Mir sinn gefuer: Husqvarna TE 250R / 310R / 449R / 511R Modeller 2013
Et kléngt wierklech wéi e Marketing Cliché, well mir héieren ze dacks Geschichte vun engem Hiersteller, deen nëmmen e puer Schrauwen a Grafike ersetzt an dann als eng grouss Neiheet fir dat nächst Joer héiert. Op den éischte Bléck huet Husqvarna fir enduro net vill geännert, awer nëmmen extern!
Nach méi konstant sinn d'Zwee-Schlag Modeller WR 125 (ideal fir Jonker), WR 250 an WR 300 (enduro klassesch - mat bewisen Zouverlässegkeet) an der Hybrid tëscht Husqvarna a BMW, also TE 449 an TE 511. Si hunn nei Grafiken. an e puer Detailer, eng liicht aktualiséiert Suspension an dat ass et. Awer d'Flaggschëff Modeller, de Véier-Schlag TE 250 an TE 310, si méi innovativ wéi d'Ausgesi.
De gréissten a ganz offensichtlechen Ënnerscheed ass wann Dir den TE 250 an 310, déi am Fong dee selwechte Motor hunn (nëmme mat enger Gréisst Differenz), vun der Stad an d'Enduro-Gamme hëlt. De Keihin Brennstoffinjektiounssystem ass ganz nei a kombinéiert mat dem neien Zylinderkopf an neie Ventile funktionnéiert vill besser, a wann Dir e mëllen an haarde Motorprogramm wielt, gëtt d'Schuel séier Spaass. D'Ingenieuren hu sech ëm eng méi gläichméisseg an entscheedend Äntwert op den Drosselhebel gekëmmert, sou datt et net méi d'Gefill vun engem Lach an der Kraaftvergréisserungskurve gëtt. Wärend den TE250 elo ganz gesond ass bei nidderegen Revenuen, awer nach ëmmer op Top Revs leeft a Revs gär huet, ass den TE 310 eng richteg serieux Rennmaschinn.
A schnellen Ecken erlaabt et Iech och e Gang erop ze réckelen, wat selbstverständlech manner Notzung vun der Kupplung an der Gearbox bedeit. No Hausaufgaben: d'Kette kann méi laang gezunn ginn an d'Kraafttransfer op de Buedem ass méi effizient. Husqvarna huet geschriwwen datt den TE 250 aacht Prozent méi Kraaft an Dréimoment huet, während den TE 310 aacht Prozent méi Dréimoment a fënnef Prozent méi Kraaft huet. Bedenkt datt dëse Motor de liichste vun all konkurréiere Vëlo um Maart ass (nëmmen 23 kg), et ass keng Iwwerraschung datt souwuel den TE 250 wéi och den TE 310 extrem liicht a lëschteg sinn ze fueren. Dir kënnt se vun Tour ze dréinen wéi e Vëlo an d'Kraaft an d'Dréimoment hëllefen an dësem Spill.
Mir hunn och gär datt si de sproochleche Komfort behalen hunn. D'Vëloen ginn net midd, wat essentiell ass fir laang Endurotouren oder Multi-Dag Rennen. Nieft der Beweeglechkeet a Komfort hunn den TE 250 an TE 310 eng exzellent Suspension. Et ass un den Enduro-Terrain ugepasst, dat heescht un all Varietéit, déi an de Bëscher fonnt gëtt, also ass et méi mëll wéi fir Motocross. Et gëtt ëmmer gutt Traktioun. Op der viischter ass déi ganz Enduro-Opstellung fir Kayaba upside-down Gabel entworf (en oppene System - keng Cartouche - nëmme fir Motocross Modeller entworf), an op der Heck stellt e Sachs Schock Schockabsorptioun.
Wéi gewinnt bei Husqvarna ass de Fridden vum Geescht mat héijer Geschwindegkeet garantéiert. Mat engem tubuläre Stahlrahmen, dee virun engem Joer grouss Ännerunge gemaach huet, déi lescht Generatioun Ophiewe a Qualitéitskomponenten, sinn dës Modeller un der Spëtzt vun der Gamme fir eescht Off-Road Notzung, sief et Amateurfuerer oder Enduro Reider.
Text: Petr Kavchich
