Inletventil

An dëser Editioun schwätze mir iwwer Intake- an Auspuffventile, awer, ier mer an Detailer ginn, wäerte mir dës Elementer am Kontext setzen fir e bessert Verständnis. De Motor brauch e Mëttel fir d'Aufnahms- an d'Ofgasen ze verdeelen, fir se duerch d'Manifold an d'Intakmanifold, d'Verbrennungskammer an d'Auspuffmanifold ze kontrolléieren an ze bewegen. Dëst gëtt erreecht duerch eng Serie vu Mechanismen, déi e System bilden, genannt Verdeelung.

Eng Verbrennungsmotor erfuerdert eng Brennstoff-Loftmëschung, déi, wann se verbrannt gëtt, d'Mechanismen vum Motor dréit. Am Manifold gëtt d'Loft gefiltert an an d'Intaksmanifold geschéckt, wou d'Brennstoffmëschung duerch Systemer wéi e Vergaser oder Injektioun gemooss gëtt.

Déi fäerdeg Mëschung geet an d'Verbrennungskammer, wou dëse Gas verbrennt an doduerch thermesch Energie an mechanesch Energie ëmgewandelt. Nodeems de Prozess ofgeschloss ass, ass et néideg datt d'Verbrennungsprodukter d'Kammer verloossen an den Zyklus widderhuelen. Fir dëse Prozess z'entwéckelen, muss de Motor d'Aufnahme an d'Auspuff vu Gas an all Zylinder kontrolléieren, dëst gëtt mat den Oflaaf- an Auspuffventile erreecht, déi verantwortlech sinn fir d'Kanäl op der richteger Zäit opzemaachen an zou ze maachen.

MOTOR ZYKEL

D'Operatioun vun engem Véier-Schlagmotor besteet aus véier Etappen:

EINEM

Zu dësem Zäitpunkt mécht den Intakventil op fir dobausse Loft eran ze loossen, wat de Kolben erofgeet an d'Verbindungsstab an d'Krankwelle beweegt.

KOMPRESSIOUN

Op dëser Etapp sinn d'Input- an Auspuffventile zougemaach. Wann d'Kurbelwelle dréit, d'Verbindungsstab an d'Piston eropgoen, dëst erlaabt d'Loft, déi an d'Intaksstadium injizéiert gëtt, hiren Drock e puer Mol ze erhéijen, um Enn vum Kompressiounsschlag ginn Brennstoff an Héichdrockloft injizéiert.

POWER

Beim Kraaftschlag fänkt de Kolben un erof ze goen, wéi d'kompriméiert Loft/Brennstoffmëschung vum Zündkerze entzündegt gëtt, wat eng Explosioun an der Verbrennungskammer verursaacht.

LOISÉIEREN

Endlech, op dëser Etapp, dréit d'Kurbelwelle no riets, an doduerch d'Verbindungsstab bewegt, sou datt de Kolben kann zréckgoen, während den Auspuffventil op ass, an erlaabt d'Verbrennungsgase doduerch ze flüchten.

WAT ASS INLET AN EXHAUST VENTILE?

Inlet- an Outletventile sinn Elementer deenen hir Funktioun ass de Flux vun enger Flëssegkeet oder Gas ze kontrolléieren; déi, déi an der Intake an Auspuff vun engem Véier-Schlagmotor benotzt ginn, sinn normalerweis sëtzt Ventile.

Wat ass d'Roll vun dëse Ventile? Ventile si Präzisiounsdeeler vun engem Motor a maachen véier ganz wichteg Aufgaben am Motoroperatioun:

• Blockéieren Deeler vum Flux.
• Gas Austausch Kontroll.
• Hermetesch zouene Zylinder.
• Dissipatioun vun der Hëtzt absorbéiert aus der Verbrennung vun den Ofgasen, iwwerdroen et op d'Ventilsitz-Inserts a Ventilguiden. Bei Temperaturen bis zu 800ºC mécht all Ventil bis zu 70 Mol pro Sekonn op a mécht zou a widderhëlt am Duerchschnëtt 300 Millioune Laaschtännerungen iwwer d'Liewen vum Motor.

FUNKTIOUNEN

INLET VENTILE

Ofhängeg vun der Verdeelungszäit ass den Oflaafventil d'Funktioun fir den Oflaafmanifold mam Zylinder ze verbannen. In der Regel si se aus nëmmen engem Metall, Stahl mat Chrom a Silizium Gëftstoffer, déi gutt Resistenz géint Hëtzt a Aarbecht ubidden. Verschidde Gebidder vum Metall, wéi de Sëtz, de Stamm a Kapp, ginn normalerweis gehärt fir Verschleiung ze reduzéieren. D'Ofkillung vun dësem Ventil geschitt wéinst sengem Kontakt mat der Brennstoff-Loftmëschung, déi seng Temperatur zu engem groussen Deel opléist, an der Regel, beim Kontakt mam Stamm, a seng Operatiounstemperatur erreecht 200-300 ° C.

EXHAUST VENTILE

Den Auspuffventil ass a konstante Kontakt mat den Ofgase bei ganz héijen Temperaturen, sou datt se e méi robusten Design musse sinn wéi d'Aufgasventile.

D'Hëtzt, déi am Ventil accumuléiert ass, gëtt duerch säi Sëtz ëm 75% verëffentlecht, et ass net iwwerraschend datt et eng Temperatur vun 800 ºC erreecht. Wéinst senger eenzegaarteger Funktioun muss dëse Ventil aus verschiddene Materialien gemaach ginn, säi Kapp a Stamm si meeschtens aus Chrom- a Magnesiumlegierungsstahl gemaach, well et exzellent Oxidatiounsbeständegkeet an héich Temperaturresistenzeigenschaften huet. D'Spëtzt vum Stamm gëtt normalerweis aus Silizium Chrom gemaach. Fir thermesch Konduktivitéit, huel Bunnen a Stäben, déi mat Natrium gefüllt sinn, ginn gemaach, well dëst Material d'Funktioun huet fir d'Hëtzt séier an d'Kühlzon ze transferéieren, d'Temperatur vum Buedem op 100ºС ze reduzéieren.

TYPE VUN VENTILE

MONOMETALLESCH VENTILE

Rationell hiergestallt duerch waarm Extrusioun oder Stamping.

BIMETALLIC VENTILE

Dëst mécht eng perfekt Kombinatioun vu Materialien méiglech fir béid Stamm a Kapp.

HOLL VENTILE

Dës Technologie gëtt engersäits fir d'Gewiichtreduktioun benotzt, an op der anerer Säit fir d'Ofkillung. Gefëllt mat Natrium (Schmelzpunkt 97,5ºC), kann et Hëtzt vum Ventilkopf op de Stamm duerch de flëssege Natriumrühreffekt transferéieren an eng Temperaturreduktioun vun 80º bis 150ºC erreechen.