Test fiert de Kia Stinger géint Skoda Superb
Eigentlech ass et üblech de Kia Stinger mam Audi A5 a BMW 4 ze vergläichen, awer mir hu beschloss e Konkurrent um Massemaart ze sichen. De Skoda Superb ass ideal fir d'Roll vun engem Konkurrent, awer et gëtt ee Virworf
De Chef vum europäeschen Designzentrum Kia Gregory Guillaume, deen de Stinger Projet geleet huet, huet ëmmer erëm widderholl datt hie versicht e stilvollen "Gran Turismo" mat engem Fastback-Kierper ze kreéieren, an net e Sportsauto, wéi vill et opfalen. Awer wa mir de Marketing komplett verwerfen, da kënne mir mat Vertraue soen: Stinger ass net e Fastback "Gran Turismo", mee en normale Business-Class Liftback. Et ass just ganz hell.
Dat ass, tatsächlech, net nëmmen Premium Audi A5 Sportback oder BMW 4-Serie GranCoupe, awer och Volkswagen Arteon a Skoda Superb kënnen als Konkurrenten zu Stinger opgeholl ginn. Desweideren, déi lescht, trotz der ganzer demokratescher Natur vun der tschechescher Mark, zu senge Käschten huet laang ugestrieft mat Autoen a méi héije a méi prestigiéise Segmenter ze konkurréieren.
En normale Keefer, an der Regel, këmmert sech net vill drëm wéi de Motor ënner der Kapuze steet a wéi eng Achs d'Moment iwwerdroe gëtt. Déi meescht Leit wielen Autoen éischter fir eng Kombinatioun vu gudde Verbraucherqualitéiten, wéi Design, Dynamik, Komfort, Interieurkomfort a Wäert fir Suen. An an dësem Sënn si Stinger a Superb ganz no beienee.
D'Kia werft Stëbs an d'Aen op eng opfälleg Manéier, déi awer net ouni Desequiliber ass. Et ginn ze vill Reflektoren, Kiemen, Fudder, Flossen an aner "Bijouen". Skoda, am Géigendeel, gesäit net sou ustrengend aus a schéngt och e bëssen Iwwergewiicht: seng Kierperforme si lakonesch an net voller onnéideg Elementer.
D'Interieur vu Kia a Skoda sinn eng logesch Fortsetzung vun den Aussen. D'Stinger Kabine erënnert un e Fighter Jet Cockpit, wärend dem Superba säin Interieur e strenge Cabinetstil weist.
Dat tschechescht Flaggschëff gefält mat exemplarescher Ergonomie. Trotzdem huet hien och d'Gene vum bal Referenz Volkswagen Passat geierft. Wéi och ëmmer, d'Aarbechtsplaz vum Chauffer vum Kia Stinger ass och ouni seriö Mängel. De Fit ass bequem an all Kontrollen sinn no bei der Hand. D'Knäppblocken op der Mëttelkonsole sinn logesch arrangéiert - Dir benotzt se bal intuitiv. Also ass et schwéier e klore Leader am Design an der Entwécklung vum Interieur tëscht dësen zwee ze markéieren. Awer bis dohin, bis Dir op déi hënnescht Rei wiesselt.
Superb ass ee vun de grousst a raumen Autoen an der Klass. Nëmme de Kia Optima ka mat him a Saache Raum konkurréieren. Awer de Stinger, deen e Schrëtt méi héich ass, en Auto vun ähnlechen Dimensiounen ze sinn, ass nach ëmmer liicht mannerwäerteg wéi déi zwee. Hei ass genuch Plaz, awer net sou vill wéi am Géigner. Plus, den drëtte Passagéier gëtt vun engem massiven Zentraltunnel behënnert.
