Fuert a Pilot

Technik

Aktualiséierungen

Gyroskopeschen Effekt

Et hält als Regel en Objet am Gläichgewiicht laanscht seng Rotatiounsachs, déi vu sech selwer rotéiert; wat d'Vitesse méi héich ass, wat den Effekt méi grouss ass. Et ass géint d'Lenkung, a dréinen just duerch säi Schwéierpunkt ze beweegen ass net genuch wann d'Vitesse héich ass. Et ass dësen Effekt datt de Vëlo equilibréiert bleift beim Reiden.

Wat méi héich d'Rotatiounsgeschwindegkeet vum Rad ass, wat den Effekt méi grouss ass; also de Besoin fir géint kontrolléiert Kontroll iwwer 40 km/h.

Zentrifugalkraaft

Si dréckt de Vëlo aus dem Eck. Zentrifugalkraaft variéiert mat der Mass vum Motorrad (M), dem Quadrat vun der Geschwindegkeet (V) an ass ëmgekéiert proportional zum Radius vun der Kurve (R). De Coureur kompenséiert dës Kraaft mat sengem Gewiicht a kippt de Vëlo an engem Tour.

Formel: Fc = MV2 / R.

Onkontrolléierbar

Och Reverse Steering genannt. Et ass eng Saach vun Drock op der Säit vum Lenkrad ze setzen, wou Dir wëllt dréien (sou datt Dir op der rietser Säit vum Lenkrad dréckt fir riets ze dréinen). Dësen Drock schaaft en Desequiliber am Vëlo op der Säit déi Dir wëllt dréinen.

Mass Transfert

Beim Bremsen daucht de Moto no vir. Et gëtt Front-zu-Strooss Buedem Transmissioun an de Pneuen Grip ass maximéiert. D'Réckrad tendéiert dann ze entlaaschten (oder souguer ganz ofzehuelen). Als Resultat ass d'Réckrad méi kleng an de Risiko fir d'Réckrad duerch ze vill Heckbrems ze spären ass maximéiert.

Stad fueren

Schlësselwuert: EXPECT

An der Stad (a soss anzwousch) musse mir mam Grondprinzip ufänken: de Moto ass onsichtbar. Dofir ass et gutt, all Moyenen ze gesinn: Déi Déifstrahl Luuchten sinn natierlech op, awer och d'Horn, d'Luuchten déi schellen, d'Benotzung vun de Blinker (Warnungen fir déi, déi se hunn) a fir déi, déi sech trauen: e Leuchtstoff jacket.

Dann (oder méi fréi, et hänkt dovun of) respektéiert d'Sécherheetsdistanz. Nee, dëst ass net fir Autobunne reservéiert. Et ass just eng kuerz Distanz tëscht Iech an dem Gefier virun Iech am Fall wou et op eemol bremst.

Linn vun geparkten Autoen

Halt e konstante Aen op d'Rieder fir ze kucken ob et eraus kënnt (ëmmer ouni Signaler) an d'Chauffeuren sollen d'Dier viraussoen déi opmaacht.

Linn vun Autoen a Bewegung

Dëst ass nach méi geféierlech wéi déi viregt Linn. Opgepasst op Gefierer déi ouni Warnung trennen. Op enger Ring Strooss léiwer déi lénks Spuer (dëst ass fir Är Geschwindegkeet) an et besteet och manner Risiko datt en Auto lénks op eemol op Iech kënnt, fir datt en anere Biker passéiere kënnt.

Feier op der rietser Säit

Den Automobilist kuckt NI an de rietse Spigel (hie kuckt selten méi am Réckspigel). A well zousätzlech, laut dem Code, Dir net erlaabt d'Recht z'iwwerhuelen, ass et recommandéiert datt Dir Är Vorsicht erhéijen.

Foussgänger

Si kucken selten virun der Kräizung, an ausserdeem ass Äre Moto méi kleng wéi den Auto, sou datt se dech net gesinn. Halt ëmmer zwee Fanger um Bremshebel. Opgepasst virun allem vu klengen alen Leit, déi net méi gutt héieren an dacks (ëmmer?) ausserhalb vun de Foussgängersträifen iwwergoen. Déi leschte Kéier wou ech esou eng Versammlung gesinn hunn, war et en afrikaneschen Zwilling an eng 80 Joer al kleng Dame an enger Gaass am 16. Arrondissement zu Paräis: e richtege Massaker. Ech wënschen dat net jidderengem.

