Facteuren / Variablen Contributioun zu Suspension Confort

Suspension Komfort kann wéi eng zimlech einfach Variabel schéngen, awer et enthält tatsächlech méi Detailer wéi Dir Iech virstellen kéint. Also kucke mer esou vill wéi méiglech Parameteren am Zesummenhang mam Komfort vun der Ophiewe vun engem Auto, mat deenen déi et tendéieren ze verbesseren an anerer déi tendéieren et ze degradéieren.

Suspension bracket

Suspension ass selbstverständlech den éischte Critère un deem mir denken, sou datt d'Spiralfeder an de meeschte Fäll. Wat se méi flexibel a méi laang sinn, ëmsou méi glatter reagéieren déi suspendéiert Massen op d'Knollen an de Chaos vun der Strooss. Kuerz Quellen, op der anerer Säit, sinn entwéckelt fir d'Handhabung ze verbesseren andeems se exzessiv Schrëtt limitéieren.

Et ginn aner Systemer wéi Torsioun Bar a Blieder Quell, mä dës Negativer sinn manner iwwerzeegend fir Quellen.

Notéiert w.e.g. datt de beschte System d'Loftsuspension bleift, entwéckelt fir d'Metalltorsiounsbar mat Airbags ze ersetzen. Den Auto gëtt dann suspendéiert mat der Loft, déi a Gummi-Tuber agepaakt ass, well, am Géigesaz zu Flëssegkeeten, Gase liicht kompriméierbar sinn, wat eng flexibel Suspension erlaabt (et géif Honnerte vun Tonnen huelen fir eng Flëssegkeet ze kompriméieren, dëst ass net gëeegent fir eis ""). Mier Skalen. An ausserdeem hu mir och dës Regel an der Mechanik berücksichtegt: de Gas gëtt kompriméiert, net d'Flëssegkeet. Tatsächlech stëmmt dat och net an der Physik, awer op eiser Skala kann et erëm als richteg ugesi ginn, well eng aussergewéinlech Kraaft erfuerderlech ass fir eng Flëssegkeet ze kompriméieren).

D'Loftsuspension wäert och méi oder manner steif sinn ofhängeg vum Drock deen an de Réier herrscht. Also, duerch d'Erhéijung vun der leschter, kréie mir Steifheit (an, als Regel, erhéicht dëst d'Héicht an d'Buedemstand vum Auto). Et gëtt och e System, deen aus "Loftkammer" mam Circuit verbënnt, wat mir méi zoumaachen (also, wat mir se méi vum Rescht vum Loftkrees isoléieren), wat mir méi Härt kréien (mir änneren den Drock net). hei, awer de Volume an deem Loft enthält, wat manner et ass, wat et méi schwéier ass et ze kompriméieren). Esou funktionéiert de Sport-Modus op esou enger Suspension (obwuel et och bemannte Dämpfer gëtt. Si sinn esouguer d'Nummer XNUMX Schlëssel fir d'Suspension ze verstäerken).

Schockdämpfer

Si limitéieren d'Reesgeschwindegkeet vun der Suspension. Wat méi steif si sinn, wat manner tolerant vu vertikaler Oflenkung. Sou passéiert d'Flëssegkeet vun engem Container an en aneren (iwwer an ënner dem Schockdämpfer). Wat méi grouss d'Lächer sinn, wat et méi einfach ass fir Ueleg vun enger Chamber an eng aner ze pumpen, wat et méi einfach ass ze transferéieren, wat manner de Schlag verlangsamt gëtt an wat d'Schockdämpfer méi glat reagéieren op ongläiche Stroosseflächen.

D'Schockdämpfer kënnen och elektronesch kontrolléiert ginn (optional op e puer Gefierer). Dofir ass et néideg e System ze fannen deen d'Liichtegkeet vum Passage vum Ueleg vun enger Chamber an déi aner reguléiert.

Notéiert och datt d'Viskositéit vum Ueleg an de Schockdämpfer hir Äntwert änneren. Dofir wäerten d'Schockdämpfer méi dënn Ueleg hunn, wat se manner steif maachen (awer mir wäerte Komfort op Käschte vun der Sécherheet gewannen). Dat selwecht gëllt fir d'Temperatur, och wann de Phänomen e bëssen anekdotesch ass: d'Schockdämpfer si potenziell "méi haart" a kale Wieder wéi bei waarme Wieder. Also sidd net iwwerrascht wann Ären Auto am Summer e bësse méi mëll gëtt!

Wheelbase / Sëtz Location

D'Radbase an d'Sëtzplaz spillen och eng grouss Roll am Komfort. Generell, wat Dir méi wäit vun der Undercarriage sidd, dest manner Ruck fillt Dir. Domat dréit de grousse Radstand dozou bäi, well mir an dësem Fall potenziell méi wäit vum Chassis positionéiert sinn. Schlëmmst ass, direkt iwwer d'Rieder ze sëtzen (wat dacks an den hënneschte Sëtzer vu klengen Autoen de Fall ass, wou et potenziell méi Unbequem ass), da fannt Dir Iech op der Plaz, déi d'Rieder am meeschte vertikal beweegt.

Kierper Steifheit

Et kléngt vläicht widderspréchlech, awer d'Steifegkeet vum Chassis dréit zum Komfort bäi. Tatsächlech sinn d'Schwéngungen, déi vum Chassis empfangen, vill manner op de Rescht vum Gefier iwwerdroen wann dee leschte steif genuch ass. Soss wäert de Schock de ganze Kierper vibréieren, wat zu méi Kaméidi vun de Miwwele kënnt. An da passéieren dës Schwéngungen duerch eis, wat net ganz agreabel ass.

De Citroën Advanced Comfort-Programm hëlt dëst och berücksichtegt andeems d'Schweißen am Zesummenhang mat der Rummrahmenstruktur geännert a verbessert ginn.

Rieder / Pneuen

Dëst ass e Klassiker, natierlech spillen d'Pneuen eng ganz wichteg Roll. An hei ass virun allem d'Dicke vun de Säitewänn wichteg (an d'Inflatioun, natierlech, awer dëst ass evident, an Dir hutt et selwer geroden), och wann Dir och d'Breet muss berücksichtegen (wat méi breet ass), wat méi Loft gëtt (wat méi Loft ass, wat d'Effektophängung vun der Pneusäit méi grouss ass, well méi Loft ka kompriméiert ginn).

Sou ass dëst déi zweet Zuel, déi op de Pneuen Dimensiounen ze fannen ass. Beispill: 205/55 R16. Dofir interesséiere mir eis fir 55 Joer hei. Leider ass dëst keen absolute Wäert, mee e Prozentsaz verbonne mat der éischter Zuel. Hei d'Sidewall Héicht = (205 X 0.55) cm.

Ënner 12 cm kënne mir soen datt hien ufänkt ze gewannen.

Bedenkt datt d'Pneuen beim Fueren härten (ausser wann se mat Stickstoff opgeblosen sinn) well d'Loft (20% Sauerstoff + Stickstoff) erweidert wéinst der Präsenz vu Sauerstoff. Also, potenziell gëtt den Auto ëmmer méi steil wéi Dir fuert (Dir kënnt einfach vun 2.2 Bar op 2.6 Bar goen).

Schlussendlech beaflosst d'Weichheet vum Gummi och de Komfort wann et ëm niddereg-Profil Pneuen kënnt (dëst ass vill manner opfälleg op Pneuen mat décke Säitewänn).

Aart vun der Achs

Net all Axen sinn gläich geschaf, et gi vereinfacht a preiswerte Versiounen souwéi verbessert a méi komplex Versiounen. An einfache Begrëffer, eng Torsioun oder semi-steiwe Achs kann normalerweis verbessert ginn (awer net esou vill wéi Blat Fréijoer! Et ass wierklech einfach!). D'Ideal ass um Niveau vu Multi-Link an Duebelwënsch (mat oder ouni Offset Pivot, wien ass et egal), an dat ass wat systematesch Premium- a XNUMXxXNUMX Gefierer equipéiert (da muss d'Réckachs fäeg sinn de Motordrehmoment ze handhaben, sou datt et soll méi schaarf sinn). Franséisch Autoen, heiansdo souguer Premium (Pseudo), si meeschtens mat semi-steiwe Achsen ausgestatt.

Anti Roll Bar

D'Anti-Roll Bar ass e wesentlechen Apparat op Multi-Link Achsen fir e Gefier ze fueren (also potenziell een oder zwee pro Gefier). Am Fong geet et drëm eng Verbindung tëscht de lénksen a rietse Rieder vum Auto ze kreéieren, fir datt se Konsistenz an hirer Kinematik behalen. Wat mir méi déi lescht zéien, wat méi dréchen Suspensionreaktiounen wäerte mir hunn, wat och de bevorzugte Parameter fir High-Performance Autoen ass. Leider verléiere mir de Confort ...

Luxusautoen, déi Ueleg a Suen brauchen, hunn eng Léisung fonnt: aktiv Anti-Roll Baren ze bidden, déi an enger riichter Linn entspanen a sech beim Corner zéien. Op der 3008 I (a leider net op der 2) war e mechanesche System (Dynamic Rolling Control) op de méi héije Versioune präsent fir datselwecht Resultat ze ginn (relaxéiert op enger riichter Linn a dréit sanft).

Prévisiounssystem

Premium Marken hunn och Kamerasystemer déi d'Strooss virdru liesen fir ze wëssen wéi eng Mängel adresséiert ginn. De System passt dann alles un wat et kontrolléiere kann fir d'Effekter ze reduzéieren: haaptsächlech kontrolléiert Dämpfung (vläicht Loftophiewe an aktiv Anti-Roll-Bars).

Gefier Typ

Suspensioun / Schock Astellungen ënnerscheeden och jee no Gefier Typ. An et gi Virdeeler an Nodeeler an all Fall, an d'Resultat hänkt allgemeng vun de Spezifikatioune of / wat de Projet Manager vum Gefier (am Fong en Décideur) wëllt. Op engem SUV / 4X4 wäerte mir méi Reesoptiounen hunn, also ass et bequem hei. Et gëtt awer ee Fang ... Wann een an en Auto mat groussen Oflenkungen erakënnt, kann een sech eng Suspensioun net leeschten, déi ze flexibel ass, well den Auto an dësem Fall zevill an den Eck (Roll/Pitch) leet. An dësem Fall ass et zimmlech heefeg datt d'Astellungen e bësse méi enk ginn ... Op engem Range Rover bleift awer d'Steifheit ganz moderéiert an den Auto tendéiert an de Ecker ze sëllen, mat Komfort d'Prioritéit ...

Schlussendlech ass d'Gewiicht och wichteg, wat den Auto méi schwéier ass, wat een theoretesch méi muss d'Suspension festhalen. Awer op der anerer Säit verursaacht dëst exzessiv Gewiicht bedeitend Inertie, wat et schwéier mécht de Kierper vertikal ze bewegen. Also den Auto beweegt sech potenziell manner (wat heescht datt manner Bewegung méi Komfort bedeit), oder éischter, d'Fréijoer wäert méi haart falen wéi de Chassis erop dréckt.

Dëst ass en zimlech komplizéierte Beräich an d'Resultat hänkt vu ville Astellungen of (Suspension, Schockdämpfer, Anti-Roll Bars, etc.).

All Kommentarer a Reaktiounen

leschte Kommentar gepost:

Pachamama (Datum: 2021, 03:17:08)

Moien Här Naudo,

Villmools Merci fir dësen exzellente Qualitéitsartikel.

Wéi mir dëst duerchsichen, mierken mir datt et schlussendlech net einfach ass d'Suspensionkomfort ze verbesseren well et sou vill verschidde Faktoren sinn.

Ech géif gären eppes fir mäin Auto ze maachen (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L Versioun 136 HP AWD). Ech hunn dësen Auto wierklech gär an déi eenzeg Nodeeler déi ech fannen sinn de Mangel u Sëtzsäitmaterial an de Komfort vun der Suspension. Ech géif dat gär verbesseren. D'Tatsaach, datt den ursprénglechen 19-Zoll-Deel mat engem 17-Zoll mat op eemol fette Pneuen ersat gouf, huet de Komfort deelweis verbessert. Et ass vill méi kleng wéi en Arsch. Op der anerer Säit, wat mech Suerge mécht, ass datt d'Suspension guer net Stroossefehler läscht. Op eemol spiere mer d'Rauegkeet vun der Strooss. Op laang Reesen gëtt et onwuel. Et deet mech wéi et zouzeginn, mee ech léiwer bal menger Fra säin Auto (Peugeot 2008 vun 2020), obwuel dynamesch, absorbéiert de Stroosseschued zimlech gutt.

Also ech wollt den Auto oder d'Suspension net änneren, wat mech wuel manner kascht. Denkt Dir datt mir mat threaded Suspensions Komfort kënne kréien well se justierbar sinn? Soss hunn ech gesinn datt KW eng zweet-Linn pilotéiert Suspension bitt, awer a priori net gëeegent fir mäi Modell.

Wann Dir Rotschléi hutt, sinn ech all Oueren.

Merci encore,

Är

Den Я. 2 Reaktioun (en) op dëse Kommentar:

• Admin SITE ADMINISTRATOR (2021-03-18 10:39:25): Villmools Merci an ech gesinn datt Dir mäi Numm kennt trotz mengem relativen Diskretioun iwwer mäi Familljennumm ;-)

  Wat de KW zum Beispill ugeet, wat ech op menger BM hunn, kënne mir soen datt et nach ëmmer zimlech zolidd ass. D'Drossel erlaabt e bësse manner haart Attack (a erhéicht Reaktivitéit vun den Dämpfer) op de Mikro-Protrusiounen, awer et bleift steif.

  Am Fong brauchs de verschidden Dämpfer a Quellen, mee dat ass nach ëmmer ze komplizéiert wéi et mir schéngt (Dir sollt déi fannen déi Iech passen, net onbedéngt déi offensichtlech) ouni ze vergiessen datt och alles op §A änneren, Dir kënnt nach ëmmer sinn hongereg fir méi. Et geet duer datt d'Anti-Roll-Bar liicht "stramm" ass, sou datt déi erwaart Effekter manner wichteg sinn wéi erwaart.

  Also den Auto änneren schéngt eng méiglech Léisung ze sinn an dofir wier et néideg fir Citroën ze beandrocken, den C5 Aircross sollt Iech gefalen.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Merci fir Äre Feedback. Fir Ären Numm setzt Dir en an de Kommentar just ënner ^^.

  Tatsächlech ass et net wäert d'Suspension z'ersetzen. Ech bleiwen esou bis ech an en aneren Auto wiesselen.

  Merci fir d'Informatioun.

  Är

(Äre Post ass sichtbar ënner dem Kommentar no der Verifikatioun)

Schreift e Kommentar

Wat ass den MAIN Grond firwat Dir en Elektroauto kaaft?