Awer de Stinger ass virun allem e Fahrerauto. Et huet gutt Dynamik mat all de Motoren, e schaarft Lenkrad, e reaktiounsfäege Gaspedal an e perfekt ausgeglachene Chassis. Virum Hannergrond vu Superb ass hien net verluer, awer d'Gewunnechte vun der "Koreaner" schénge net méi sou aussergewéinlech. Den tschechesche Liftback fillt sech manner haart an emotional, awer e fiert och korrekt an interessant. A wat d'Gläichgewiicht vum Ëmgank a Komfort ugeet, schéngt de Chassis méi raffinéiert ze sinn.
Eng kuriéis Iwwerraschung ass d'Iwwerklockendynamik. Formell ass d'Iwwerklockung op "Honnerte" vum Stinger mat engem 247 Päerd zwee-Liter Turbomotor méi séier wéi den 220 Päerd Superb, awer a Wierklechkeet - e ganz aneren Androck. Fillt wéi Skoda méi séier d'Vitesse ophëlt, a bei Beschleunegung ënnerwee ass et vir. D'Tschechen benotze fir hir Flaggschëff eng DSG Roboter-Boîte mat zwou Kupplungen, déi sech duerch e Feiersaz a manner Schaltverloschter charakteriséiert.
De Stinger benotzt eng klassesch "Maschinn". Dëst ass eng vun de modernsten Eenheeten mat aacht Gang, awer virum Hannergrond vum "Roboter" fillt et liicht Verspéidunge beim Wiesselen. Zousätzlech sinn d'Verloschter am Dréimomentkonverter nach ëmmer méi héich, sou datt e puer vun de Päerd an Newton Meter dran hänke bleiwen.
Op der anerer Säit kompenséiert de Stinger méi wéi dëst mam Spillverhalen. Et ass vill méi interessant et net a Coursen an enger riichter Linn ze fueren, awer an Ecken. Dëst ass wou déi bekannte Layoutfeatures an d'Spill kommen. En Auto mat evidenten Hannergebai-Undriffsverhalen verhält sech méi kloer an däitlech um Bou. Gutt, den Haaptvirdeel vu Kia géint den Hannergrond vu Skoda ass d'Präsenz vun Allrad.
Superb ass mat engem 4x4 System nëmmen an der Topversioun mat engem 280 Päerdsmotor ausgestatt. Wärend am Stinger ass d'AWD Transmissioun scho mat engem initialen 197 PS Motor verfügbar a gëtt op allen Trimmniveauen mat engem Zwëschenmotor mat 247 PS angeboten.
De Stinger an all Versioun ass liicht méi deier wéi d'Superb, awer all si meeschtens méi räich. A fänkt vun der zweeter Konfiguratioun un, all Kia setzt op en Allradantriebssystem. An da gëtt et kloer datt d'Iwwerbezuelung $ 1 - $ 949 ass. - op kee Fall e Marketingmarkup fir d'Bild.
| Kierper Typ | Liftback | Liftback |
| Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm | 4831/1896/1400 | 4861/1864/1468 |
| Wheelbase mm | 2906 | 2841 |
| Buedemfräiheet, mm | 134 | 164 |
| Trëtt Gewiicht | 1850 | 1505 |
| Motortyp | Bensin, R4 Turbo | Bensin, R4 Turbo |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 1998 | 1984 |
| Kraaft, HP mat. um rpm | 247/6200 | 220 / 4500-6000 |
| Max. cool. Moment, Nm um RPM | 353 / 1400-4000 | 350 / 1500-4400 |
| Transmissioun, fueren | AKP8 | RKP6 |
| Maksim. Geschwindegkeet, km / h | 240 | 245 |
| Beschleunegung op 100 km / h, s | 6 | 7 |
| Dreifstoffverbrauch, l | 9,2 | 7,8 |
| Koffervolumen, l | 406 | 625 |
| Präis vun, $. | 33 459 | 31 083 |
D'Redaktoren wëllen hir Dankbarkeet der Khimki Group Firma an der Administratioun vum Olympesche Duerf Novogorsk ausdrécken fir hir Hëllef bei der Organisatioun vun der Schéisserei.