Приоритет

Kräizungen, Rondpoint, Arrêten, Luuchten, Parkausgänge. Et gëtt fir jiddereen ausser Dir. Dir hutt ni Prioritéit! Also oppassen.

Kéiren an Tunnelen

Dëst ass ëmmer d'Plaz gewielt vun Uelegflecken an / oder engem futtis Camion. Virwaat dat Onvirstellbar.

Camionen

Ech hu schonn iwwer Automobilisten geschwat, awer nach net iwwer Camionen. Hir Haaptgefor kënnt aus der Tatsaach, datt se alles verstoppen. Vermeit also hannert dem Camion ze bleiwen. A während der Iwwerhuelperiod erwaart Iech datt de Chauffeur virum Camion (sou datt Dir en net gesitt) op eemol décidéiert fir d'Spuer ze änneren. Et ass waarm virun. Bereet Iech fir Noutfäll ze vermeiden!

Dës Gefor ass nach méi kloer an der Stad, wann de Camion/Bus virun engem Foussgängerkrees méi bremsen/bremst. D'Erfahrung weist, datt et bal ëmmer e "verstoppt" Foussgängerkrees gëtt, an de Choix vun dësem Moment fir d'Autobunn. Dofir kënnt hien virum Camion just wann de Vëlo e Feeler mécht, wëll iwwerhuelen (tatsächlech ass et komplett verbueden de Foussgängerkrees ze ëmgoen, an et gëtt e Grond dofir): dofir Vigilance, Vorsicht a Bremsen sinn néideg fir de Kartong mam Foussgänger ze vermeiden, deen am leschte Moment erschéngt.

De Reen

All déi uewe genannte Gefore ginn verstäerkt, virun allem well den Automobilist nach manner an nach manner Kontroll iwwer säin Auto gesäit.

Dann oppassen op alles wat nach méi am Reen rutscht: Kanalisatiounsplacken, wäiss Sträifen, Kobbelsteng.

Konklusioun

Sidd paranoid! an halen déi 10 Geboter vum perfekten Thug

(D'Kette ass manner geféierlech, onnéideg ze soen).

Rieder

Wheeling: Eng Technik déi tëscht Stadfueren a Praxis läit. Kuerz gesot, eng Technik fir Initiatioun fir a Moderatioun ze benotzen. Dëst fir d'Mechanik ze spueren an ze vermeiden, koum séier.

Et ginn zwou Méiglechkeeten e Rad ze maachen, awer ëmmer am 1. oder 2., jee no Auto; entweder beim Beschleunegen oder beim Kupplung. Et ass ëmmer interessant ier se beschleunegen, deceleréieren, sou datt d'Amortos sech e bëssen nidderloossen an dann opmaachen soubal se erëm op der Plaz sinn.

Et ass méi einfach am Ufank ze dosen andeems Dir Iech op zweeter Plaz setzt anstatt éischt. Et ass och méi einfach mat enger Maschinn mat Dréimoment an / oder héich Verdrängung. Dofir ass et méi einfach 1000 ze sammelen wéi 125.

Et ass wichteg d'Vitesse ze wëssen, mat där de Vëlo séier beschleunegt. Korrekt Ernährung ass just Pen Testen ouni ze probéieren opzestoen.

De Fouss muss dann de Kontakt mam Bremspedal behalen. Et ass d'Doséierung vun der hënneschter Brems, déi de Vëlo erlaabt fir op béid Rieder zréckzekommen am Fall vu Balanceverloscht. E Rad dat an d'Sonn dréit ass vill manner agreabel wéi eng gutt Rutsch 🙁

Piano! Wuert (o) Meeschter! Dir musst léieren de Vëlo, seng Reaktiounen, an Är eege Reaktiounen op Angscht ze zämmen. Also probéiert et sanft a kleng Stécker. Fänkt net am Stadzentrum un, mee éischter op enger klenger, riichter Strooss, gutt transparent (kee Verkéier) a keng Stéierungen. Idealfall een hunn dee weess wéi dat mat et ze maachen. Op alle Fall, besonnesch wann d'Plaz desertéiert ass, maacht et net eleng; am Fall vun engem Fall ass et besser datt et nach een ass fir ze ruffen. Awer wann Dir mëll sidd an Är Zäit hëlt, wäert alles gutt sinn.

