalt dann d'Vitesse (no engem bestëmmte Programm). Fir dëst ginn Standardkupplunge mat Synchroniséierer benotzt, d'Gabel ginn duerch hydraulesch Zylinder an der Mechatronik Eenheet ugedriwwen.
D'Kurbelwelle vum Motor ass mat engem Dual-Mass Schwéngrad verbonnen, deen Dréimoment duerch eng Splineverbindung op den Hub iwwerdréit. Den Hub ass steif mat der Dual Clutch Drive disc gepaakt, déi Dréimoment tëscht de Kupplungen verdeelt.
Déiselwecht Gears gi benotzt fir d'Operatioun vun den éischte Forward- a Reverse-Gears ze garantéieren, souwéi 4 a 6 Forward-Gears. Wéinst dëser Design Feature war et méiglech d'Längt vun de Wellen an d'Montageversammlung ze reduzéieren.
Zorte vun DSG
VAG benotzt 3 Aarte vu Këschten op Autoen:
- 6-Vitesse naass Typ (intern Code DQ250);
- 7-Vitesse naass Typ (Fabrikant Code DQ500 an DL501, entworf fir transversal an longitudinal Opriichte, respektiv);
- 7-Vitesse dréchen Typ (Code DQ200).
DSG 6
Den Design vun der DSG 02E Këscht benotzt Kupplungen mat Aarbechtsscheiwen, déi an engem Uelegbad rotéieren. D'Flëssegkeet bitt eng Reduktioun vun der Reibungsverschleiung mat enger simultaner Ofsenkung vun der Temperatur. D'Verwäertung vun Ueleg huet e positiven Effekt op d'Ressource vun der Eenheet, awer d'Präsenz vu Flëssegkeet am Crankcase reduzéiert d'Effizienz vun der Transmissioun a féiert zu enger Erhéijung vum Dreifstoffverbrauch. D'Uelegreserve ass ongeféier 7 Liter, den ënneschten Deel vum Gearboxhaus gëtt fir Lagerung benotzt (den Design ass ähnlech wéi mechanesch Transmissiounen).
Zousätzlech Funktiounen implementéiert an der dréchen Typ Këscht:
- Sport Modus;
- manuell schalt;
- Hillholder Modus, deen Iech erlaabt den Auto ze stoppen andeems den Drock am Kupplungskrees eropgeet;
- Ënnerstëtzung fir Bewegung bei niddreger Geschwindegkeet ouni Chauffeurinterventioun;
- Erhalen Gefier Mobilitéit während Noutfall Operatioun.
DSG 7
Den Ënnerscheed tëscht der DQ200 a fréiere Versioune vun der Këscht war d'Benotzung vu trocken-Typ Reibungskupplungen an 2 getrennten Uelegsystemer entwéckelt fir d'mechanesch Sektioun vun der Transmissioun ze schmieren an d'hydraulesch mechatronesch Kreesleef ze bedreiwen. D'Flëssegkeet gëtt un d'mekatronesch Aktuatoren duerch eng separat elektresch ugedriwwe Pompel geliwwert, déi Ueleg an de Versuergungstank pompelt. D'Trennung vu Schmier- a hydraulesche Systemer huet et méiglech gemaach, den negativen Effekt vun de Verschleiungsprodukter op Solenoiden ze neutraliséieren.
D'Kontrollsensoren sinn an de Kontrollkontroller integréiert, wat et méiglech gemaach huet d'Installatioun vun zousätzleche Verkabelung ze vermeiden. D'Këscht ënnerstëtzt all Modi, déi an den Eenheeten vun der viregter Generatioun implementéiert goufen. Hydraulik ass an 2 Sektiounen opgedeelt, déi souguer an ongewéinlech Gears servéieren.
D'DQ500 Eenheet ënnerscheet sech vun der DQ250 an der Erscheinung vun engem zousätzleche Forward Gang. D'Box-Apparat benotzt e Schwéngrad vun engem modifizéierten Design, souwéi Kupplungen fir erhéicht Dréimoment. D'Benotzung vu fortgeschratt Mechatronik huet et méiglech gemaach de Prozess vu Schaltgeschwindegkeet ze beschleunegen.
Wat Autoen kann fonnt ginn
DSG Transmissiounen kënnen a Volkswagen, Skoda, Seat oder Audi Autoen fonnt ginn. Eng fréi Versioun vun der DQ250 Këscht gouf op Volkswagen Autoen hiergestallt no 2003 benotzt. D'DQ200 Versioun gouf op Autoen wéi de Golf oder Polo benotzt. Dir kënnt d'Präsenz vun enger DSG-Këscht bestëmmen duerch den Emblème, deen um Schichthandtak läit.
Awer zënter 2015 huet d'Volkswagen Suerg esou Markéierungen op den Heber opginn, d'Zort vun der Iwwerdroung gëtt duerch d'Erscheinung vun der Këscht bestëmmt (op der Säit vum Kurbelhaus gëtt et eng Mechatronik-Eenheet mat engem ausgeräiften Filterdeckel).
Typesch Probleemer
De schwaache Link am Design vun de Këschte ass d'Mechatronik, déi sech ganz verännert. Déi gescheitert Eenheet gëtt a spezialiséierten Atelieren oder an der Fabréck restauréiert. A fréie Versioune vun der Naass-Typ Gearbox, droen Produkter vun de Reibungslinnen an d'Flëssegkeet.
