Loft-zu-Loft Batterien bidden eng Rei vu méi wéi 1 km. Defekt? Si sinn disposabel.

Virun e puer Deeg hu mir den "inventiven Ingenieur", "Papp vun aacht", "Marine Veteran" beréiert, deen "Batterien erfonnt huet, déi Aluminium an e mysteriéisen Elektrolyt benotzt hunn." Mir hunn d'Entwécklung vum Thema net ganz zouverlässeg fonnt - och dank der Quell, der Daily Mail - awer de Problem muss ergänzt ginn. Wann d'Briten sech mat Aluminium-Loft-Batterien ze dinn hunn, dann ... existéieren se wierklech a kënne wierklech eng Rei vun Dausende vu Kilometer ubidden.

Den Erfinder, beschriwwen vum Daily Mail, "de Papp vun aacht", gouf presentéiert als een deen eppes ganz Neies erstallt huet (en net gëftege Elektrolyt) a schonn a Gespréicher ass fir seng Iddi ze verkafen. Mëttlerweil ass d'Thema vun Aluminium-Loftzellen fir e puer Joer entwéckelt.

Mee loosst eis vun Ufank un ufänken:

Inhaltsverzeechnes

• Al Air Batterien - Live séier, stierwen jonk
  • Tesla Model 3 Long Range mat enger Kraaftreserve vun 1+ km? Kann gemaach ginn
  • Alcoa a Phinergy Aluminium/Loft Batterien - nach ëmmer disposéierbar awer gutt iwwerluecht
  • Resumé oder firwat mir den Daily Mail kritiséiert hunn

Aluminium-Loftbatterien benotzen d'Reaktioun vum Aluminium mat Sauerstoff a Waassermoleküle. An enger chemescher Reaktioun (d'Formelen kënnen op Wikipedia fonnt ginn), gëtt Aluminiumhydroxid geformt, a schliisslech verbënnt d'Metallbindunge mat Sauerstoff fir Aluminiumoxid ze bilden. D'Spannung fällt zimlech séier, a wann all d'Metall reagéiert huet, hält d'Zelle op. Am Géigesaz zu Lithium-Ion Batterien, Loft-zu-Loft Zellen kënnen net opgelueden oder nei benotzt ginn..

Si sinn disposabel.

Jo, dëst ass e Problem, awer Zellen hunn eng ganz wichteg Feature: gigantesch Dicht vun gespäichert Energie a Relatioun zu Mass... Dëst entsprécht 8 kWh / kg. Mëttlerweil ass den aktuellen Niveau vun de beschten Lithium-Ionzellen 0,3 kWh / kg.

Tesla Model 3 Long Range mat enger Kraaftreserve vun 1+ km? Kann gemaach ginn

Loosst eis dës Zuelen kucken: 0,3 kWh/kg fir déi bescht modern Lithiumzellen vs 8 kWh/kg fir Aluminiumzellen - Lithium ass bal 27 Mol méi schlëmm! Och wa mir berücksichtegen datt an Experimenter d'Aluminium-Loftbatterien eng Dicht vun "nëmmen" 1,3 kWh / kg (Quell) erreecht hunn, ass dat ëmmer nach méi wéi véiermol besser wéi déi vu Lithiumzellen!

Also Dir musst kee super Rechner sinn fir dat erauszefannen mat Al-air Tesla Model 3 Long Range Batterie wäert et bal 1 km op Batterie erreechen anstatt déi aktuell 730 km fir Lithium-Ion... Et ass net vill manner wéi Warschau op Roum, a manner wéi Warschau op Paräis, Genf oder London!

Leider, mat Lithium-Ionzellen, nodeems mir 500 Kilometer mam Tesla gefuer sinn, verbannen mir et mam Ladegeräter fir d'Zäit, déi vum Auto proposéiert gëtt a fuere weider. Wann Dir Al-Air Zellen benotzt, muss de Chauffeur op eng Gare goen, wou d'Batterie ersat muss ginn. Oder seng individuell Moduler.

A wann Aluminium als Element bëlleg ass, mussen d'Element vun Null all Kéier nei kachen, negéiert effektiv d'Gewënn aus de méi héije Beräicher. Korrosioun vum Aluminium ass och e Problem deen och geschitt wann d'Batterie net am Gebrauch ass, awer dëse Problem ass geléist ginn andeems Dir den Elektrolyt an engem getrennten Container hält an et pompelt wann eng Aluminium-Loftbatterie erfuerderlech ass.

De Phinergy ass mat dësem erauskomm:

Alcoa a Phinergy Aluminium/Loft Batterien - nach ëmmer disposéierbar awer gutt iwwerluecht

Air Akkuen sinn prett ze benotzen kommerziell gutt, si sinn souguer an militäresch Uwendungen benotzt. Si goufen vun Alcoa an Zesummenaarbecht mat Phinergy erstallt. An dëse Systemer ass den Elektrolyt an engem getrennten Container, an déi eenzel Zellen sinn Placke (Patrounen), déi vun uewen an hir Kompartimenter agebaut ginn. Et gesäit aus wéi:

Fligerbatterie (Aluminium-Loft) vun der israelescher Firma Alcoa. Notéiert d'Rouer op der Säit vun der Alcoa Elektrolytpompel (c)

D'Batterie gëtt gestart andeems se Elektrolyt duerch d'Réier pompelen (wahrscheinlech duerch d'Schwéierkraaft, well d'Batterie als Backup wierkt). Fir d'Batterie ze laden, huelt Dir déi benotzte Patrounen aus der Batterie an setzt nei.