Beschleunegung:

• dreift de Grëff séier bis d'Gabel entlaascht ass,
• zitt d'Lenkrad wärend der Beschleunegung hält,
• Dosis mat engem Grëff fir d'Gläichgewiicht z'erhalen,
• sanft luesen, fir datt de Motorrad lues a lues op béid Rieder zréckkënnt (soss leid d'Gabel an d'Dichtungen an d'Lager vum Spinnaker widderstoen net laang e brutale Retour op de Buedem)

Kupplung:

Den Haapt Saach ass d'Kupplung op de gewënschte RPM ze waxen an dann d'Kupplung erauszekréien. Einfach 😉

Praktesch Schema

Bremsen

D'Verdeelung vum Brems-Notzung soll allgemeng 70-80% fir d'Frontbrems sinn an 20% -30% fir d'Heckbrems. Dës Regel variéiert immens jee no Standuert a Pilot. Tatsächlech benotze vill Chauffeuren wéineg oder guer keng hënnescht Brems beim Rennen. Tatsächlech hänkt seng Notzung och dovun of, ob Dir an enger riichter Linn sidd oder bei der Entrée zu engem Tour.

An enger riichter Linn féiert d'Benotzung vun der hënneschter Brems de Risiko vu dribbelen.

Virun engem Tour kann d'Heckbrems zweemol benotzt ginn: beim Start vun der Bremsung - gläichzäiteg wéi d'Drossel auszeschalten - fir de Motorrad ze bremsen (da benotzt d'Frontbrems), dann bei der Entrée vum Tour, Bremsen vun der hënneschter Säit erlaabt der hënneschter Ënnerstëtzung restauréiert ginn (während de Moto méi virun Ënnerstëtzung huet) ) an

Fir d'Bremsdistanz ze verkierzen, ass et besonnesch hëllefräich Landmarken ze huelen (gesinn JoeBarTeam Albumen).

Zwee Fanger um Hiewel si genuch fir ze bremsen an erlaben Iech de Rescht vun Äre Fanger um Drossel Grip ze halen, sou datt Dir méi séier no Bremsen beschleunegt (Notiz: Aarm a Fanger Kraaftübungen maachen).

Opgepasst! Blockéieren vum Réck féiert selten zu engem Fall, op der anerer Säit blockéiert d'Front, an dëst ass e garantéierte Fall.

Opgepasst: Dir bremst ëmmer an enger riichter Linn (ni dréint).

Wann Dir wësst datt Dir direkt gitt, ass et besser ze béien a voll ze eskaléieren (manner riskant, awer méi einfach gesot wéi gemaach, ech ginn zou).

Downgrade

D'Downgradéierungsfunktioun ass nëmmen am richtege Gang bei der Entrée vun der Béi ze sinn (et gëtt guer net fir Verzögerung benotzt). Da muss Bremsen, Ofkupplung an Drossel koordinéiert ginn.

Wendung (Meilesteen)

Op der Autobunn, am Géigesaz zum Fueren op der Strooss, gëtt d'ganz Breet vun der Pist benotzt. Dëst bréngt d'Kurve méi no riets, a setzt sech esou wäit wéi méiglech no lénks.

• An enger riichter Linn: Bremsen, erofsetzen, kuckt um Seel,
• Dréien: Konter guidéiert, Iwwergank zum Seelstitch,
• Aus der Béi erausgoen: Vëlo riicht, beschleunegen.

Wann Dir aus enger Béie kënnt, sollt Dir no beim Rand vum Wee sinn; soss heescht et, datt Dir op der nächster Ronn Är Streck op déi Grenz verlängeren kënnt an domat méi séier erauskommen.

Beispiller vu korrekten Trajectoiren

Dëst sinn nëmmen e puer Beispiller. Fir de Stud ze dréinen, musst Dir iwwer déi ideal Trajectoire vergiessen fir staark Bremsen an de Vëlo sou séier wéi méiglech ze riichten.

Am Fall vun Turnsequenzen ass et dacks néideg fir e Choix ze maachen an eng oder aner Beweegung Präferenz ze ginn. Et gëtt eng Twist fir: déi lescht, déi virun der riichter Linn. Tatsächlech, wat Dir méi séier aus enger Béi virun enger riichter Linn erauskënnt, wat Dir méi e puer km / h kritt, wat zu wäertvollt Sekonnen vun Zäit féiert.

Ënnerstëtzung

Mir benotzen Foussrëschten fir de Vëlo ze kontrolléieren! Si déngen als Ënnerstëtzung fir ronderëm de Vëlo ze beweegen, wéi och fir et ze dréinen. Nodeems se nees beschleunegen, erlaben se d'Hënnrad ze beliichten an domat verréckelt ze ginn (liest Champion Techniques ënnert). Déi bannenzeg Foussstrooss gëtt benotzt fir de Vëlo an engem Tour ze pivotéieren, während de baussenzege Foussstouss de Vëlo méi séier riicht wärend Wénkelännerungen.

Kette Virbereedung

Wann Dir décidéiert fir op d'Streck ze goen, hei sinn e puer Punkte fir Äre Vëlo un d'Streck unzepassen:

• Harden d'Suspensionen (hënneschten a virun) fir Ännerungen am Motorrad ze limitéieren
• Reduzéieren den Drock an de Pneuen liicht (zum Beispill 2,1 kg / cm2 amplaz vun den üblechen 2,5 kg / cm2), fir datt se méi séier erwiermen an de Grip verbesseren.

Denkt drun d'Stroossestellungen erëm z'etabléieren wann Dir d'Strooss erausgeet.

Lescht Wuert

Den Haapt Saach ass ëmmer an Ënnerstëtzung ze sinn. De Vëlo ass an Ënnerstëtzung a maximal Grip während der Beschleunegung an Deceleratioun Phasen. Dofir musse mir déi net ënnerstëtzte Phasen verkierzen, déi d'Falen verursaachen (ech widderhuelen).

Champion Techniken

Hip a wesentlech. Als éischt erlaabt et de Vëlo an engem Wénkel mat méi Kraaft a Geschwindegkeet ze schwenken beim Spillen mat den Ënnerstëtzer, besonnesch op de Foussstécker. Zweetens, de Kierper am Eck bewegt, läscht de Wénkel vum Motorrad. Dat ass, mat der selwechter Geschwindegkeet kënnt Dir dee selwechte Wend mat engem méi klenge Wénkel maachen, sou datt et méi Sécherheet gëtt; oder an engem gläiche Wénkel vum Vëlo, Dir kënnt duerch d'Béie mat enger méi héijer Geschwindegkeet goen. Drëttens, d'Knieplazéierung erlaabt e Eckmarker.

Adrian Morillas (Weltmeeschter vun Ausdauer,

Yamaha Official Racer GP500)

Den Trick ass d'Réck vum Vëlo ze entlaaschten fir op d'Rad ze fueren. Als Resultat rutscht de Vëlo an ass méi séier an déi richteg Richtung; et kann méi séier opgehuewe ginn.

Eddie Lawson (4 Mol 500 Weltmeeschter)

Wann Dir zevill Traktioun am Réck hutt, wäert de Frontend dreiwen. Wann Dir vun hannen eropgeet, wann Dir opmaacht, vergréissert Dir de Rutsch, wann Dir propper schneit, hänkt de Pneu op eemol an Dir gëtt erausgehäit. Dir musst wësse wéi Dir Pipetting übt fir konsequent Rutsch ze halen.

Randy Mamola (Lëtzebuerger 3 Mol 500)

De Pilot trennt d'Kette a véier Sektiounen: d'Bremszone, d'neutral Corning Zone, d'Accelerating Corning Zone an déi riicht Linn. Den amerikanesche Chauffer mengt, wann hien an der Cornerzone Zäit spuert, da profitéiert hien och an der riichter Linn. Hien offréiert e bësse Geschwindegkeet an den éischte Beräicher fir sech ze positionéieren andeems hien den Auto an eng Positioun zitt, déi am beschten fäeg ass maximal Beschleunegung aus der Streck ze huelen.