De Filter, deen am Design geliwwert gëtt, gëtt mat Dreckpartikelen verstoppt; während laangfristeg Operatioun gëtt d'Eenheet keng Uelegreinigung. Feine Stëbs gëtt an d'Schichtkontrolleenheet gezunn, wat abrasive Verschleiung vun den Zylinder a Solenoiden verursaacht.
D'naass Kupplung Liewen ass vum Dréimoment vum Motor beaflosst. D'Liewensdauer vun der Kupplung ass bis zu 100 dausend km, awer wann e reprogramméierte Motorsteuerungseenheet benotzt gëtt, da fällt de Kilometer virum Ersatz ëm 2-3 Mol. Dréche Reibungskupplungen am DSG7 déngen am Duerchschnëtt 80-90 dausend km, awer d'Erhéijung vun der Kraaft an d'Dréimoment andeems de Motorcontroller blitzen reduzéiert d'Ressource ëm 50%. D'Komplexitéit vum Ersatz vun ofgeschniddene Elementer ass d'selwecht, fir Reparatur ass et néideg d'Gearbox aus dem Auto ze läschen.
An DQ500 Këschte gëtt et e Problem mat Uelegaustausch duerch d'Lüftungsloch. Fir de Defekt ze eliminéieren, gëtt e Verlängerungsschlauch op der Atmung gesat, deen op e klenge Volumenbehälter befestegt ass (zum Beispill op e Reservoir aus engem Kupplungszylinder vu VAZ Autoen). Den Hiersteller betruecht de Mängel net kritesch.
Wat brécht an der DSG Këscht
Allgemeng Decompte vun DSG Gearboxen:
- An DQ200 Unitéiten kann d'elektronesch Kontroll Eenheet versoen. De Defekt gëtt op Këschte vu fréie Serien beobachtet wéinst dem net erfollegräichen Design vu gedréckte Circuitboards, op deenen d'Gleiser fortfueren. Op DQ250 Modeller féiert e Feeler vum Controller zu der Aktivatioun vum Noutmodus beim Start vum Motor, nodeems de Defekt ausgeschalt an nei gestart gëtt.
- Benotzt an enger dréchener Këscht, eng elektresch Pompel funktionnéiert op Signaler vun Drocksensoren. Wann d'Dichtheet verluer ass, hält de Circuit den Drock net, wat d'konstante Operatioun vun der Pompel provozéiert. Laangfristeg Operatioun vum Motor verursaacht Iwwerhëtzung vun de Wicklungen oder Broch vum Lagerbehälter.
- Fir Gears z'änneren, huet d'DQ200 Gabel mat engem Kugelgelenk benotzt, déi während der Operatioun zesummeklappt. Am Joer 2013 gouf d'Këscht moderniséiert, de Design vun de Gabel finaliséiert. Fir d'Liewen vun al-Stil Gabel ze verlängeren, ass et recommandéiert de Gang Ueleg an der mechanesch Sektioun all 50 dausend Kilometer z'änneren.
- An DQ250 Eenheeten ass Verschleiung vun de Lager am mechanesche Block méiglech. Wann d'Deeler beschiedegt sinn, erschéngt e Brumm wann den Auto beweegt, deen am Ton variéiert jee no der Geschwindegkeet. Beschiedegt Differential fänkt Kaméidi ze maachen wann den Auto dréihnen, wéi och während Beschleunegung oder Bremsen. Wear Produkter gitt an d'Mechatronik Kavitéit an deaktivéiert d'Versammlung.
- D'Erscheinung vun engem Klang an der Zäit vum Start vum Motor oder am Idle Modus weist op d'Zerstéierung vun der Struktur vum Dual-Mass Schwéngrad. D'Assemblée kann net reparéiert ginn a gëtt duerch den originalen Deel ersat.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo
Pros a Réck
Virdeeler vun DSG Transmissioun:
- suergt fir beschleunegt Beschleunegung wéinst der kuerzer Zäit vu Schaltgeschwindegkeet;
- reduzéiert Dreifstoffverbrauch onofhängeg vum Fahrmodus;
- glat Gang Verréckelung;
- Méiglechkeet vun manuell Kontroll;
- Ënnerhalt vun zousätzlech Modus vun Operatioun.
D'Nodeeler vun Autoen mat DSG enthalen eng erhéicht Käschte am Verglach mat Analoga, déi mat enger manueller Transmissioun ausgestatt sinn. D'Mechatronik, déi op de Këschte installéiert ass, feelt wéinst Temperaturännerungen; fir d'Këscht op d'Aarbechtskapazitéit ze restauréieren, musst Dir eng nei Eenheet installéieren. Op dréchen-Typ Eenheeten, Ruck sinn bemierkt wann Dir déi éischt 2 Geschwindegkeet wiesselt, déi net eliminéiert kënne ginn.
D'DSG Iwwerdroung ass net fir aggressiv Fuere entworf well Schockbelaaschtungen d'Dual Mass Schwéngrad a Reibungskupplungen zerstéieren.
Ass et derwäert en Auto mat DSG ze huelen
Wann de Keefer en Auto ouni Laf brauch, kënnt Dir sécher e Modell mat enger DSG Këscht wielen. Wann Dir en Occasiounsauto kaaft, musst Dir den techneschen Zoustand vun der Eenheet kontrolléieren. Eng Feature vun DSG Boxen ass d'Fäegkeet fir Computerdiagnostik ze maachen, déi den Zoustand vum Node bestëmmen. D'Kontroll gëtt mat engem Schnouer gemaach, deen un den Diagnoseblock vun der Maschinn befestegt ass. Fir Informatioun ze weisen, gëtt d'Software "VASYA-Diagnost" benotzt.