Sou wäert de Besëtzer vun der Maschinn de schwéiere System mat him huelen fir en Dag wann néideg ze benotzen. A wann de Besoin fir Opluedstatiounen entsteet, muss den Auto duerch eng Persoun mat de passenden Qualifikatiounen ersat ginn.

Am Verglach mat Lithium-Ionzellen sinn d'Virdeeler vun Aluminium-Loftzellen manner Produktiounskäschte, kee Besoin fir Kobalt, a reduzéiert Kuelendioxid Emissiounen während der Produktioun. Den Nodeel ass eng eemoleg Notzung an d'Notzung fir benotzte Patrounen ze recycléieren:

Resumé oder firwat mir den Daily Mail kritiséiert hunn

Aluminium-Loft Brennstoffzellen (Al-Air) ginn et schonn, ginn heiansdo benotzt, a gouf an de leschten zéng oder esou Joer zimlech intensiv geschafft. Wéi och ëmmer, wéinst der Erhéijung vun der Energiedicht vu Lithium-Ionzellen an der Méiglechkeet vun hirer widderholler Opluedstatioun, ass d'Thema verschwonnen - virun allem an der Automobilindustrie, wou reegelméisseg Millioune Batterien ersetzen eng schwindeleg Aufgab ass..

Mir hunn de Verdacht datt den Erfinder, dee vum Daily Mail beschriwwe gëtt, wahrscheinlech näischt erfonnt huet, mee d'Aluminium-Loftzelle selwer konstruéiert huet. Wann hien, wéi hie beschreift, Elektrolyt an Demonstratiounen gedronk huet, muss hie fir dësen Zweck reng Waasser benotzt hunn:

> De Papp vun aacht erfonnt der 2 km Batterie? Mmm, jo, awer nee 🙂 [Daily Mail]

De gréisste Problem mat Aluminium-Loftbatterien ass net datt se net existéieren - se existéieren. De Problem mat hinnen ass eemoleg Käschten an héich Ersatzkäschten. D'Investitioun an esou eng Zell wäert fréier oder spéider wirtschaftleche Sënn am Verglach zu Lithium-Ion Batterien verléieren, well "Laden" e Besuch am Atelier an e qualifizéierten Aarbechter erfuerdert.

Et gi ronn 22 Milliounen Autoen a Polen. Laut dem Zentralstatistesche Büro vu Polen (GUS) fuere mir am Duerchschnëtt 12,1 dausend Kilometer pro Joer. Also, wa mir dovun ausgoen, datt d'Aluminium-Loft-Batterien am Duerchschnëtt all 1 Kilometer ersat ginn (fir eng vereinfacht Berechnung), all vun dësen Autoen mussen d'Garage 210 Mol am Joer besichen. Jiddereng vun dësen Autoen huet d'Garage am Duerchschnëtt all 10 Deeg besicht.

603 Autoe waarden ALL DAG op Akkuen., och Sonndes! Awer sou en Ersatz erfuerdert Elektrolytsaug, Ersatz vu Moduler, iwwerpréift all dëst. Och een muss dës gebrauchte Moduler aus dem ganze Land sammelen fir se spéider ze veraarbecht.

Elo verstitt Dir wou eis Kritik hierkënnt?

Redaktiounsnotiz www.elektrowoz.pl: Den ernimmten Daily Mail Artikel seet datt dëst eng "Brennstoffzell" ass an net eng "Batterie". Wéi och ëmmer, fir éierlech ze sinn, soll et derbäigesat ginn datt "Brennstoff Zellen "falen ënnert der Definitioun vun" Akkuen "a Kraaft a Polen. (kuckt zum Beispill HEI). Wéi och ëmmer, wärend eng Aluminium-Loftbatterie kann (a soll) eng Brennstoffzell genannt ginn, kann eng Lithium-Ion Batterie net dat genannt ginn.

Eng Brennstoffzell funktionnéiert nom Prinzip vun extern geliwwerte Substanzen, dacks Sauerstoff abegraff, déi mat engem aneren Element reagéiert fir eng Verbindung ze bilden an Energie ze befreien. Also ass d'Oxidatiounsreaktioun méi lues wéi d'Verbrennung, awer méi séier wéi normal Korrosioun. Fir de Prozess ëmgedréint, ass oft eng komplett aner Zort Apparat néideg.

Op der anerer Säit, an enger Lithium-Ion Batterie, bewegen d'Ionen tëscht den Elektroden, sou datt et keng Oxidatioun gëtt.

Notiz 2 zu der Editioun www.elektrowoz.pl: den Ënnertitel "Intensiv liewen, jonk stierwen" ass aus enger vun de Studien zu dësem Thema geholl. Mir gefällt dëst well et d'Spezifizitéiten vun Aluminium Loftzellen beschreift.

Dëst kann Iech interesséieren: